金属氢化物-镍电池用隔膜的研究进展

评述了尼龙纤维、丙纶纤维和维纶纤维等氢镍电池用隔膜的性能。对这些聚合物进行改性处理,可以改善隔膜的亲水性和吸碱能力,从而提高隔膜的性能。具有OH^-交换功能的聚合物隔膜可以将电解液完全吸附于其中,使电解液中的氢氧根只能在隔膜中自由移动,同时阻止电池正、负极金属离子向对方的迁移,从而有效降低电池自放电及延长电池循环寿命。指出聚合物隔膜将成为未来隔膜的研究重点,其中选择合适的骨架材料,探索合适的接枝条件,提高聚合物链段的运动能力是今后的研究方向。

金属氢化物-镍电池的回收与循环再利用

介绍了国内外废旧电池的回收概况以及火法和湿法回收金属氢化物 -镍电池的工艺流程。指出传统的火法或湿法回收工艺复杂 ,成本高 ,有价金属回收率低 ,且使用各种化学试剂又会对环境造成二次污染。提出在系统分析金属氢化物 -镍电池失效原因的基础上 。

金属氢化物镍蓄电池SOC估计的EIS研究

研究了6.5Ah圆柱形金属氢化物镍(MH-Ni)蓄电池不同荷电状态(SOC)下的电化学交流阻抗谱(EIS),结果表明EIS等效电路的欧姆内阻Rs以及电荷转移内阻Rt随着电池SOC增加变化较小,难以用于电池SOC估计;而电池常相位角元件(CPE)参量及特征频率f*与电池SOC之间存在良好的单调依赖关系,可作为MH-Ni电池SOC有效估计的参数。

金属氢化物-镍蓄电池低温性能的研究

试验采用不同贮氢合金粉、电解液以及采用不同负极加工工艺等方法制作成密封MH—Ni电池 ,并通过对其在 - 2 5℃和 - 40℃温度下放电容量进行检测 ,研究了影响MH—Ni电池低温放电的因素 ,分析并讨论了提高MH

车用金属氢化物-镍电池负极材料的性能

通过粉末烧结法制备不同前驱体LaNi_(5)/LaMgNi_(4)物质的量比(x)的车用金属氢化物-镍电池用La-Mg-Ni储氢合金,研究x对合金物相组成、显微组织和电化学性能的影响。储氢合金在x=0.75和0.95时,由(La,Mg)_(5)Ni_(19)和(La,Mg)_(2)Ni_(7)相组成;x=1.20时,为(La,Mg)_(5)Ni_(19)单相;x=1.50时,由(La,Mg)_(5)Ni_(19)和LaNi_(5)相组成。各储氢合金的活化性能良好,且随着x的增加,最大放电容量Q max逐渐减小,第100次循环的容量保持率S_(100)先减小、后增大;当x=1.20时,S_(100)最小、极化电阻R_(p)最大、交换电流I_(0)最小。储氢合金按氢扩散系数D从大至小依次为x=1.50、0.95、1.20和0.75。适量的(La,Mg)_(2)Ni_(7)和LaNi_(5)相,有助于提升储氢合金电极的倍率性能;电极的放电速率与D正相关。

金属氢化物镍蓄电池储存稳定性研究

借助X射线衍射仪(XRD)和扫描电子显微镜法(SEM)对金属氢化物镍蓄电池在不同储存条件下性能的变化及影响进行了对比性研究,同时探讨了造成金属氢化物镍蓄电池在不同条件下储存期间性能下降的原因。结果表明:电池经不同条件储存后,电池的质量略微下降,内阻增加,开路电压变小,容量发生不可逆衰减,充电平台出现了不同程度的上升,其中50℃条件下储存的电池性能最差;经过XRD和SEM分析发现,在储存过程中,电池负极活性物质储氢合金粉发生了不同程度的粉化,正极活性物质球镍的结构也发生了不同程度的破坏。

金属氢化物镍电池的研究进展

综述了金属氢化物镍电池现有的贮氢合金负极和镍正极的改性研究及对电极新材料的探索,并从提高电池容量、改善大电流充放电特性、延长循环寿命等几个方面对电池综合性能的提高进行了探讨。文章认为,MH-Ni电池虽已进入商品化阶段,但还有许多工作需要完善;MH-Ni电池将有广大的应用市场。

金属氢化物镍电池的充电控制与循环寿命

讨论了金属氢化物镍电池的几种充电终止控制方法和电池循环寿命的关系。以充入额定容量120％的电量或以电池温升速度（△T／△t）等于1℃／min作为充电终止的控制方法，电池的循环寿命较年。减少过充电，可延长电池的循环寿命。

低温金属氢化物镍电池的工艺研究

通过对低温金属氢化物镍电池的工艺研究以及试验比对,确定了适合低温性能的贮氢合金的化学成分和粒度组成。在采用烧结式工艺提高正极板放电特性的基础上,优化连续拉浆负极工艺提高极板的综合指标,同时优化电解液的配比,使低温金属氢化物镍电池放电性能具有较高的提升。

金属氢化物电极和金属氢化物/镍电池的电化学阻抗谱

用电化学阻抗谱 (EIS)方法 ,对金属氢化物 (MH)电极和两种商品化金属氢化物 /镍(MH/ Ni)电池性能进行了研究 .通过建立等效电路模型分析了 MH电极的电化学阻抗谱 .结果表明 ,在不同放电深度和充放电循环时 ,电极的欧姆阻抗、反应电阻和界面电容等呈规律地变化 ,并与电极性能的变化相一致 .欧姆阻抗和由制备工艺带来的电极反应性能的差别 ,是引起两种商品化 MH/ Ni电池电化学充放电性能差别的主要原因 .也说明 ,EIS可用于检测 MH电极的荷电状态和反应性能 ,并可作为在线无损伤 MH/ Ni电池性能测试技术 .

金属氢化物镍蓄电池民用市场发展近况

金属氢化物镍蓄电池作为绿色能源,由于具有高比能量、大功率、无污染等综合特征,曾在各个领域得到广泛的应用。主要介绍了世界金属氢化物镍蓄电池市场的发展动态和趋势,分析了混合动力车市场的发展对金属氢化物镍蓄电池市场的影响,并对未来金属氢化物镍蓄电池市场的发展进行了简单预测。

镉镍、金属氢化物镍电池的应用及发展

镉镍电池、金属氢化物镍电池是二次电池中的两个系列,经过多年的发展技术工艺成熟,近几年由于新型电源的发展,应用市场在缩小,但是在某些特定领域,两种电池还无法被取代,并且根据特殊的用途,镉镍电池、金属氢化物镍电池还在进行新技术开发,并批量投入应用。

新型镍／金属氢化物高能电池

随着科学技术的高速发展,高性能的便携式电子产品,如各种便携式通讯设备(无线电话机、对讲机等)、小型办公自动化设备(膝上计算机、文字处理机、电子打字机等)、袖珍液晶电视机、收录机等、小家电便携工具(充电式手电钻、真空吸尘器、剃须器、手电等)、电子仪器(实验仪器、医疗设备、分析仪器等)以及游乐玩具等(个人游戏机、电动玩具、电子钟表等)对所需的电源提出了更高的要求:如能量密度高、充放电速度快、耐过充放能力强、循环寿命长、使用安全、无污染以及价格低廉等.近年来,新型高容量二次电池--镍金属氢化物(Ni/MH)电池的问世,可以满足上述要求.……

金属氢化物镍动力蓄电池的温度特性评估

对几种电动汽车用金属氢化物镍动力蓄电池在不同温度下的放电特性、倍率特性、内阻、荷电特性及循环寿命进行了实际测试。测试结果表明,我国目前研制的金属氢化物镍动力蓄电池一般在25℃左右的常温环境中使用时,显示良好的综合性能;在0℃左右的温度仅显示优良的荷电贮存特性;低温条件下的倍率放电性能较差,在55℃环境下长期充放电循环(尤其是高倍率的充放电循环)时,电池的性能迅速下降,最终导致电池较早失效。

超大容量金属氢化物-镍电池的储能机遇

当前金属氢化物-镍(MH/Ni)电池在电力储能领域具备一定的优势,如进行差异化定位,可实现大型电力储能领域的拓展应用。MH/Ni电池具有安全性好、低温性能好及循环寿命长的优势,适用于电力储能领域,特别是高寒地区。MH/Ni电池大型化结构技术取得突破,开发超大容量MH/Ni电池,拓展储能领域的市场已成为现实。

注液量对金属氢化物-镍电池的影响

以市售A 2B 7型La-Mg-Ni系储氢合金为负极材料,制作不同注液量的AA1500型金属氢化物-镍(MH/Ni)电池,研究电池的放电容量、内阻、自放电、循环寿命和过充性能等。随着注液量的增加,电池0.2 C倍率容量先逐渐升高后保持不变,注液量为3.0 g时,最高达到1648.2 mAh;电池的内阻随注液量的增加逐渐降低,从注液量为2.4 g时的14.89 mΩ降低至注液量为3.2 g的13.36 mΩ,但0.2 C倍率放电中值电压均保持在1.228 V;电池在55℃储存7 d后,荷电保持率随着注液量的增加先提高、后降低,注液量为2.8 g时最高,为81.87%;循环性能也具有相同的趋势,循环100次容量保持率的最高值为77.64%。测试极组中的水分含量,发现,水分含量的减少是循环寿命缩短的主要原因。

动力氢镍电池市场现状与前景

金属氢化物镍(氢镍)电池在新能源汽车领域占据重要地位。分析氢镍电池在新能源汽车市场的竞争力,探讨技术特点、市场规模、发展前景及面临的机遇与挑战。通过技术创新提升氢镍电池的性能,可满足市场的需求。氢镍电池面临着原材料价格波动及其他类型电池的挑战,虽具有经济竞争力,但仍需持续创新,以应对未来新能源汽车市场的需求。

电动车用金属氢化物-镍电池

介绍了世界上主要公司的电动车和混合电动车用金属氢化物 镍电池进展和性能水平以及装金属氢化物 镍电池的电动车。电动车用金属氢化物 镍电池的比能量为 5 4～ 70Wh/kg、38～ 170Wh/L ,比功率为 16 2～ 2 40W /kg、370～6 0 0W /L ,循环寿命为 6 0 0～ 2 0 0 0次 ,这些都已达到USABC的中期目标。混合电动车用金属氢化物 镍电池的比能量为44～ 6 8Wh/kg、10 0～ 16 0Wh/L ,比功率为 30 0～ 85 0W /kg、80 0～ 14 0 0W /L。功率与能量的比值为 6～ 14W /Wh ,循环寿命已超过 2 0 0 0 0次 ,这些与能源部的要求还有距离。各种装金属氢化物 镍电池的电动车和混合电动车约有 2 0辆。所以金属氢化物 镍电池可作为电动车和混合电动车的候选者。但是 ,限制金属氢化物 镍电池推广应用的缺点是价格太高和一致性差。随着电动车用锂离子蓄电池和燃料电池的发展 ,金属氢化物 镍电池在电动车中的地位将下降。

金属氢化物-镍电池极片碾压装置改造

分析现有电池极片碾压装置存在的极片易掉落、易卡住和易上翘等问题,对极片碾压装置进行改造,包括加装铁片、增加弧形板、设计锯齿形面挡板,使极片碾压装置满足混合动力汽车用高功率镍氢动力电池的极板生产要求。改造过程合理,改造后解决了极片易掉落、易卡住、易上翘的问题,达到预期目标,提高工作效率,碾压时间缩短16.7%,全年产量提高20%,全年合格率由94.39%提高到95.19%,并杜绝了安全隐患。

金属氢化物镍蓄电池的应用

介绍了小型MH/Ni电池和动力用MH/Ni电池的现状和发展趋势;报导了我国在MH/Ni电池方面的研究工作;分析了MH/Ni动力电池存在的主要问题;评价了这种电池在航空领域应用的可能性以及应该解决的问题。