废旧镍-镉电池中镍镉的回收方法

废旧镍 -镉电池中镍和镉的回收主要有火法冶金和湿法冶金两种处理方法 。

生物浸出回收废弃镍-镉电池研究

在中国，只有不到1％的废弃干电池被回收，因此有必要寻找一种既经济、快速，又利于环保的处理废弃干电池方法．生物浸出是回收废弃干电池有毒金属效果最好的方法之一．本研究应用本地下水道废水经驯化培养后产生的酸性废水作浸出菌种，考察pH值、生化反应器污水停留时间（RTB）、浸取时间、生化反应液是否添加Fe粉等实验条件对废弃镍．镉电池镍、镉浸出率的影响．结果表明，在pH值1．8-2．1、RTB5d、浸取时间50d、生化反应液添加Fe粉条件下，可使镍-镉电池中镍、镉浸出率分别达到87．6％和86．4％，从而为工业生产提供了科学依据．

基于ST6210的镍-镉电池和镍-氢电池快速充电器

介绍了利用ST公司的8位微控制器 (MCU)ST6210来控制充电器的硬件电路和软件流程。该方法通过把拐点法和[ -ΔV]的检测、温度监控和计时器的切断等三种补充的充电终止方法相结合 ,可以达到安全充电和增加电池使用寿命的目的。

卫星工程用镉-镍电池热性能研究

对卫星工程用镍-镉蓄电池的热性能进行了实验研究。介绍了测定电池热容量和发热量的装置,该装置具有简单可靠的特点。给出了测试结果,并与国外数据进行了比较。

电动车的碱性镍—镉蓄电池及其应用

汽车尾气排放造成的严重空气污染,已开始受到各国政府的高度重视。电动车辆的使用是最终解决这一问题的最佳途径,开发高性能电动车已成为当今世界各国科技攻关的重点。电动车的核心电池的性能优劣,极大程度地决定着电动汽车技术的先进性。文章根据镍—镉蓄电池性能特点,介绍了镍—镉蓄电池的结构分类,研究了镍—镉电池的构造原理和技术性能,提出了镍—镉电池的使用特点。

极板盒式镍－镉蓄电池充电过程中析出气体的研究

容量为１０Ａ·ｈ的ＫＪ－１２型极板盒式镍一镉蓄电池，用２Ａ恒电流充电，过充电时析出氢、氧混合气体的速度为１７．８２ｍｌ／ｍｉｎ。电池在过充电初期，氢与氧含量的比例为非定比，开始析出的混合气体中，氧的含量高于氢的含量。氢与氧相对含量发生急剧变化所需电量，随充电电流的大小而变化。１Ａ恒电流充电时为５．０Ａ·ｈ，２Ａ恒电流充电时为３．２Ａ·ｈ，３Ａ恒电流充电时为１．３Ａ·ｈ。

EV用蓄电池的发展与应用

电动汽车电池技术是电动车发展的关键。综述了目前电动汽车所有蓄电池开发的现状,世界各国用于电动车上的各类蓄电池的发展动态、性能比较及应用情况。

小型电池挑战普通电池

西班牙马德里-巴塞罗那高速线路上运行的AVES103列车由于使用了法国开发的-种更小更轻的、安装在地板下的电池组重量减轻了700公斤。

电动汽车轻量化技术研究

世界汽车技术正朝着节能、环保、安全等方向发展,电动汽车是以自载电池为电源,依靠电机提供动力,被称为“21世纪绿色环保汽车”。而汽车能量消耗与汽车总质量成正比,电动汽车的轻量化是电动汽车发展中需要解决的重要问题,电池、电机、车身结构件占整车质量的比例较高,此文对其轻量化进行了研究探讨。

电动汽车和车联网的技术应用

问:电动汽车的关键技术和车联网的技术展望包括哪些?答:电动汽车关键技术包括动力电池技术、电机技术、整车电控技术和充换电技术。铅酸蓄电池电动汽车续驶里程短、车身较重;镉-镍蓄电池、氢-镍蓄电池在混合动力汽车上应用较多;锂离子蓄电池安全性好,循环寿命长,可以使电动汽车具有比较远的续驶里程,应用较多;超级电容器与铅酸蓄电池、能量型锂离子蓄电池并联可以组成性能优良的动力电源系统;燃料电池能量转化效率高,但氢燃料不容易获取,电池成本高。