长联大跨钢桁梁桥-无砟轨道静动力适应性研究

研究目的:为研究高速铁路长联大跨钢桁梁桥铺设无砟轨道的适应性,本文以我国首座铺设无砟轨道的长联大跨钢桁梁桥-郑济高铁黄河特大桥为研究对象,基于梁轨相互作用原理建立钢桁梁桥-无砟轨道精细化非线性分析模型,分析无缝线路强度、变形协调性、轨道静态铺设精度指标的变化规律,研究钢桁梁桥-无砟轨道静力适应性;基于车桥耦合动力学理论建立车-轨-桥耦合动力学模型,分析不同温度下的车桥耦合振动及行车性能,研究钢桁梁桥-无砟轨道动力适应性。研究结论:(1)长联大跨钢桁梁桥-无砟轨道体系的无缝线路强度、变形协调性、轨道静态不平顺及行车性能指标等指标均满足规范要求,静动力适应性表现良好;(2)温度梯度对无砟轨道层间压缩量、扣件滑移量影响显著,与整体温差相比,分别增大了51.08%和50.00%;(3)温度梯度劣化轨道静态中短波不平顺,与整体温差相比,10 m弦长、30 m基线长指标分别增大了144.12%和76.06%,60 m弦长指标基本不变;(4)温度梯度对轮重减载率影响显著,对脱轨系数、横向轮轨力等其他安全性和舒适度指标影响较小。

云南长桥海浮游植物群落结构的季节变化特征及其影响因子识别

于2017年6月、9月、12月和2018年3月对长桥海浮游植物生物量及群落结构进行调查,分析浮游植物的季节变化特征及其与环境因子的关系.研究结果显示浮游植物生物量的范围为17.9~60.5 mg/L,9月最高,6月最低.浮游植物群落由蓝藻门、绿藻门、硅藻门、甲藻门、裸藻门、隐藻门和金藻门组成,其中蓝藻门的生物量占绝对优势.浮游植物优势属种(相对生物量百分比>10%)为蓝藻门的泽丝藻(Limnothrix spp.)、拟柱孢藻(Raphidiopsis raciborskii)和假鱼腥藻(Pseudanabaena spp.).方差分析(ANOVA)和相似性分析(ANOSIM)的结果显示浮游植物生物量和群落结构(门水平和属水平)均在季节上存在显著差异.Pearson相关分析表明浮游植物总生物量与TN、N∶P、NO 3-N呈显著正相关关系.冗余分析(RDA)结果显示WT、TN、TP、N∶P和NO 3-N是影响浮游植物群落结构变化的显著因子,方差分解分析(VPN)进一步表明WT、TN和TP是影响长桥海浮游植物群落变化的关键环境因子,三者分别单独解释了浮游植物变化的12.6%、20.9%和5.1%,温度和总磷共同解释了群落变化的2.1%,TN和TP共同解释了群落变化的1.1%.

《读史方舆纪要》对重庆大足县河流的误载

顾祖禹《读史方舆纪要》中有一些细节错误,如于重庆府大足县河流的记载上。这些错误,当然有迹可溯,顾祖禹采撷前人志书时,未予深究。

大屯海长桥海表层沉积物有机质分布特征及来源

为阐明蒙自盆地浅水湖泊表层沉积物有机质的空间分布特征及其来源机制,该文通过测定大屯海和长桥海两大浅水湖65个表层沉积物样品的有机碳氮稳定同位素含量并计算C/N值,结合流域内的人类活动特征,解析了受人类活动影响下有机质的来源。结果显示:大屯海和长桥海表层沉积物TOC含量分别为1.91%~8.78%,0.17%~4.70%,主要富集在湖心区,呈同心圆状分布特征;大屯海δ^(13)C、δ^(15)N含量和C/N值分别为-30.49‰~-21.46‰、4.11‰~9.07‰和8.12~12.55,长桥海为-30.42‰~-21.7‰、8.43‰~13.97‰和8.63~14.80,其空间分布特征存在显著差异;两大湖泊表层沉积物中有机质以陆源污水和浮游植物为主,部分属于陆源土壤有机质,说明研究区湖泊表层沉积物有机质的来源受控于外源和湖泊内源共同作用。大屯海有机质贡献率大小为f_(sew)(污水)>f_(p)(浮游植物)>f_(soil)(土壤),而长桥海f_(soil)>f_(sew)>f_(p);陆源污水和土壤是研究区沉积物中主要有机质来源,但外源的输入大于内源的贡献。

大屯海和长桥海表层沉积物粒度和营养盐分布特征

为揭示大屯海和长桥海表层沉积物粒度及营养盐分布特征,测定蒙自盆地两大浅水湖泊共计65个样品的粒度、总有机碳(TOC)和总氮(TN),分析上述指标的空间分布及其相关性。结果显示,湖泊表层沉积物以粉砂和黏土为主,粉砂是研究区表层沉积物的优势粒度,反映了水动力状况;粒度空间分布特征与入湖河流有关。大屯海表层沉积物TOC和TN质量分数分别为1.91%~8.78%、0.21%~0.81%,而长桥海为0.17%~4.70%、0.01%~0.53%。大屯海表层沉积物TN、TOC与黏土呈负相关,与砂呈正相关。两大湖泊属于浅水型湖泊,水动力强,TN和TOC分布主要受控于表层沉积物中粗颗粒和水动力状况;表层沉积物中TN和TOC主要分布在远岸深水至较深水的湖心静水区,形成类似于同心圆状的分布特征,表层沉积物是湖泊富营养化的潜在内源。

郑济高铁长清黄河特大桥设计关键技术

郑济高铁长清黄河特大桥采用混凝土主梁部分斜拉桥,联长1080 m。对桥梁设计关键技术进行研究,主要结论如下:全联采用塔墩固结、塔梁分离的支承体系,各墩均设置减隔震支座;采用型钢混凝土桥塔,充分发挥钢材的抗拉性能和混凝土的抗压性能,提高截面承载能力的同时避免了设置多层多肢钢筋的施工难度;分丝管索鞍采用新型的双侧双向抗滑锚固装置,以抵抗不平衡索力,并通过实体模型试验验证了抗滑锚固装置的可靠性;主梁采用大节段悬浇设计,节段最大长度8 m,大节段设计有效节省了桥梁建造工期。

分子桥连构筑氧化石墨烯膜及其吸附性能研究

基于一种分子桥策略制备了稳定的氧化石墨烯(GO)膜,通过分子中的胺基与GO片交联形成短链分子桥,以抵抗膜的膨胀倾向;再添加壳聚糖形成界面长链分子桥,将GO片粘附到多孔基材上,以增强膜的机械强度。运用一级动力学、二级动力学和颗粒内扩散模型考察了所制备GO膜对水中Cu^(2+)的吸附能力。结果表明,GO膜对Cu^(2+)的吸附过程符合二级动力学模型,在15min左右达到吸附速率平衡;颗粒内扩散是吸附过程的一部分,但不是控制吸附速率的唯一步骤。该研究为稳定GO膜的制备和在水环境领域的应用提供了一种通用、可扩展的新方法。

长桥越湘中——官新高速桥梁工程建设纪实

2020年5月,仲夏之初,湘中大地,万物峥嵘。在全长76.595公里的湖南官庄至新化高速公路(以下简称“官新高速”)上,来自天南地北的上万名建设大军安营扎寨,开启了官新高速的建设序幕。历经1000多个日夜鏖战,官新高速炽热的线条在原本荆棘载途的湘中大地上日渐清晰,官新高速人正用实干担当铺就湘中经济振兴的康庄大道。

长桥牵手跨伶仃——深中通道伶仃洋大桥建设纪实

浩瀚辽阔的伶仃洋之上,桥塔矗立、桥面蜿蜒入海,深中通道如长虹卧波串联起珠江两岸,即将成为支撑粤港澳大湾区发展的“交通脊梁”。4月28日9时37分,广东省交通集团有限公司在建的国家重大工程深中通道伶仃洋大桥合龙,标志着项目桥梁工程实现全线合龙,距离项目建成通车更进一步。

大跨度桥梁的施工控制

现代大跨度桥梁结构形式与功能日趋复杂,需要结合详细的理论分析和施工过程跟踪测试,采取相应的施工控制措施,保证桥梁施工的顺利进行并达到设计预期的目标成桥状态。施工控制内容包括几何控制、应力控制、稳定控制、影响因素分析等。施工控制方法有事后控制法、预测控制法、自适应控制法、最大宽容度法等。介绍大跨度桥梁施工控制的必要性、任务和主要内容、控制方法、结构计算分析方法以及影响桥梁施工控制的因素,并选取3座不同类型的大跨度桥梁——苏通大桥辅桥(连续刚构桥)、忠县长江大桥(斜拉桥)、武汉阳逻长江大桥(悬索桥),介绍施工控制的主要内容、方法以及取得的成果。

大跨桥梁健康监测系统设计构成及其进展

随着大跨、轻、柔等新型桥型的不断建造,桥梁结构运营状态的安全性及耐久性受到工程界高度重视。大跨度桥梁的实时结构健康监测和近实时结构安全评估工作也成为工程界及学术界研究的热点问题。介绍桥梁健康监测与评估系统的内容及系统构成,简要回顾国内外大型桥梁健康监测与评估系统的研究现状,阐述桥梁健康监测与评估项目的发展现状、趋势及前景,并重点分析武汉阳逻长江大桥健康监测系统的研究成果。

千米斜拉桥设计关键技术探讨

对千米级大跨度斜拉桥的结构体系及关键构件设计、结构的几何非线性分析、稳定分析、动力分析以及车桥动力相互作用进行初步探讨。

高墩大跨预应力混凝土桥桥式方案及合龙顺序选择

复杂山区铁路大跨度预应力混凝土桥选用连续梁桥式还是连续刚构桥式,是方案设计时需考虑的首要问题。结合渝怀铁路具有代表性的几座桥梁设计,对桥式方案的比选,以及中跨与边跨合理的合龙顺序进行论述。

ATR技术在杭州湾跨海大桥跨海三角高程测量中的应用

跨海高程控制测量是现代大型桥梁工程测量的难点,结合杭州湾跨海大桥施工高程测量控制网的建立,以ATR技术为硬件基础,介绍ATR三角高程测量的具体实施方法。经实测数据分析,采用ATR三角高程测量,在多项精度指标上均达到了国家三等水准测量的要求。

大跨桥梁风致抖振时域分析及在ANSYS中的实现

通过对准定常气动力模型[1]进行双变量泰勒展开,导出与自激力等价的12阶单元气动阻尼矩阵和气动刚度矩阵,自激力以单元气动阻尼矩阵和单元气动刚度矩阵的形式在ANSYS中以Matrix27矩阵输入,提出一套在ANSYS中实现大跨度桥梁抖振分析的简便方法。通过对一座大跨度斜拉桥进行抖振时域分析,计算结果表明本文方法的计算结果与该模型的精确结果几乎完全一致,充分说明了本文方法的正确性和实用性。

基于健康监测系统的东海大桥桥梁结构养护管理体系的构建

根据东海大桥的实际情况,构建了基于健康监测系统的桥梁结构养护管理体系,提出了预测式、评估式大桥养护管理策略。以实时监测、定期监测及人工检查相结合的方法,设计了桥梁结构健康监测系统的总体架构,对各子系统的构成及实现方法进行了较为详细的论述。对桥梁数据信息管理系统进行了功能设计,提出桥梁健康状态监测系统的应用方式,扩展并完善了桥梁健康监测的概念。

上海市长桥社区吸烟现状分析

[目的 ]了解上海市长桥地区的吸烟状况 ,分析其影响因素。 [方法 ]从上海市徐汇区长桥街道随机抽取 13～ 84岁之间的本市常住居民共 2 10 0人进行问卷调查。 [结果 ]长桥地区的吸烟率为 2 6.7% ,现在吸烟率为 2 2 .5 %。重度吸烟率为 2 1.5 %。 40～ 49岁为吸烟最严重的人群。性别、年龄组、婚姻状况、文化水平与现在是否吸烟有关。现在吸烟者中有戒烟愿望的仅占 13 .4%。 [结论 ]现阶段急需加强对吸烟者的戒烟动机干预。

大跨度高速铁路桥梁测试与分析中的技术问题

概述大跨度高速铁路桥梁评定标准,探讨测试中需注意的关键问题。桥梁结构在列车荷载作用下能否安全工作和桥上列车是否会脱轨是大跨度高速铁路通车鉴定的重要内容,需进行理论分析并逐步积累我国实测试验资料,完善适合于我国高速铁路的评估标准。根据大跨度高速铁路桥梁的信号特点对采样频率与滤波频率进行设置,对脱轨系数分析进行讨论。

虚拟激励法在香港青马悬索桥抖振分析中的应用(英)

青马悬索桥是香港新机场建设的中心工程，它对将新机场与香港岛和九龙的繁华商业区相连接起着关键作用．表述了一个全新的抖振分析方法，并利用这种方法对青马桥的抖振响应作了全面的研究．有限元理论和随机振动虚拟激励法相结合是新方法的主要特点．这种方法可以考虑振型间的耦合、结构不同部分间的相互作用、风场的非均匀性以及非均匀的结构性质等多种因素；同时由于使用了虚拟激励法使计算量降低到适合于常规工程分析的水平．这种抖振分析方法是通用的，可以推广到类似问题的求解．最后给出了青马桥的抖振分析结果并与传统方法进行了比较．

长桥地区景观空间格局特征分析

在GIS支持下,选取景观多样性、优势度、均匀度、破碎度和分离度等指标对长桥地区景观格局特征进行分析.结果显示,构成长桥地区景观主体的是果园景观、森林景观和农田景观,其景观空间格局特征是景观多样性低,景观格局受果园的影响和控制大,生态结构不尽合理;此外,随着高程的变化,研究区景观空间格局在中低山、高丘、低丘和盆谷上存在着垂直分异特征.