止水帷幕深度变化下长大基坑降水渗流场分析

为了解长大基坑止水帷幕深度变化对渗流场的影响规律,合理设计基坑止水方案,以厦门市某明挖暗埋湖底隧道工程为研究背景,考虑地层实际分布情况,利用PLAXIS 3D岩土有限元分析软件构建精细化三维数值模型,通过变化止水帷幕深度,计算止水帷幕与砂层的相对位置关系对基坑降水渗流的影响。计算结果表明:对于总渗流量,刚进入湖底段>陆地段>湖底段;由于长大深基坑地层空间分布复杂,止水帷幕深度局部未穿透砂层,陆地段和湖底段出现局部渗流量偏大现象;止水帷幕的局部加深,对地下水渗流有一定的控制作用。

基于侧向位移特性的长大基坑空间效应分析

以砂土地区的长大基坑工程为研究对象,结合现场实测数据,分析基坑开挖导致的围护结构侧向位移和土体侧向位移的变形特征。基于侧向位移变形指标的整体发展规律,提出考虑空间效应的长大基坑整体变形模式。研究结果表明,分区分段开挖的长大基坑变形规律有别于整体开挖基坑的变形规律,坑角位移明显小于基坑中部位移,开挖最早完工的中部对边侧的基坑变形具有限制作用;墙体侧向位移与土体侧向位移沿基坑长边表现的空间分布变形趋势具有一致性,从而可以依据墙体侧向位移预测土体侧向位移。通过分析变形的激增区和累积最大变形的发生区域等,可以确定基坑危险工况,提出加强基坑的措施。研究结论对于优化基坑工程设计、保障施工安全有非常重要意义。

城市轨道交通长大明挖基坑岩溶处理施工技术

针对广州地区岩溶工程地质和水文地质特征,广州市轨道交通长大明挖基坑以结构底板底距基岩面距离及土层情况划分高、低风险区:底板底以下深度10米范围内侵入基岩面为高风险区,10米范围内未见基岩为低风险区。对详勘揭示的所有土洞及高风险区溶洞采用"充填为主、桩基辅助"的原则进行处理,然后施做水泥土墩柱分区对土洞进行隔离,以限制土洞的发生、发展。在工程实践中积累了一些经验,对以后类似工程施工提供了一定参考和借鉴。

长大深基坑施工空间效应研究

针对目前长大深基坑施工空间效应的研究主要集中在数值模拟方面,理论研究尚不多见的现状,提出了黏性土条件下长大深基坑施工空间效应的简化计算方法。引入等代内摩擦角的概念,将基坑坑周土层等代为无黏性均质体,应用土的塑性上限理论及相关联流动法则,采用极限平衡分析法,对长大深基坑拉裂-剪切和纯剪切两种三维破坏模式下的空间效应进行了具体研究,给出了相应的空间效应系数计算公式,并进行了算例分析。研究结果表明,该方法避免了数值模拟的低效率、高费用、长周期的缺陷,可手算完成;计算成果能直接得出基坑坑壁空间效应系数的分布特征及量值大小,可用于指导基坑支护结构、施工方案的设计以及信息化监测测点布置和断面选择。

长大深基坑施工围岩动态变形规律

针对目前对深基坑施工围岩动态变形规律缺乏系统研究的现状,以武广客运专线上的金沙洲隧道明挖段深基坑工程为实例,建立空间有限元模型,实现了施工动态模拟;分析了长大深基坑施工过程中,各部位围岩的动态变形和分布规律,并指出了围岩变形的关键位置与施工环节。研究结果表明:坑周土体沉降在竖直方向表现为沿深度逐步减小,最大值出现在地表,但在水平方向上,沉降规律较复杂,受到围护桩自身刚度的影响,呈现为"勺"形,最大沉降位置并非出现在桩顶位置,而是离桩顶约11 m处;坑周土体水平位移随基坑开挖逐渐增大,且位移中心逐渐下移,直至开挖深度2/3处;基坑开挖后,基底产生一定程度的回弹和内挤变形,开挖深度越大,土体条件越差,变形越大。

与运营高速铁路并行长大深基坑工程设计

文章针对并行既有高速铁路长大深基坑的支护、降水问题,以红光大道犀浦双铁站前下穿隧道深基坑工程为例,研究了基坑施工过程中基坑自身变形及对邻近高速铁路桥墩变形的影响。为降低基坑工程降水及开挖施工对既有线的扰动,提出了卵石土富水地层中采用单侧咬合桩加钢管内支撑的基坑支护,基坑外采用单侧降水的工程措施方案。该方案在施工过程中有效地控制了基坑开挖对高速铁路桥墩的影响,确保了高速铁路运营安全,可供类似工程参考。

明挖长大深基坑围岩稳定性预测分析

随着城市轨道交通的车站规模的迅速提升,对长大深基坑围岩稳定性的分析变得尤为重要。本文以河南某市城市轨道交通2号线九都西路站的基坑开挖为例,采用摩尔-库伦(Mohr-Coulomb)模型,通过FLAC3D软件操作界面,对车站基坑进行数值模拟并对基坑的围岩塑性区、水平位移、竖向沉降、围护结构内力以及开挖引起既有建筑的形变进行了分析。

滨海复杂地层长大深基坑施工变形实测分析

为研究厦门滨海复杂地层环境下,长大深基坑在施工中的稳定性及对周边环境的扰动规律,文章以厦门地铁2号线海沧大道站基坑为背景,通过现场实测,从地下连续墙水平位移、地表沉降和地下水位变化3个方面进行了研究,得出了如下结论:(1)地下连续墙水平位移最大值为24.5mm,约为0.35%倍基坑深度H,略小于其他软土地区水平位移量;(2)地表沉降槽呈现"√"状分布,最大值出现在距基坑边0.5倍基坑深度位置附近,影响范围约为1.76倍基坑深度范围,监测区域地表沉降最大值为22.4mm;(3)滨海地区基坑施工过程中地下水位表现为上下波动的变化,是重点监测项目之一,总体呈现上升的趋势,累积变化量最大约为0.72m;(4)海堤水平位移和沉降变化不稳定,但始终变化幅度很小。文章研究成果对厦门滨海复杂地层环境下类似长大深工程施工具有一定参考价值和指导意义。

长大深基坑围护桩施工力学特性分析

围护桩支护形式在基坑工程中得到了日益广泛的应用,其变形大小和内力分布直接关系到基坑施工过程的稳定。以武广客运专线上的金沙洲隧道明挖段基坑为工程背景,采用空间数值有限元方法,对长大深基坑施工过程围护桩的变形、受力情况及其空间分布特征进行了具体分析,结果表明:围护桩的变形与内力最大值均随土体开挖逐步增大,在空间上以波状形式由放坡坡底向坡顶推进,且与放坡面基本平行;而在开挖深度方向上,内力与变形大小受横向支护刚度与地层软硬差异影响较大,横向刚度越大,支护越及时,变形越小,基底附近土体软硬程度差异越大,内力突变越明显。可见横撑的及时施加和基底部位土体软硬差异是基坑围护桩稳定的关键因素,设计与施工过程中应着重考虑。

长大深基坑对邻近城际铁路路基变形的影响分析

为科学评价北京市一长大深基坑工程的施工对邻近京津城际铁路路基的影响,通过建立三维数值模型对基坑钻孔桩的施工过程、基坑的开挖过程以及建筑荷载的施加进行了全过程动态模拟,分析了京津城际铁路路基的竖向及轨向变形特征,预测可能的施工风险。结果表明:钻孔桩孔壁无防护措施工况下存在塌孔风险,采用钢护筒护壁后,孔壁变形值可忽略不计,且对邻近铁路路基变形无影响;基坑开挖后,既有城际铁路路基发生的变形值及差异变形值均满足相关规范要求;施加建筑荷载后,既有城际铁路发生的变形值及差异变形值均满足相关规范要求;路基最大竖向变形分布在里程JJK3+600附近,路基最大轨向变形分布在里程JJK3+200附近。

长大深基坑施工中降水技术的综合应用

在长大深基坑的施工过程中降水尤为重要,其降水效果的好坏不仅关系到深基坑的施工安全,还对项目的施工进度、成本控制及主体结构的施工质量造成严重影响,应当引起足够的重视。本文结合京雄城际铁路机场2号隧道长大深基坑的工程实例,详细阐述了管井降水的施工要点和赶工过程中轻型井点降水在深基坑施工中的应用,为后期类似边界条件的长大深基坑工程提供借鉴。

长大深基坑施工空间效应分析

本文主要从长大深基坑施工空间效应的相关影响因素、简化计算方法、结果分析三个方面进行了简单探讨。

长大深基坑施工对下卧盾构隧道影响分析

为研究长大深基坑施工对下卧盾构隧道的影响,本研究以广州珠江琶醍啤酒文化创意园区基坑工程为背景,通过Midas GTS数值模拟软件建立三维计算模型,分析了基坑施工过程中盾构隧道变形和内力变化规律。结果表明:基坑开挖主要造成下卧隧道产生竖向隆起变形,且变形量随开挖深度和开挖面积的增加而增大;基坑开挖降水和主体结构施工引起隧道产生附加沉降变形,有利于隧道竖向隆起变形控制;隧道变形和衬砌内力均符合规范要求,结构安全可控。

长大深基坑降水设计与施工技术

本文以西安地铁三号线国际港务区车辆段出入段线基坑降水设计为例，详细介绍了长大深基坑降水设计及施工要点，尤其是在此种类型深基坑降水设计中，进行降水经验公式选择及降水段落划分，以期对今后类似地下工程的施工具有一定的参考价值。

长大深基坑安全预防及控制

随着城市建设的日益完善,深基坑的应用也普遍广泛,然而它也属于危险性较大的施工工程部分,因此深基坑的安全预防和控制就显得尤为重要。本文将以公常路中山大学深圳校区段下穿改造工程为例,基于对项目的简单介绍,着手于长大深基坑的特点,探讨其破坏形式和主要原因,最终根据项目特色找到其安全监管的对策。