重载道路长寿路面的材料设计

长寿命路面是国际道路工程界提出的一项新技术,但其路面结构与一般道路结构相似。按路基、基层、联接层和磨耗层结构对各层的使用材料分别做了介绍,并推荐了有关材料的要求指标。

废旧轮胎化身长寿路面

橡胶沥青在我国已有40余年的发展历史,在路面建设养护工程中具有绿色、优质和经济的特点,其工艺、性能和应用在发展的过程中不断推陈出新。但总体而言,多数橡胶沥青路面目前尚处于试验阶段,但未来橡胶沥青技术的发展还需攻克一系列应用障碍。

长寿沥青路面结构的层厚设计与分析

介绍和讨论了一种用于重交通长寿沥青路面的层厚设计方法。该方法基于限制沥青层底的拉应变和路基顶面的压应变,采用两个准则来校核所设计的沥青层厚度的适宜性:一是控制设计荷载作用下的最大路表弯沉;二是控制相邻两个无结合料处治的集料层的模量比。采用"等效模量"概念来考虑路基、路面材料的模量随季节的变化;在预测疲劳(与荷载相关的裂缝)和路基变形时,采用了"累计损伤"的概念。给出了广东—梧州高速试验路段长寿沥青路面结构组合设计实例,最后对与疲劳裂缝有关的两个关键问题进行了讨论。

关于延长重交通沥青路面使用寿命的技术探讨

本文笔者结合这些年来的一些工程体会分析了重交通沥青路面损坏的机理,指出了与传统路面损坏的不同,提出若干相关建议,对解决沥青路面大量过早损坏,具有现实意义。

关于延长重交通沥青路面使用寿命的技术探讨

本文笔者结合这些年来的一些工程体会分析了重交通沥青路面损坏的机理,指出了与传统路面损坏的不同,提出若干相关建议,对解决沥青路面大量过早损坏,具有现实意义。

长寿柔性基层沥青路面的极限应变

长寿柔性路面设计通常采用沥青层底极限拉应变和土基顶部极限压应变作为控制指标。现阶段极限应变指标参照室内试验结果确定,且数值相对固定。而现场路面结构层应变响应值受结构厚度、荷载、环境作用(温度及老化)等因素的影响,在服役过程中不断演化。以2条服役超过35年的柔性路面结构(屯门公路与吐露港公路)为基础,分析了不同服役阶段路面结构层在不同荷载、环境作用下的极限应变响应,探讨了柔性路面极限应变的大概范围。研究结果表明:在初始服役状态下,屯门公路高温状态下沥青层底的极限拉应变为376×10^-6,土基顶部极限压应变为562×10^-6;低温状态下上述极限应变分别降为87×10^-6,249×10^-6;吐露港公路高温状态下沥青层底、土基顶部极限应变分别为149×10^-6,324×10^-6,低温状态下上述应变分别降为50×10^-6,156×10^-6。在经过长期服役后,老化状态下2类路面沥青层底拉应变及土基顶部压应变均大幅降低。屯门公路在使用36年后,某些路段出现零星的疲劳破坏,而吐露港公路则没有发现疲劳破坏。极限应变计算结果表明,路面关键位置的应变受荷载、沥青层厚度、温度和沥青层老化状态等多因素的影响。因此,在进行长寿柔性基层路面设计中,荷载、沥青层厚度、温度及沥青层老化状态等因素都应该考虑在内。

道路,如何让现代城市更美好?——2011道路技术与城市发展上海国际论坛综述

交通繁忙的主要公路几乎没有可供维护的时间空隙,这就对城市永久性路面的建设提出了紧迫的要求。适时的表层复修可以延长路面结构的寿命,避免深挖路面进行结构性复修或重建而对城市交通造成的重大干扰。树立"无缝隙安全防护"理念,将大幅度减少交通事故的发生或交通事故发生后带来的伤害,可以有效避免交通事故发生时的大伤害。