矮塔斜拉桥长悬臂箱梁挂篮设计与施工

文章以徐明高速公路新汴河大桥主桥B部分独塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥主梁悬浇施工为例,研究分析矮塔斜拉桥长悬臂主梁悬浇施工用挂篮的设计和使用。根据菱形挂篮施工受力工况,采用SolidWorks2011结构计算软件进行结构计算,确保挂篮强度、刚度及稳定性均能满足规范要求。针对0#块长度无法满足左右2台挂篮正常拼装所需空间的实际情况,采用连体挂篮结构进行1#块的施工,待1#块施工完毕且墩顶节段长度空间满足左右挂篮正常拼装所需空间后,将连体挂篮分解成两个独立挂篮,然后依次进行其他节段的施工。通过对该桥进行挂篮悬浇施工的工程实例,说明该类型挂篮结构设计合理,使用安全,以供类似桥梁参考。

城市长悬臂宽箱梁横向框架计算分析

结合某市政高架桥工程,针对长悬臂连续宽箱梁横向框架设计,提出一种实用计算方法。

长悬臂混凝土箱梁翼缘板动力放大系数计算分析

《公路桥涵设计通用规范》中规定对于局部荷载加载以及箱梁翼缘板上的动力冲击系数可采用0.3。然而随着翼缘板长度的增加,翼缘板内不仅存在负弯矩,而且存在正弯矩,规范对于箱梁翼缘板的动力冲击系数的规定已经不再适用。以有限元为基础,应用大型有限元ANSYS软件建立有限元模型,考虑路面不平度、翼缘板长度、翼缘板坡度以及横向预应力等参数的影响,分别对翼缘板内负弯矩和正弯矩的动力放大系数进行计算分析。结果表明:正弯矩的动力放大系数远大于负弯矩的动力放大系数,因此很有必要对翼缘板内正负弯矩动力放大系数分别进行计算以满足翼缘板内正负弯矩的配筋要求。