长春城市轨道交通线路建设分析

我市经济高速发展,城市面貌日新月异,大量农村劳动力向城镇转移,我市城市轨道交通发展十分迅速。所以,对我市截至2016年初的城市轨道交通运营线路进行了统计。为2016年我市轨道交通运营线路数、运营里程进行了排序,对现有线路及新增线路运营里程、周边环境进行分析。并对未来我市每年运营新增线路进行总结。

基于问题导向的“六步法”线上线下混合教学实践——以“城市轨道交通线路维护”课程为例

武汉铁路职业技术学院于2021年开设“城市轨道交通线路维护”在线开放课程,同步开展线上线下混合教学实践。课程设计以铁路特色思政为引领,以智慧职教MOOC学院为载体,以多功能实训场为依托,践行“取势—明道—优术”思维重构在线课程内容。课程实施以问题为导向,聚焦四环目标,将“六步法”线上线下混合教学融入课前、课中和课后3个教学环节。通过混合教学实践实现了线上线下教学的高度融合、多样化多形式的资源应用和基于师生互动的教学相长。

城市轨道交通线路中列车节能优化研究

针对当前列车节能优化仅考虑个别区间或者各列车之间的协调关系,导致优化结果可应用性和指导性较差的现状,以城市轨道交通整体线路节能优化为研究对象,建立区间列车节能优化模型,运用遗传退火算法进行模型求解,通过设定时间步长实现区间运行列车从省时模式向节能模式的转变。将单条线路列车节能优化问题转化为带时间价值约束的背包问题,并采用改进的贪婪算法分配线路预留时间进行列车节能优化。以不考虑坡度变化的简单线路为例对列车节能优化方法进行实验验证,结果表明,在考虑旅客时间价值的情况下,列车运行能耗相对于省时模式节省了41.54%,具有较好的节能效果。

基于混合模式客流分配的城市轨道交通线路设计模型

根据出行者的出行方式特征构建了描述出行者实际行为的混合模式出行网络 ,并设计了基于混合模式客流分配的城市轨道线路设计模型 。

城市轨道交通线路的敷设形式

介绍了城市轨道交通不同线路敷设形式(地下线地面线、高架线和敞开式线路)的特点、适用情况,以及设计中的注意事项。应结合沿线的土地规划和开发性质,采用合理的线路形式,这对工程投资。

城市轨道交通线路规划与城市空间综合开发利用的思考

伴随着我国城市化进程的不断深化推进,国家对于城市基础设施的相关建设问题再一次提出了新的要求,在这样的发展趋势引导下,城市轨道交通的相关发展建设问题越来越引起了社会各界认识的广泛关注和热烈讨论。本文针对城市轨道交通建设过程中如何能够更好地将线路规划与空间综合利用结合的问题进行了深层次的研究和讨论,希望能够帮助相关的设计规划人员在进行实际的工作开展过程中引发更多的思考,从而为整体上为城市轨道交通的优化质量提升起到深远影响。城市轨道的交通线路设计不仅能够集中提升整体城市交通的运行质量,同时也对城市区域间的人员流动和协同发展起到极为深远的影响作用。

城市轨道交通线路客流预测技术的探讨

城市交通规划客流预测宏观总量是微观确定轨道交通线路客流的基础。城市客流量的大小和城市人口规模及人口分布、城市用地类别及分布、城市社会经济发展水平、城市化程度及人民群众生活水平等因素密切相关。因此城市客流预测工作也是一个较为复杂的子系统。

光伏发电在城市轨道交通线路中的应用

从应用条件、相关专业设计、效率影响因素等方面分析了光伏发电技术在我国城市轨道交通线路建设中应用的可行性,有针对性地提出了光伏发电系统在线路设计阶段、施工安装阶段以及运营阶段应注意的问题,并提出了系统应用过程中相关单位联合跟踪统计与分析系统数据的建议,倡导在太阳辐射量不同地区根据线路条件积极考虑应用光伏发电技术。

2022年城市轨道交通线路达到290条

截至2022年12月31日,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有53个城市开通运营城市轨道交通线路290条,运营里程9 584公里,车站5 609座。2022年全年实际开行列车3 316万列次,完成客运量194亿人次(较2021年减少43.1亿人次,降低18.2%),完成进站量116.9亿人次,客运周转量1 560亿人次公里。

城市轨道交通线路及站点规划探讨

当前我国经济的发展十分迅速,人们的生活水平有了很大的提高,城市轨道交通问题成为了人们主要关注的问题之一,交通路线和站点规划是其重要核心,必须要进行科学合理的规划,才能更好的保障城市轨道的布局更加规范,从而为人们的生活和工作带来便利。文章主要针对城市轨道交通路线和站点规划进行研究探讨,分析了影响城市轨道网络建设的各种因素,从客流量和站点定位两方面对城市轨道交通路线及站点进行规划研究。

城市轨道交通线路曲线组合优化方法研究

在城市轨道交通线路设计过程中,受沿线建构筑物等因素的控制,时常会导致曲线限速。在限制条件下,可以通过优化线路平面曲线半径和缓和曲线组合以实现最高的列车运行速度。首先全面分析牵引计算中影响列车行驶速度的因素;然后基于曲线半径和缓和曲线的计算原理,通过绘制"超高-速度曲线",分析特定曲线半径和缓和曲线长度组合下取得速度峰值的条件,并求解出对应的轨道超高值。研究表明,在限制条件下,该方法可实现优化线路曲线组合,提高列车运行速度。

城市轨道交通线路敷设方式比较

随着出行需求的加大,对城市轨道交通系统发展的要求越来越高,多个大中城市原有城市轨道交通系统已经不能满足市民出行需求,这就需要增设轨道交通线路.不同线路敷设方式的选择取决于不同城市的经济发展状况、原有城市氛围、原有线路融合等因素,同时也会反作用于城市不同方向发展,这需要通过对不同城市轨道交通线路敷设方式进行比较分析,结合不同敷设方式特点为城市轨道交通线路敷设方式选择提供依据.

城市轨道交通线路曲线段钢轨磨耗预测

为了精确预测钢轨磨耗,以及为工务部门进行钢轨打磨和线路维护提供指导,建立了城市轨道交通车辆-轨道耦合动力学模型,采用Hertz-FASTRIP(FastStrip)-USFD(University of sheffield)模型对钢轨磨耗进行了计算,对城市轨道交通线路曲线段钢轨磨耗的演变规律进行了预测。结果表明:LM型踏面与60 kg/m钢轨(以下简称“60钢轨”)接触时,其轮轨接触区域较大,且横移量较大时轮缘接触频繁。LM型踏面与60D钢轨接触时,其轮轨接触点在轨顶区域比较集中;相较60钢轨接触,其等效锥度更小,有利于车辆稳定运行;轮轨接触点集中在滚动圆附近,轮对横移量小于7 mm时,接触斑面积较小,法向应力较大,磨耗功较小。60D钢轨减轻了曲线外侧钢轨磨耗,且其在曲线外侧磨耗整体小于60钢轨。通过总重为5 Mt时,缓和曲线段60D钢轨最大磨耗深度为0.48 mm,相比60钢轨减小44.18%;圆曲线段60D钢轨最大磨耗深度为1.43 mm,相比60钢轨减小22.7%。60D钢轨可以进一步改善轮轨接触关系,并有效减小城市轨道交通线路曲线段的钢轨磨耗。

苏州开建2条新轨道交通线路 苏沪城市轨道交通将连成“一体”

2018年11月27日,苏州市举行了轨道交通6号线、S1线工程开工仪式。据了解,S1线将在终点站昆山花桥路站与上海轨道交通11号线换乘,届时苏州与上海两地的城市轨道交通将连成“一体”,有力推动“长三角一体化”的发展;6号线全长34.2km,将成为苏州市东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道。

全国26个城市已开通116条城市轨道交通线路

2016年6月30日,记者在北京交通大学举办的交通与城市协同发展国际高峰论坛上获悉,截至2015年年底,全国26个城市已开通运营城市轨道交通线路116条,线路总长度达到3 618 km。当日,来自国内外城市交通规划领域的专家聚集一堂,共同探讨大都市圈交通的发展。中国城市轨道交通协会秘书长宋敏华介绍,城市轨道交通的发展是城市发展的必然,中国城市轨道交通正处于跨越式发展阶段。

浅谈城市轨道交通线路养护与维修

随着经济的不断发展,社会的不断进步,城市的不断扩张和人口数量的增长已经导致城市交通出现出行难的问题,城市轨道交通已经成为解决城市交通压力的重要手段。轨道交通拥有准时性、安全性等特点,想要建立以大容量的轨道交通为主干网的城市快速交通网络,是需要建立轨道交通设施的养护维修基础上的。城市轨道交通规模的不断扩大,会给养护维修工作造成很大的压力,同时对于安全保障工作也是一项挑战。目前,对城市轨道交通线路养护与维修是按照计划维修模式,但是很多发达国家的方式方法更为先进,很多方面值得我们学习。

城市轨道交通线路运营筹备模式研究

首先阐述了城市轨道交通线路运营筹备工作的重要性,然后研究了城市轨道交通线路运营筹备工作的主要内容,并提出保证城市轨道交通线路运营工作筹备顺利开展的注意事项,以期为首次开通轨道交通线路的城市提供参考与借鉴。

典型城市轨道交通线路能力配置指标分析

能力配置是城市轨道交通运营管理的重要指标。本篇以伦敦、东京、巴黎、首尔等城市为例,调研了城市轨道交通线路的运行间隔,分析了运行间隔随运营日、时段客流规律的变化。最后,根据对上述城市轨道交通线路实际运营情况的分析,总结了我国城市轨道交通运营管理值得借鉴的经验。

典型城市轨道交通线路客流指标分析与研究

客流与能力配置两者是供需关系,也是城市轨道交通运营管理的重要指标。调研了客流强度较大的部分海外城市轨道交通线路,分析了这些城市轨道交通网络及部分线路的客流强度水平,总结了线路特征与客流强度的关系。最后,根据对上述城市轨道交通线路实际运营情况的分析,总结了我国城市轨道交通运营管理值得借鉴的经验。