上海加快公路集装箱运输市场建设 实现长江三角洲地区一体化发展

为构筑与上海国际航运中心地位相匹配的道路集装箱运输市场.促进长江三角洲地区运输一体化发展,上海交通主管部门日前对道路集装箱运输市场运行确立了“重质轻量、规范发展”的原则。 从2003年起,凡40’标准集装箱载重车必须是20t以上的牵引车,以提高车辆运行安全系数和速度;

长江三角洲地区高等教育一体化发展的战略构想

为配合长江三角洲地区日益凸现的经济一体化发展趋势,抓住机遇快速构建该地区一体化发展的高等教育系统已成为当务之急,本文在理论与现实背景分析的基础上提出了初步的战略发展构想。

长江三角洲地区经济一体化研究

长江三角洲地区是我国沿海规模最大、实力最强的经济区,为了推动长江三角洲地区经济的发展,迫切需要加强地区的协作、协调与联动。本文在分析长江三角洲地区的发展优势、特征与有利因素基础上,探讨了该区经济协作联动发展中存在的问题与原因,提出了长江三角洲地区经济一体化的协调机制、重点领域与近期对策。

在竞争与合作中实现市场一体化——以长江三角洲地区为例

长江三角洲地区自然条件相似,各城市在经济发展过程中皆以加工工业为主,而且,20世纪90年代以来,长江三角洲地区制造业结构的调整线路又比较接近,由此导致各城市之间在资源和市场方面展开激烈争夺。但也应看到,"重复建设"不仅产生了经济发展所需的竞争局面,而且对长江三角洲地区经济而言,如能将其正确引导,"重复建设"还会成为走集群发展和经济一体化道路的重要基础。而该地区经济结构调整的动态也表现出了产业间水平分工和集群发展的趋势。本项研究表明,区域内经济结构虽然相似,但发展水平却存在地域差异,这为区域分工与合作提供了可能。

长江三角洲地区经济社会一体化初步研究

本文分析了长江三角洲地区社会经济一体化的动力,指出一体化的条件日趋成熟,并分析了影响一体化的主要影响因素,进而提出长江三角洲地区实现社会经济一体化的模式及其战略对策。

上海与长江三角洲地区联动发展和城市经济一体化的新思路

一、进一步增强上海综合服务功能,积极探索长三角地区联动发展的新路子江泽民同志在参加十六大上海代表团讨论时指出,上海要进一步增强城市综合服务功能。

区域旅游一体化进程中边界效应的定量化研究——以长江三角洲地区入境旅游为例

本文首先分析了边界效应的两种形式,即质的边界效应和量的边界效应,并构建了区域旅游一体化进程中对行政区边界效应的度量方法,以长江三角洲地区为例,以1991-2006年为样本区间,对其入境旅游发展做了实证研究,探讨江苏与浙江、上海与江苏、上海与浙江之间的边界效应。通过邹检验(ChowTest)发现,长江三角洲各城市间的经济水平存在结构性的差异,进一步的回归检验结果表明,长江三角洲各城市间存在一体化的趋势,但存在着量的边界效应。进而考察了长三角边界效应的演化情况,结果表明江苏和浙江之间的边界效应从有到无,上海与江苏的边界效应、上海和浙江之间的边界效应存在增大的趋势,并且上海与江苏的边界效应增大的速度明显地高于上海和浙江之间的边界效应增大的速度。最后,本文从旅游资源条件、经济条件、交通条件、直辖市作用、制度条件5个方面对演化的原因进行了解释。

长三角交通一体化对徐州在区域经济发展中地位的影响——《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》解读

随着改革开放和社会主义现代化建设的不断深入,交通运输日益成为经济和社会发展的重要支撑。我国目前存在的地区界限、体制界限和行业界限日益成为制约交通运输业现代化的三大障碍,也成为影响区域经济发展的重要因素。《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》的颁布和实施,对于推进交通行业改革、实现交通业现代化、推进区域经济发展有着十分重要的意义。徐州市作为长江三角洲的“半日交通圈,”直接承纳了《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》所带来的有关惠利,对于其发展区域经济有着十分深刻的影响作用。

论长江三角洲地区体育产业的一体化发展

运用文献资料法和调查法,对长江三角洲地区体育产业发展现状和资源优势进行分析。提出了促进长江三角洲地区体育产业一体化发展的对策,即在尊重体育市场发展规律的前提下,体育主管部门应加强宏观调控,努力促进区域内体育产业布局差别化、竞争层次化、组织集团化、政策一体化和环境市场化。

旅游一体化进程中跨行政区利益博弈研究——以长江三角洲地区为例

由于行政区经济的制约,长三角旅游一体化进程中跨行政区的利益冲突问题一直没有得到有效解决,成为影响一体化深入发展的根本性障碍。文章认为,长三角旅游一体化进程,实际上是各行政区之间的利益博弈过程,最终博弈的均衡解就是能够实现各方利益的动态平衡。通过构建不完全合作博弈模型,从理性约束、利益转移和集体谈判等3个方面进行解析,可以建立一套包括规则约束机制、信息合作机制、绩效激励机制和利益补偿机制在内的稳定长效的、制度化的长三角旅游一体化利益协调机制。以一系列带有路径依赖性质的机制设计与制度安排,促使长三角旅游一体化,摆脱"非制度化协调"的尴尬局面,迈进"制度化协调"的新阶段。

行业协会与长江三角洲地区产业一体化

长江三角洲经济一体化的推进,本文认为很重要的一点,是充分发挥非政府组织的作用,特别是行业协会的作用。一方面从其功能来看,它具有传递信息的中介作用,还具有优化产业结构、资源配置和避免重复建设的作用;另一方面从难易程度来看,这类组织目前正处于发育初期,在区域范围内进行重组和调整阻力也较小。因此组建区域性的非政府组织如行业协会,以及其他区域性社会中介组织,使之成为区域经济、社会一体化整合的工具,是长江三角洲经济一体化的制度和组织创新的一个重要突破口。

加快推动长江三角洲地区制造业高质量一体化发展

长江三角洲地区制造业的崛起在中国改革开放40年发生的历史性变革和取得的历史性成就中,起到了举足轻重的作用。长江三角洲地区改革开放的核心内容,实际上是不断推动制造业改革开放与崛起和发展的历史过程。在这个巨大的历史变迁中,长江三角洲地区推动区域现代化发展并没有像传统产业经济学分析的那样,也没有简单模仿西方发达国家的发展模式,出现所谓的“去制造业化”或者“产业空心化”问题,而是走了一条制造业开放发展的工业化进程与市场化、国际化和信息化互动、城乡互补、工业化与城市化融合发展的新型道路。这条新型道路为推动长江三角洲地区率先基本实现现代化目标奠定了坚实的物质基础,为国内其他地区和一些发展中国家探索新型工业化发展提供了新经验,也为丰富和创新发展经济学提供了新经验、新智慧和新方案。

长江三角洲地区产业一体化的内涵、主体与途径

关于长三角产业一体化的研究应至少建立在两个基本前提上,即开放经济的内在假设和价值链在空间的融合。长三角产业一体化是指通过建立共同市场,实现要素的合理流动和优化组合,其表现形式为价值链的空间外延,长三角地区企业与区域外甚至国外进行分工合作,并最终实现区域产业整体竞争力提升的过程。尽管当前政府在长三角产业一体化过程中起到非常重要的引导作用,但实现产业一体化的真正主体还在于微观主体企业。从实践情况看,正是微观主体企业通过价值链与产权链两种途径而展开的跨区域投资活动,推动着长三角产业一体化发展。

论长江三角洲地区体育竞赛市场一体化开发

运用文献资料法和调查法,归纳出长江三角洲地区体育竞赛市场具有结构层次分明、内容相对单调、空间较为集中的特征,也具有体育事业基础扎实、体育市场基础良好、体育设施精良和体育消费偏好初成的有利条件。为了实现长江三角洲地区体育竞赛市场一体化,体育主管部门应拥有资源共享、优势互补的理念,建立良好的协作平台,构建合理的体育竞赛市场结构,满足体育消费者需要。

经济全球化对长江三角洲地区产业结构一体化和高级化的影响研究

以日益增长的跨国资本流动和国际贸易为主要特征的经济全球化是当今世界经济活动的主要潮流。由跨国公司推动的经济全球化形成了全球性的生产分工体系,由此在空间上形成了“马赛克”式的全球经济网络体系。这一体系一方面将全球经济活动紧密联系起来,另一方面又造成经济活动在城市带集聚,使得城市带成为全球经济网络的基本结点,其经济增长成为全球经济增长的“引擎”。本文通过分析经济全球化对长江三角洲区域产业结构一体化和高级化的影响,运用经济模型具体分析外商直接投资和对外贸易对本地区产业结构一体化和高级化的作用和机制,由此提出促进地区产业结构一体化和高级化的政策建议。

以上海科技创新推动长江三角洲地区更高质量一体化建设

长江三角洲地区、珠江三角洲地区是中国经济发展的两个主要支撑点,是中央转移支付的重要税收来源,对国家安全、领土完整、社会和谐、西部地区稳定等功能提供了重要的财政支持。为使长江三角洲地区成为中国科技创新、开放示范、江海联动发展的重要窗口与节点,完善改革开放空间布局,推动长江三角洲地区最高水平的一体化,有必要划出一块区域进行制度创新和新的产业布局,如上海青浦区、苏州吴江区与嘉兴嘉善县等部分区域,建立长江三角洲地区更高质量一体化示范区,并对该区域内产业布局进行重新审视,以上海作为全球创新网络关键节点的高度,从发挥上海重要的科技引领作用出发,谋划长江三角洲区域一体化示范区的更优质量产业集群布局。

长江三角洲地区经济一体化的现实困境与对策研究

长江三角洲地区是我国综合实力最强的区域,在社会主义现代化建设全局中具有重要的战略地位和带动作用,但在20多年的区域经济一体化的发展历程中,区域内部的行政区经济分散化与一体化并存,竞争与合作并存,矛盾与分歧层出不穷,一体化依然面临着众多现实困境。"长三角"地区应打破行政区划界限,构建区域发展的统一大市场;构筑基础设施网络体系,促进区域城市网络化发展;调整优化区域产业结构和空间布局;强化上海在长三角地区的核心城市作用,从而使"长三角"区域内的不同利益主体之间由于经济发展中的内在联系而联结成为一个经济整体,以实现区域整体实力和综合竞争力的提升。

区域一体化视角下的弹性城市评价--以长江三角洲地区为例

随着各种“城市病”问题层出不断,以及重大公共事件突发的不确定性,弹性城市正成为城市发展的新方向。在长江三角洲区域一体化上升为国家战略的背景下,利用熵值‒综合指数法测算该地区41个城市2003—2018年弹性建设水平,并利用空间分析法考察其空间分布特征。研究表明:①研究区内各城市综合弹性指数总体呈上升趋势,且各城市间差距不断缩小,基本形成沿长江、环杭州湾和浙南地区高水平弹性城市格局,但皖北、苏北等长江三角洲外围大部分地区仍处于较低弹性水平;②各城市弹性指数在空间上呈现明显的集聚特征,“高‒高”集聚于上海及其周边城市,“低‒低”集聚于皖北、苏北地区,而湖州、宣城等市表现出“低‒高”集聚特征;③工程、社会和经济弹性的分布与变化特征相对一致,直辖市、省会城市和经济强市水平较高,而研究区内的城市生态弹性水平普遍较低。未来长江三角洲地区城市工程、社会和经济弹性建设应着重缩小地区差距,自然本底较好地区应加强对生态环境的维护,经济发达地区则应提升生态环境治理水平。

长江三角洲地区区域一体化趋势下产业结构与空间结构的演变

长三角地区是我国经济重心,长三角区域经济一体化的主要动力是要素流动和产业转移由此引起的长三角产业结构和空间结构的变动推动了长三角区域一体化进程。文章选取制造业中的24个主要产业,通过构建区域竞争力系数,评价上海与浙江和江苏的产业转移而引起的产业结构和空间结构的动态变化。