物流产业发展因素分析——以长江三角洲为例

近几年,中国物流产业的飞速发展有目共睹,长江三角洲地区是中国经济发展的前沿,也是物流产业发展的前沿地带,其发展原因的探究可以对其他地区物流产业的发展提供借鉴作用。因而以长江三角洲地区(含江浙沪三地)为例,从基础条件、国内外环境以及物流产业的主体三个方面分析物流产业得以快速发展的几点重要因素。

长江三角洲地区物流业的发展趋势分析

一、长三角交通格局 由于物流业对交通格局具有很强的依赖性，交通格局的变化将导致物流业的调整，长三角的物流业正因此而依赖于该区域的交通格局。

长江三角洲地区港口发展物流的设想

长江三角洲是我国经济最发达、最具活力的地区之一。该地区与国外的物资交流,除极少量由空运和陆运过境外,全部由水上运输完成;该地区与大陆其它地区的物资交流有60％以上也是由长江干线和沿海水运承担的。因此。

以世博会为契机,推动长江三角洲第三产业联动发展政策研究

一、世博会对长江三角洲 第三产业带来的机遇 1、展示成就 世博会为人们提供了展示成就的大好机会。各国、各地都可以拿出自己最好的成就和最能代表未来方向的项目进行公开展示。数量庞大、内容丰富的展示项目空前汇聚申城,对于加快上海的四个中心建设、对于强化上海的功能辐射,显然是个大好机遇。

区域物流产业集群发展对物流效率的影响研究

为进一步提升物流效率,充分发挥物流产业集群发展的促进作用,本文以2014~2023年长江三角洲区域物流产业为研究对象,实证分析了区域物流产业集群发展对物流效率的影响研究。其中,选取物流效率为因变量,物流产业集群发展水平为自变量,基础设施建设水平、资本投入水平、经济水平、对外开放水平、产业规模为控制变量,通过建立空间杜宾模型进行回归分析,验证了区域物流产业集群发展对物流效率的影响。实证结果表明,区域物流产业集群发展对物流效率具有显著的促进作用,区域物流产业集群发展水平越高,物流效率越高;区域物流产业集群发展对本地区域物流效率和邻近区域物流效率均具有显著促进作用;经济水平和物流产业规模表现为促进物流效率提升,而资本投入表现为抑制物流效率提升,基础设施建设水平和对外开放水平表现为不显著影响物流效率。在此基础上,为提升物流效率,提出建设物流产业示范园区,促进物流产业集群发展;丰富消费业态形式,提高区域经济水平;扩大物流产业规模,完善物流产业系统;加快物流产业转型升级,推动物流产业绿色低碳发展的建议与对策。

陕西省人民政府办公厅关于建立陕西省现代物流业发展联席会议制度的通知

各设区市人民政府,省人民政府各工作部门、各直属机构:为加强对全省现代物流业工作的组织协调,促进我省现代物流业快速健康发展,省政府同意建立陕西省现代物流业发展联席会议制度。现就有关事项通知如下:一。

十五城市物流协会大连召开联席会议

全国十五城市物流协会联席会议暨城市物流协会发展座谈会近日在大连市召开。

全国现代物流工作部际联席会议召开第一次会议

全国现代物流工作部际联席会议第一次会议5月10日在北京召开，这标志着我国现代物流工作综合协调机制正式启动。会议由部际联席会议召集人、国家发展改革委员会副主任欧新黔主持，商务部、铁道部、交通部、信息产业部、财政部、公安部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局、质检总局、国家标准委、中国物流与采购联合会、中国交通运输协会等15个部际联席会议成员单位的负责同志参加了会议。

依托产业集群发展长、珠三角物流业

改革开放以来，长三角、珠三角两地经过各自不同的制度创新模式（长三角的内生渐进型和珠三角的外部变量引入型），实现了经济的成功转型和快速发展，创造了区域经济发展的奇迹，成为我国经济增长最快、最发达的两大地区。尽管两三角地区的经济发展基于不同的模式，使得区域物流的形成亦有不同之处，但区域经济一体化、区域中企业对利润的追求等等这一切都对物流有较大的需求和依赖，并且区域经济越发达，对区域内及区域间物流的依存度越大，在经济紧张运行、生产要素供给紧张、土地资源硬约束的情况下，对于两区域内的中小企业而言只有集聚发展，才能最大限度地利用土地资源，提升经济效益和社会效益，促进经济社会的可持续发展。因此，两三角地区共同探讨产业集聚非常有意义。

长三角物流业发展趋势分析

由于物流业对交通格局具有很强的依赖性，交通格局的变化将导致物流业的调整，长三角的物流业因此而依赖于该区域的交通格局。

长三角物流产业合作与发展对策

以上海为龙头的长江三角洲经济圈是我国城市化程度最高、综合经济实力最强的区域之一，其独特的地理位置和经济发展水平，促进了该地区现代物流业的发展步伐。预计长江三角洲的集装箱吞吐量到2010年将达到每年1500万标准箱（TEU）。长江三角洲地区已将发展现代物流作为发展重点，上海、宁波等更是将其确立为未来重点发展的新兴产业之一。2010年上海世博会将积聚7000万参与人群、300亿美元的建设直接投资，并将产生5至10倍的投资乘数效应。因此，以上海为核心的长江三角洲区域将产生巨大的经济流量，物流产业将面临跨越发展的契机。加快发展物流业，不仅是上海建设国际经济、金融、贸易、航运中心之一的重要支撑，也是提升上海乃至长江三角洲综合竞争力的重要组成部分，将为长江三角洲地区的贸易、金融、出口加工等功能开发提供广阔的市场，为促进地区外向型经济发展，培育新的经济增长点发挥重要作用。

同心同德 群策群力 扎实推进长三角物流一体化高质量发展 长三角区域物流发展联席会议与合作联盟2021-2022年工作回顾与2023年度工作打算

2023年,是全面贯彻落实党的二十大精神开局之年,也是长三角一体化发展上升为国家战略5周年。长三角区域物流发展联席会议与合作联盟自成立以来,以三省一市“一家人”姿态,怀抱物流现代化发展的理想,紧扣“一体化”和“高质量”两个关键词,承载率先基本实现物流现代化的重任,同心同德,群策群力,努力工作,助推长三角地区物流业的蓬勃发展。

长江三角洲港口物流系统面临的问题及其发展对策

长江三角洲地区不仅具有濒江面海、通江达海的区位优势，而且目前其加工工业、原材料及新兴产业已初具规模，技术水平较高，经济实力相对雄厚，是我国最富庶、发展潜力最大、市场最广阔的地区之一。港口物流系统作为长江三角洲经济发展的重要基础和先决条件，是促进区域经济一体化、整体优势发挥与港口协调发展的重要关键。为促进长江三角洲一体化发展和实现长江三角洲港口的互动发展，

区域经济与商贸物流业耦合度分析——以长三角为例

本文以长江三角洲地区为例,对区域经济与现代商贸物流业的耦合发展情况进行了实证测度,旨在为促进区域经济与现代商贸物流业耦合发展提供可供借鉴的指导建议。研究结论如下:1.就区域内耦合度而言,上海的区域内耦合度呈现下降状态,江苏和浙江的变化趋势相同且相对稳定。耦合度出现趋同的态势,三个地区的耦合度差距显著降低。2.就区域间耦合度而言,长三角地区三省市的耦合度大于两地之间的耦合度,故而两地之间的耦合度都有待提升。两地与三地的区域间耦合度变化趋势存在一定差异,江浙沪区域间的耦合度整体呈现上升趋势,江沪与江浙的区域间耦合度整体呈现上升趋势,而沪浙的区域间耦合度整体呈现下降趋势,这说明制约三省市耦合度提升的主要因素是上海与浙江的区域间耦合度出现下降。

我国物流业发展的几个特点

近几年来，党中央和国务院十分重视现代物流业的发展，物流业发展的环境得到了很大的改善。物流业与各领域特别是制造业融合的进程加快，现代物流业发展开始由珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区迅速向中西部地区延伸，农村物流服务体系正逐步形成，现代物流业的发展对提高国民经济增长的质量和效益的作用越来越明显，呈现出了以下几个特点：

促进长江三角洲联动发展合作会议在上海市召开

12月2日,苏浙沪工商行政管理促进长江三角洲联动发展合作会议在上海市召开。

长江三角洲都市圈发展新态势和商贸业发展

分析了长三角都市圈发展的新特点和新趋势，并着重论析了长三角都市圈发展带来的商业机会和有利条件。