长江上游航道整治工程对生态系统服务价值的影响

航道整治工程江段的生态系统服务价值评价是衡量工程建设对生态系统可持续发展影响的关键指标。以长江上游朝天门—涪陵江段航道整治工程为案例,通过土地利用变化为切入点,采用当量因子法对工程前、中、后期生态系统服务价值进行评估。研究结果显示,朝涪段的生态系统服务价值在2015—2018年下降1.40%,随后在2018—2021年增长5.73%。在12项服务功能价值中,占比最大的为水文调节,其次为航运服务价值,在工程前后均呈现上升趋势。不同地类的生态系统服务价值贡献度存在差异,水域一直是主要贡献因子和敏感因子。研究结论可为促进航道建设与生态保护的协调发展提供理论依据。

试论长江上游航道整治工程相关问题

随着国家“深下游、畅中游、延上游”战略的实施,长江上游航道的建设与发展迎来了历史上最好的机遇,航道等级提升,将有力地促进长江上游港口的高速发展。本文在分析长江上游航道整治工程建设原则的基础上,重点对于航道整治和航道维护设施进行分析,有利于提高长江上游的航道建设。

长江上游火焰碛滩航道整治工程方案

针对长江上游火焰碛滩易出浅碍航、航槽内水深不满足规划要求的问题,提出两种不同的整治方案。采用非结构化网格,建立工程河段的平面二维水流数学模型。使用原型实测水文资料验证模型的可靠性,通过计算得出两种方案在不同工况下的水位、流场、消滩判数等主要参数。结果表明:两种方案均能实现预期整治目标,但通过后延火焰碛顺坝并新建3道刺坝的整治建筑物布置方案,工程量较大,且封堵了后续滩段航槽调整的可能;通过延长顺坝坝头接岸的方案,大幅降低了工程量,也为后续滩段航道调整留有空间。

长江上游观音背滩航道整治方案

针对长江上游观音背河段暗碛浅区得不到有效冲刷而易出浅碍航的问题,提出了2种不同的整治方案,并采用数值模拟方法建立该河段的平面二维数学模型,对2种方案实施后的整治效果进行研究。结果表明,方案实施后浅区部位水深均在3.5 m以上,达到了预期整治目标。局部水流流态明显改善,设计流量下2种方案的最大流速增幅分别为0.798、0.995 m/s。方案2较方案1对河道边界条件影响更大,局部消滩判数超过临界值3.92,不利船舶通行,因此选择方案1作为推荐方案。研究结果可为该河段后续整治方案的确定提供支撑。

浚测一体化系统在长江上游航道抓斗式挖泥船施工中的应用效果初探

浚测一体化系统较好地改善了传统水上测量与施工不同步的问题,但目前浚测一体化系统在长江上游航道整治抓斗挖泥船施工中的应用效果尚不明确。本文依托抓斗挖泥船对长江上游涪陵至丰都河段航道整治工程中一处礁石滩险的清渣施工,通过对比抓斗挖泥船浚测一体化系统的实时测深数据与传统多波束水下地形扫测的测深数据,分析浚测一体化系统水下测量精度偏差,探讨抓斗挖泥船浚测一体化系统在长江上游航道施工中的适用性与改善措施。经分析,抓斗挖泥船浚测一体化系统具有较高的实时性与同步性,但测量精度受抓斗挖泥船吃水深度变化与施工区地形影响较大,总体数据精确度不高。可以通过优化浚测一体化系统测量周期,并尽可能减小船舶施工中的吃水变化来增加浚测一体化的测量精度,加强其对长江上游航道疏浚、清渣施工的指导能力。

基于模糊贝叶斯网络的长江上游航道整治建筑物技术状况评价研究

针对长江上游航道整治建筑物特点,以建筑物功能发挥状况和结构状况为研究点,提出了建筑物包含"目标-准则-要素-指标"4个层次的评价指标体系;基于贝叶斯网络方法和模糊数学理论,建立了航道整治建筑物技术状况的综合评价模型,定义了Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ共4级评价标准;通过数学期望公式量化建筑物具体技术状况值。以长江上游东溪口碛头坝为例,对其2016、2017、2018年的技术状况进行了验证评价。结果表明:2016、2017、2018年,长江上游东溪口碛头坝技术状况隶属等级分别为Ⅰ、Ⅱ、Ⅱ级,与规范所得结果吻合;量化技术状况值E分别为83.75、75.25、70.25,与工程实际相符。

长江上游砖灶子航道整治工程施工与通航矛盾处理措施

随着长江"黄金水道"的发展,大型航道整治施工越来越多,并向长江上游不断延伸,而长江上游由于其复杂的地形及水文条件,施工的难度也极大,其中保证施工与通航安全是施工管理的一个重点和难点。

《长江上游朝天门——涪陵河段航道整治工程工程可行性研究报告》通过国家发展改革委咨询评估

2019年8月5-6日,《长江上游朝天门—涪陵河段航道整治工程工程可行性研究报告》(以下简称《工可报告》)咨询评估会在北京市召开。国家发展改革委、重庆市发改委、重庆市交通局、交通运输部长江航务管理局、长江航道局、长江水利委员会水文局、重庆交通大学、河海大学、南京水利科学研究院、天津水运工程科学研究院内河港航中心、中交第二航务工程勘察设计院有限公司、中交三航(重庆)生态修复研究院有限公司.

《长江上游涪陵—丰都河段航道整治工程工程可行性研究》顺利通过咨询评估

2021年7月14-15日,《长江上游涪陵—丰都河段航道整治工程工程可行性研究》(以下简称《工可报告》)咨询评估会在重庆召开。交通运输部综合规划司、交通运输部水运局、重庆市交通局、长江航务管理局、重庆海事局,项目业主单位长江航道局、咨询评估单位中交水运规划设计院有限公司、模型试验研究单位重庆交通大学、交通运输部天津水运工程科学研究所及《工可报告》编制单位长江重庆航运工程勘察设计院等代表及特邀专家.

长江上游东溪口水道、江津至胜中坝河段等2个航道整治工程对长江上游珍稀鱼类保护区影响专题通过重庆市农委审查

2016年3月11日,重庆市农业委员会在重庆市组织召开了《长江上游东溪口水道航道整治工程对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响专题评价报告》和《长江上游江津至胜中坝河段航道整治工程对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响专题评价报告》审查会。重庆市环保局、重庆市珍稀特有鱼类国家级自然保护区管理处、永川区农委、江津区农委等单位的代表。

长江上游东溪口水道航道整治工程工程可行性研究内审会顺利召开

7月6日,交通部长江航务管理局在重庆组织召开了《长江上游东溪口水道航道整治工程工程可行性研究》(以下简称'工可')内审会。长江航道局、长江泸州航道局、重庆市交委、重庆交通大学的代表和专家共20余人参会,重庆工程局勘察设计院项目组作成果汇报。重庆工程局勘察设计院项目组从建设规模、建设方案、投资估算和经济评价等方面深入分析了项目的重点及难点,充分论证该工程的必要性和可行性。与会专家听取了项目组汇报后。

长江上游航道整治建筑物水毁特征及成因分析

文中通过分析大量的研究资料和实测数据,总结了长江上游航道整治建筑物的水毁特征及其影响因素。长江上游坝体整治建筑物的损毁类别按损毁原因可分为直接损毁和间接损毁两类,按损毁部位可分为局部损毁和整体损毁两类。整治建筑物水毁的主要部位分布于坝头、坝面、坝身、坝根等部位,其中坝头及坝根的破坏较为常见;其破坏程度可分为全部毁坏、严重毁坏、中度毁坏及轻微毁坏四个级别。造成坝体损毁的影响因素主要包括水力因素、河演因素、设计因素、施工因素、人为因素及其他因素六个方面。

长江上游莲石滩航道整治模型试验

莲石滩是长江上游著名的复杂险滩,具有浅、险、急等复合碍航特性。基于前期碍航特性、成滩原因和治理思路等研究成果,结合整治目标,对鱼鳅石浅滩和关刀碛急滩分别采用“疏槽维稳”和“扩枯稳中”的整治思路,根据设计航槽走向的不同提出两组方案进行模型试验。结果表明,两组方案均可基本解决碍航问题,方案2在顺应河势、航线选择、整治效果方面更优。

长江上游九龙滩航道整治试验研究

九龙滩为长江上游著名的汉道浅滩之一，虽历经疏浚，但仍疏而复淤，难以维护，本文通过定床、动床模型试验，对南槽方案、北槽方案以及双槽方案进行了全面试验研究；在综合分析比较的基础上，提出了根本改善本滩航行条件的最佳选择，从而为设计单位提供了可靠的科学依据．

长江上游泸渝段航道整治研究

总结了长江上游泸渝段航道特性、滩险演变趋势及碍航特征、航道整治建设情况。在此基础上提出了泸渝段航道整治的原则、通航水文标准、设计水位与整治参数,给出了整治工程设计和整治效果预测。

航道承载力内涵及评价方法研究——以长江上游航道为例

承载力是社会经济发展规划的重要依据,但航道承载力的内涵尚不明确,缺乏对航道承载力的评价研究。分析各类承载力的定义表明其内涵包含承载体、承载对象、承载条件、承载能力指标4个要素,据此探讨明确了航道承载力的4个要素,将航道承载力定义为:在一定时期内、一定河段内,航道在某个尺度下承载社会经济可持续发展的能力。提出航道承载力供需平衡指数作为评价航道承载力的承载能力指标,即经济驱动的航运需求与航道的通过能力之比。以长江上游航道为例,评价宜宾-重庆、重庆-涪陵、涪陵-宜昌三段的航道承载力当前已接近饱和,急需提升航道等级以满足未来的社会经济可持续发展;估算了其航道可开发的最大尺度,表明目前航道还具有一定提升潜力。长江上游航道的实例研究表明,所提出的航道承载力内涵和评价方法具有一定的适用性,可为航道规划建设提供一定的支撑。

长江上游莲石滩航道生态整治方案

20世纪以来,长江上游频繁的采砂活动造成河道地形变化剧烈,采砂河段航道内泥沙淤积威胁通航安全。以长江上游莲石滩为例,在综合分析水沙条件的基础上,着重分析了洲滩破坏后河道地形及航道条件的变化,结合外部调研情况,针对碍航特性提出了治理方案。除通过疏浚、清礁保障航道水深外,采用筑坝与回填固滩相结合的形式恢复关刀碛心滩高大完整的形态以提高中洪水束水能力,并采用清礁石料、生态鱼巢砖等构建生态涵养区以营造良好的生境。模型研究表明生态整治方案效果较好,可为类似滩险的治理提供一定参考。

长江上游老虎梁险滩航道整治模型试验研究

长江上游老虎梁滩段是重庆—宜昌河段内的重点碍航滩险,近期发生多起海损事故,严重影响船舶通航安全及航运效益发挥。针对此问题,采用物理模型试验和船模试验的研究手段,在深入揭示老虎梁滩段碍航水流特性及行船安全问题的基础上,对不同航道整治方案实施后的水流条件、行船状态进行了对比研究。结果表明,方案实施能减弱不良流态对船舶安全航行的影响,综合分析比选后推荐了最优方案,为该滩段航道整治工程设计提供科学依据,也可供其它类似滩险的航道整治研究参考。

长江上游黄金航道生态可持续发展评价

长江上游航道等级偏低、三峡船闸拥堵等问题突出,导致上游黄金航道通过能力与航运需求增长不相适应。宜尽早决策长江上游黄金航道通过能力提升建设工程,评价航道生态可持续性,以支撑生态保护优先下的长江上游黄金航道建设。基于综合考虑航道开发、经济效益和生态压力等指标的评价体系,针对长江上游黄金航道改进完善相关指标计算方法,评价宜宾至重庆段二级航道工程和三峡水运新通道工程的生态可持续性。结果表明:宜宾至重庆段二级航道建设工程实施后,航道开发率由41%提升至55%,仍小于长江干线航道整体平均开发率67%,经济效益指数显著提升,生态压力指数由0.33提升至0.47,未超过生态可持续性的临界阈值;三峡水运新通道工程实施后,开发率由68%仅提升至69%,经济效益指数显著提升,生态压力指数0.48略微增长至0.49。重庆至宜宾段二级航道建设和三峡水运新通道建设工程符合生态可持续发展要求,研究结果可为长江上游黄金航道相关工程决策建设提供理论支撑。

长江上游坡耕地整治成效分析

长江上游坡耕地多,人均耕地少,人民生活贫困,水土流失严重。20 a来,"长治"工程在小流域治理中,按照"以防为主,防治结合,因地制宜,综合治理,重点突破,积极推进"的方针,以坡改梯为突破口,配套小型水利水保工程,将坡耕地集中连片改造为梯地,并配套较为完善的坡面水系工程和田间作业道路,大幅度提高了土地产出率和劳动生产率,增加了农民收入,促进了县域经济发展。坡改梯整治不仅治理了坡耕地的土壤流失,而且促进了侵蚀冲沟的逐渐消亡,有效地控制了水土流失。