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长江口12.5 m深水航道运行初期的疏浚效益评价
被引量:
6
1
作者
赵德招
《水运工程》
北大核心
2017年第4期111-116,共6页
构建疏浚货运比、疏浚单方经济效益2个相对指标,同时结合疏浚土的综合利用,评价长江口12.5 m深水航道运行初期的疏浚效益。结果表明:2011—2015年长江口深水航道疏浚货运比趋于下降,已由运行首年的1 083 m^3/万t降至2015年的765 m^3/万t...
构建疏浚货运比、疏浚单方经济效益2个相对指标,同时结合疏浚土的综合利用,评价长江口12.5 m深水航道运行初期的疏浚效益。结果表明:2011—2015年长江口深水航道疏浚货运比趋于下降,已由运行首年的1 083 m^3/万t降至2015年的765 m^3/万t,降幅近30%。近5年来,深水航道疏浚单方经济效益增加明显,2015年已达到142元/m^3,远高于目前国内疏浚费用单价。同时,用于滩涂围垦的航道疏浚土数量相当可观,有利于控制疏浚和造地成本,实现提高长江口疏浚土利用率和增加上海市土地资源战略储备量的双赢局面。当前长江口12.5 m深水航道已进入全面发挥效益的稳定运行阶段。
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关键词
疏浚效益评价
长江口12.5
m深水航道
疏浚货运比
疏浚单方经济效益
疏浚土综合利用
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职称材料
长江口12.5 m深水航道运行5年沪苏两地的效益响应
被引量:
1
2
作者
赵德招
《水运工程》
北大核心
2017年第9期131-136,共6页
选择上海市及江苏省2个地区作为长江口深水航道受益对象,从宏观经济效益和社会效益2个层面分析评价长江口12.5 m深水航道运行5年沪苏两地的效益响应。结果表明,沪苏两地沿江港口的疏浚吞吐比整体有所下降,近5年降幅分别近15%和25%,2015...
选择上海市及江苏省2个地区作为长江口深水航道受益对象,从宏观经济效益和社会效益2个层面分析评价长江口12.5 m深水航道运行5年沪苏两地的效益响应。结果表明,沪苏两地沿江港口的疏浚吞吐比整体有所下降,近5年降幅分别近15%和25%,2015年已分别减小至949 m^3/万t和327 m^3/万t。2011—2015年,沪苏两地因12.5 m航道产生的疏浚单方GDP增长量分别为目前国内疏浚成本单价的15~20倍和40~60倍,疏浚净效益相当可观。随着12.5 m深水航道江苏段的投入运行和沿江港口码头的改造升级,长江口深水航道的疏浚效益还将进一步增加。
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关键词
长江口12.5
m深水航道
沪苏两地
效益响应
疏浚呑吐比
疏浚单方经济效益
社会效益
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职称材料
长江口12.5m深水航道运行状况及特点
被引量:
1
3
作者
许桂兰
《水运工程》
北大核心
2015年第9期1-5,共5页
基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料,对长江口12.5 m深水航道运行状况及特点进行分析,并探讨当前深水航道通航压力的缓解对策及建议。研究表明:长江口航道货物通过量快速增长,重进轻出态势进一...
基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料,对长江口12.5 m深水航道运行状况及特点进行分析,并探讨当前深水航道通航压力的缓解对策及建议。研究表明:长江口航道货物通过量快速增长,重进轻出态势进一步发展;通航船舶运营组织方式发生一定变化,船舶朝大型化方向发展,尤其船宽超过45 m以上大型船舶数量增加明显,长江口12.5 m主航道的双向通航能力尚显不足。为缓解当前乃至未来一段时间内长江口深水航道通航压力,宜加快长江口航道体系建设的实施步伐,并适时加强长江口主航道拓宽可能性的研究。
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关键词
长江口12.5
m水航道
运行状况
通航特点
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职称材料
长江口12.5米深水航道南坝田挡沙堤加高工程总平面方案研究
被引量:
5
4
作者
应铭
季岚
+1 位作者
曹慧江
王大伟
《海洋工程》
CSCD
北大核心
2020年第4期19-28,共10页
长江口12.5米深水航道2010年贯通后,发挥了巨大社会经济效益,同时航道回淤量大、维护压力大、维护费用高的问题突出。本研究基于北槽四边界水沙通量观测成果,分析提出了北槽航道回淤泥沙来源;针对回淤原因,在已建减淤工程经验总结的基础...
长江口12.5米深水航道2010年贯通后,发挥了巨大社会经济效益,同时航道回淤量大、维护压力大、维护费用高的问题突出。本研究基于北槽四边界水沙通量观测成果,分析提出了北槽航道回淤泥沙来源;针对回淤原因,在已建减淤工程经验总结的基础上,提出了本次减淤的研究思路,优化了减淤工程方案的比选指标体系;采用三维潮流泥沙数模、清水动床物模、经济技术综合分析等手段,通过“加高范围”、“加高高程”及“加高位置”比选,研究推荐了减淤工程方案。利用实测回淤量分析了工程减淤效果。研究结果表明,南导堤越沙是洪季北槽的重要泥沙来源,对北槽高浓度含沙量场有一定贡献。提出了可通过加高北槽南侧的导堤,实现减少通过南导堤越堤进入北槽的泥沙量,从而减小北槽含沙量水平,同时改善北槽下段流态,降低水沙横向输移,进而降低航道回淤的减淤思路。研究推荐的长江口12.5米深水航道减淤工程为南坝田挡沙堤加高工程及先期工程方案。先期工程位于S4~S9丁坝坝田,在现有南坝田挡沙堤的基础上加高S4~S8区段,并延长至S9丁坝,工程全长约23.8 km,高程+3.5 m。工程于2015年11月开工建设,2016年7月主体工程完工,工程减淤效果显著,2016—2018年年均减淤量约954×10^5 m^3/a,近三年已节省航道维护疏浚费用约5亿元。
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关键词
长江口12.5
米深水航道
南坝田挡沙堤加高工程
减淤工程
总平面布置
回淤量
越堤流
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职称材料
长江口12.5 m深水航道运行期维护疏浚效率分析
被引量:
4
5
作者
赵浩程
《水道港口》
2021年第5期664-669,共6页
文章以长江口12.5 m深水航道维护疏浚工程为例,利用公式计算和现场船舶资料分析,结合航道回淤特点、疏浚工况条件及疏浚船舶性能等因素研究长江口12.5 m深水航道运行期的维护疏浚效率。通过总结、计算发现维护区段航道回淤量在时间和空...
文章以长江口12.5 m深水航道维护疏浚工程为例,利用公式计算和现场船舶资料分析,结合航道回淤特点、疏浚工况条件及疏浚船舶性能等因素研究长江口12.5 m深水航道运行期的维护疏浚效率。通过总结、计算发现维护区段航道回淤量在时间和空间分布上高度集中、深水航道大型船舶通航密度大和贮泥坑使用率低是影响深水航道维护疏浚效率的3个主要因素。该工程根据航道回淤特点合理调配疏浚力量、科学制定疏浚船舶施工计划、增加疏浚土抛坑船次等进行改进,改进后疏浚船舶单船装载量提高约10%,施工时间利用率提高约5%,平均日施工船次提升16%,总体上长江口12.5 m深水航道的维护疏浚效率可提高15%~20%。
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关键词
长江口12.5
m深水航道
集中回淤
高密度通航
维护疏浚效率
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职称材料
长江口北槽12.5 m深水航道回淤的物理过程
被引量:
11
6
作者
应铭
季岚
周海
《水运工程》
北大核心
2017年第11期77-85,共9页
长江口12.5 m深水航道于2010年3月贯通,发挥了巨大的经济社会效益,但航道回淤问题十分突出。针对航道回淤总量大、时空集中分布于洪季北槽中段最大浑浊带区段的特点,利用北槽洪季沿程大小潮水文测验资料,分析了水沙盐场的时空分布特征...
长江口12.5 m深水航道于2010年3月贯通,发挥了巨大的经济社会效益,但航道回淤问题十分突出。针对航道回淤总量大、时空集中分布于洪季北槽中段最大浑浊带区段的特点,利用北槽洪季沿程大小潮水文测验资料,分析了水沙盐场的时空分布特征和输移规律,揭示了洪季航道回淤集中在北槽中段的主要原因,并提出了涨落潮周期内航道回淤水沙运动的物理过程。
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关键词
长江口12.5
m深水航道
北槽
回淤物理过程
最大浑浊带
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职称材料
题名
长江口12.5 m深水航道运行初期的疏浚效益评价
被引量:
6
1
作者
赵德招
机构
上海河口海岸科学研究中心
交通运输部长江口航道管理局
出处
《水运工程》
北大核心
2017年第4期111-116,共6页
基金
国家自然科学青年基金项目(41506108)
上海市科学技术委员会基金项目(15DZ1202400)
文摘
构建疏浚货运比、疏浚单方经济效益2个相对指标,同时结合疏浚土的综合利用,评价长江口12.5 m深水航道运行初期的疏浚效益。结果表明:2011—2015年长江口深水航道疏浚货运比趋于下降,已由运行首年的1 083 m^3/万t降至2015年的765 m^3/万t,降幅近30%。近5年来,深水航道疏浚单方经济效益增加明显,2015年已达到142元/m^3,远高于目前国内疏浚费用单价。同时,用于滩涂围垦的航道疏浚土数量相当可观,有利于控制疏浚和造地成本,实现提高长江口疏浚土利用率和增加上海市土地资源战略储备量的双赢局面。当前长江口12.5 m深水航道已进入全面发挥效益的稳定运行阶段。
关键词
疏浚效益评价
长江口12.5
m深水航道
疏浚货运比
疏浚单方经济效益
疏浚土综合利用
Keywords
dredging benefit evaluation
the Yangtze estuary
12.5
m deepwater navigation channel(DNC)
ratio of dredging volume to shipment volume
economic benefit of dredging per cubic meter
comprehensive utilization of dredging material
分类号
U616 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
长江口12.5 m深水航道运行5年沪苏两地的效益响应
被引量:
1
2
作者
赵德招
机构
交通运输部长江口航道管理局
上海河口海岸科学研究中心
出处
《水运工程》
北大核心
2017年第9期131-136,共6页
基金
国家自然科学青年基金项目(41506108)
上海市科学技术委员会基金项目(15DZ1202400)
文摘
选择上海市及江苏省2个地区作为长江口深水航道受益对象,从宏观经济效益和社会效益2个层面分析评价长江口12.5 m深水航道运行5年沪苏两地的效益响应。结果表明,沪苏两地沿江港口的疏浚吞吐比整体有所下降,近5年降幅分别近15%和25%,2015年已分别减小至949 m^3/万t和327 m^3/万t。2011—2015年,沪苏两地因12.5 m航道产生的疏浚单方GDP增长量分别为目前国内疏浚成本单价的15~20倍和40~60倍,疏浚净效益相当可观。随着12.5 m深水航道江苏段的投入运行和沿江港口码头的改造升级,长江口深水航道的疏浚效益还将进一步增加。
关键词
长江口12.5
m深水航道
沪苏两地
效益响应
疏浚呑吐比
疏浚单方经济效益
社会效益
Keywords
Yangtze Estuary
12.5
m Deepwater Navigation Channel ( DNC)
Shanghai city and Jiangsu province
benefit response
ratio of dredging volume to port cargo throughput
economic benefit of dredging per cubic meter
social benefit
分类号
U616 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
长江口12.5m深水航道运行状况及特点
被引量:
1
3
作者
许桂兰
机构
交通运输部长江口航道管理局
出处
《水运工程》
北大核心
2015年第9期1-5,共5页
文摘
基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料,对长江口12.5 m深水航道运行状况及特点进行分析,并探讨当前深水航道通航压力的缓解对策及建议。研究表明:长江口航道货物通过量快速增长,重进轻出态势进一步发展;通航船舶运营组织方式发生一定变化,船舶朝大型化方向发展,尤其船宽超过45 m以上大型船舶数量增加明显,长江口12.5 m主航道的双向通航能力尚显不足。为缓解当前乃至未来一段时间内长江口深水航道通航压力,宜加快长江口航道体系建设的实施步伐,并适时加强长江口主航道拓宽可能性的研究。
关键词
长江口12.5
m水航道
运行状况
通航特点
Keywords
12. 5 m deepwater channel of the Yangtze estuary
operation status
navigation feature
分类号
U61 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
长江口12.5米深水航道南坝田挡沙堤加高工程总平面方案研究
被引量:
5
4
作者
应铭
季岚
曹慧江
王大伟
机构
中交上海航道勘察设计研究院有限公司
出处
《海洋工程》
CSCD
北大核心
2020年第4期19-28,共10页
基金
国家重点研发计划资助(2017YFC0405400)
上海市科学技术委员会科研计划资助(18DZ1206400)
南京水利科学研究院港口航道工程交通行业重点实验室开放基金资助。
文摘
长江口12.5米深水航道2010年贯通后,发挥了巨大社会经济效益,同时航道回淤量大、维护压力大、维护费用高的问题突出。本研究基于北槽四边界水沙通量观测成果,分析提出了北槽航道回淤泥沙来源;针对回淤原因,在已建减淤工程经验总结的基础上,提出了本次减淤的研究思路,优化了减淤工程方案的比选指标体系;采用三维潮流泥沙数模、清水动床物模、经济技术综合分析等手段,通过“加高范围”、“加高高程”及“加高位置”比选,研究推荐了减淤工程方案。利用实测回淤量分析了工程减淤效果。研究结果表明,南导堤越沙是洪季北槽的重要泥沙来源,对北槽高浓度含沙量场有一定贡献。提出了可通过加高北槽南侧的导堤,实现减少通过南导堤越堤进入北槽的泥沙量,从而减小北槽含沙量水平,同时改善北槽下段流态,降低水沙横向输移,进而降低航道回淤的减淤思路。研究推荐的长江口12.5米深水航道减淤工程为南坝田挡沙堤加高工程及先期工程方案。先期工程位于S4~S9丁坝坝田,在现有南坝田挡沙堤的基础上加高S4~S8区段,并延长至S9丁坝,工程全长约23.8 km,高程+3.5 m。工程于2015年11月开工建设,2016年7月主体工程完工,工程减淤效果显著,2016—2018年年均减淤量约954×10^5 m^3/a,近三年已节省航道维护疏浚费用约5亿元。
关键词
长江口12.5
米深水航道
南坝田挡沙堤加高工程
减淤工程
总平面布置
回淤量
越堤流
Keywords
Yangtze
12.5
m deep-draft waterway
jetty heightening project in the southern groin field
siltation reduction project
layout plan
siltation amount
overtopping flow
分类号
U617.6 [交通运输工程—船舶及航道工程]
TV148 [水利工程—水力学及河流动力学]
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职称材料
题名
长江口12.5 m深水航道运行期维护疏浚效率分析
被引量:
4
5
作者
赵浩程
机构
中港疏浚有限公司
出处
《水道港口》
2021年第5期664-669,共6页
基金
国家重点研发计划(2018YFB1600400)。
文摘
文章以长江口12.5 m深水航道维护疏浚工程为例,利用公式计算和现场船舶资料分析,结合航道回淤特点、疏浚工况条件及疏浚船舶性能等因素研究长江口12.5 m深水航道运行期的维护疏浚效率。通过总结、计算发现维护区段航道回淤量在时间和空间分布上高度集中、深水航道大型船舶通航密度大和贮泥坑使用率低是影响深水航道维护疏浚效率的3个主要因素。该工程根据航道回淤特点合理调配疏浚力量、科学制定疏浚船舶施工计划、增加疏浚土抛坑船次等进行改进,改进后疏浚船舶单船装载量提高约10%,施工时间利用率提高约5%,平均日施工船次提升16%,总体上长江口12.5 m深水航道的维护疏浚效率可提高15%~20%。
关键词
长江口12.5
m深水航道
集中回淤
高密度通航
维护疏浚效率
Keywords
12.5
m deep channel in Yangtze Estuary
the concentration of deposition
high density navigation
maintain dredging efficiency.
分类号
U641 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
长江口北槽12.5 m深水航道回淤的物理过程
被引量:
11
6
作者
应铭
季岚
周海
机构
中交上海航道勘察设计研究院有限公司
出处
《水运工程》
北大核心
2017年第11期77-85,共9页
基金
国家重点研发计划资助项目(2017YFC0405405)
文摘
长江口12.5 m深水航道于2010年3月贯通,发挥了巨大的经济社会效益,但航道回淤问题十分突出。针对航道回淤总量大、时空集中分布于洪季北槽中段最大浑浊带区段的特点,利用北槽洪季沿程大小潮水文测验资料,分析了水沙盐场的时空分布特征和输移规律,揭示了洪季航道回淤集中在北槽中段的主要原因,并提出了涨落潮周期内航道回淤水沙运动的物理过程。
关键词
长江口12.5
m深水航道
北槽
回淤物理过程
最大浑浊带
Keywords
the Yangtze Estuary
12.5
m Deep-draft Channel
the North Passage
normality siltation process
maximum turbidity zone
分类号
U612 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
长江口12.5 m深水航道运行初期的疏浚效益评价
赵德招
《水运工程》
北大核心
2017
6
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职称材料
2
长江口12.5 m深水航道运行5年沪苏两地的效益响应
赵德招
《水运工程》
北大核心
2017
1
下载PDF
职称材料
3
长江口12.5m深水航道运行状况及特点
许桂兰
《水运工程》
北大核心
2015
1
下载PDF
职称材料
4
长江口12.5米深水航道南坝田挡沙堤加高工程总平面方案研究
应铭
季岚
曹慧江
王大伟
《海洋工程》
CSCD
北大核心
2020
5
下载PDF
职称材料
5
长江口12.5 m深水航道运行期维护疏浚效率分析
赵浩程
《水道港口》
2021
4
下载PDF
职称材料
6
长江口北槽12.5 m深水航道回淤的物理过程
应铭
季岚
周海
《水运工程》
北大核心
2017
11
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职称材料
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