长江大胜关深槽贴岸河段沙袋护岸工程实践

由于长江大胜关岸段深槽贴岸,因此其防护存在岸坡防护厚度大、所需防护体量大、大宗材料获取不易等难点。针对沙袋深水护岸的难点,综合研究了沙袋护岸选型、设计、抛投、检测等技术,并将其应用于长江大胜关段水下约50 m深槽的防护中,节约投资260万元。结果表明,沙袋作为一种经济环保的护岸材料,与其他护岸型式相比,更适于上述深槽贴岸类型边坡的稳定防护。

南京大胜关长江大桥CPⅢ点位随温度变化的模型研究

以京沪高铁南京大胜关长江大桥CPⅢ高精密测量为工程背景,经过坐标变换后计算得出各个点位的膨胀值,利用概率与统计理论分析处理,得到可用于建模的点对数据(ΔS,ΔT)。根据一定的假设条件,建立了测量点位的位移随环境温度变化的线性回归模型,从而得出大桥CPⅢ位置POS与温度T之间的关系。利用该模型修正并评价测量数据,结果表明其较差完全符合要求,区间预测模型可用。并编程实现了CPⅢ点位位置随环境温度变化的自动化预测,能够方便地为大桥的变形观测、定期复测和实际胀缩效果分析提供一定的参考。

南京大胜关长江大桥三主桁钢正交异性板整体桥面结构受力特性的试验研究

南京大胜关长江大桥采用三主桁多横梁体系钢正交异性板整体桥面结构,结构受力状态复杂。设计制作了一个1∶6的6节间钢桁梁节段模型,研究了实桥受力状态的模拟方法,完成了多种工况下的模拟实桥正、负弯矩区受力状态的加载试验;考察了桥面荷载在3片主桁之间的横向分配,"第一系统"作用下整体桥面的应力分布。结果表明,试验实测结果与实桥的理论分析结果较吻合,说明本文的试验方法可较好地反映实桥整体桥面结构的受力状态;桥面荷载在3片主桁之间的分配是不均匀的,对称桥面荷载在3片主桁之间的分配比例为1.0∶2.0∶1.0,偏载时为1.0∶1.0∶0.0;"第一系统"作用下钢桥面板顺桥向应力沿横桥向分布较均匀,3片主桁挠度较接近,说明三主桁整体桥面结构受力状态合理,整体性好。该研究成果验证了南京大胜关长江大桥的设计计算理论和计算方法的正确性,为该桥的设计提供可参考依据,同时也为整体桥面结构的进一步研究和应用提供了技术储备。

南京大胜关长江大桥主桥主要设计参数分析研究

南京大胜关长江大桥主桥为6跨连续钢桁拱桥,采用3片主桁构造,桥面为正交异性板整体钢桥面。该桥高速、大跨、重载的技术特点使得大桥的建设规模和设计荷载在世界高速铁路史上都是前所未有,根据有关标准合理确定本桥设计参数是完成本桥设计的基础。本文就南京大胜关长江大桥设计行车速度目标值、活载折减系数、钢桁拱矢跨比等3个主要设计参数进行分析论证,通过对国内外高速铁路桥梁工程实例的对比分析,选取多方案进行桥梁结构静、动力计算,线路条件分析,列车走行安全性,舒适性分析和桥梁经济性分析,得出了大桥行车速度目标值300 km/h、活载折减系数0.75、钢桁拱矢跨比1/4的主要设计参数,为大桥的设计奠定了基础。

南京大胜关长江大桥合建段引桥连续箱梁支架法大节段现浇施工技术

南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路全线的控制性工程,也是沪汉蓉铁路与新建南京铁路枢纽的重要组成部分。大桥北岸合建段引桥双幅(44 m+68 m+44 m)变截面连续箱梁由于受拆迁等影响,实际施工进度与计划工期差距很大,如再采用挂篮节段法施工已不能满足整体工期的需要,后采用了支架法大节段现浇快速施工技术:将每幅连续梁分为"T"构(44m+33 m)+合龙段(2 m)+"T"构(33 m+44 m)三节段施工,一个"T"构混凝土一次性浇筑。对上述连续箱梁支架法大节段现浇快速施工技术进行了介绍,为以后同类型桥梁施工提供借鉴。

南京大胜关长江大桥地铁列车运行气动性能研究

以南京大胜关长江大桥地铁搭载段为研究背景,通过风洞试验,探究不同风攻角、列车位置及附属设施状态下地铁列车气动力系数变化规律,进而揭示地铁列车气动特性对列车运行稳定性影响的规律。研究结果表明:风攻角对双线在轨列车稳定性影响更大;当桥梁无附属设施,风攻角的增大不利于迎风侧列车稳定性,双线在轨列车比单线在轨列车更稳定;当桥梁有附属设施,且列车位于边跨时,风攻角越大迎风侧列车越稳定,而背风侧列车则相反,当列车在中跨运行时,列车侧向力及侧向倾覆力矩系数大于边跨,而升力系数小于边跨,表明桥梁桁架改善了列车的抗倾覆性能;桥上增加附属设施后,列车的侧向力及侧向倾覆力矩系数降低,表明附属设施有一定的格挡作用。

南京大胜关长江大桥钢梁焊接难点解析

南京大胜关长江大桥采用了多种新材料、新工艺,其结构复杂、技术含量高、施工难度大、工期紧、任务重,多项技术指标位居国内外前列。为满足大桥钢梁的焊接质量要求,针对复杂构件和特殊部位制订了专项工艺,并特邀桥梁技术专家组成顾问组,负责指导关键工序,确保工程质量和生产进度两不误。

南京大胜关长江大桥轻轨列车走行性研究

以南京大胜关长江大桥使用托架结构搭载轨道交通为研究背景,基于车桥耦合振动分析理论对轻轨列车走行性进行分析。结果表明:轻轨列车以不同负载状态和车速运行时,桥梁结构的动力响应均较小,列车的运行安全性和乘坐舒适性均为优;车辆负载状态对桥梁及车体的振动响应有较大影响;车辆脱轨系数、轮重减载率、倾覆系数、车体振动加速度、舒适性指标均随车辆负载减小而增大,轻轨列车的安全性主要由空载状态控制。

南京大胜关长江大桥施工安全管理经验探索

南京大胜关长江大桥在施工安全管理方面以制度为保障,落实安全生产管理体系,落实施工单位的安全生产责任,建立健全安全生产保障体系;强化全员安全教育培训,抓好岗前培训,推进施工过程培训,提高自觉培训意识,增强施工人员安全防范能力;充分利用社会资源,提前掌握有关资料,建立沟通协作机制,适时召开安全联席会议,提升安全保障力度;落实安全预防制度,落实施工安全预案措施,落实高空作业安全管理,落实铁道部质量安全专项整治和安全大检查、大整治活动;采取有效措施进行施工安全管理,实现了安全生产零事故。

京沪高速南京长江大桥结点受力性能分析

在建中的京沪高速南京大胜关长江大桥是1座6线铁路三主桁的六跨连续钢桁拱桥,桥面系为道碴整体桥面的多横梁体系,主桁下弦结点的构造很复杂。在全桥整体分析的基础上,对结点考虑构造细节作了更精确的局部分析。论述了结点的截取原则和范围,力边界条件、位移边界条件的施加方法,结点受力状态可能最不利活载工况的选取原则和选取方法。对结点选取5种可能最不利活载工况与恒载和风荷载组合后进行了局部分析。结果表明:局部分析可以获得结点板等部位整体分析中无法得到详细的应力分布;整体分析中与结点相连的杆端应力集中现象在局部分析中得到很大的,表明结点处加高、加厚、加强等构造措施很有效。

张明:在钢桥上“焊”出中国质量

人物名片:张明,1989年5月出生,中共党员,中铁山桥集团有限公司电焊工,特级技师。一手托起面罩,一手拿住焊枪,在绚丽的弧光下,张明开始在钢铁上“绣花”。“焊接的过程是一种享受,只要有足够的技巧和创意,焊工也可以成为艺术家。”中铁山桥的电焊特级技师张明说。工作17年来,张明先后参建武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥、港珠澳大桥、新西兰桥、美国韦拉扎诺大桥及孟加拉帕德玛大桥等20余个国内外重点工程,多次在国际和国内焊接大赛中获奖。

中国超级工程——南京大胜关长江大桥

(央视超级工程记录片解说词摘要)南京大胜关大桥G254次高铁每天正点从这座桥上呼啸而过。王玉胜工程师每次从这里经过都会习惯性地闭上双眼。王玉胜工程师:我出差到北京路过大胜关桥的时候,一般从曲线的时候,我就开始把眼睛闭上,列车过大桥的时候,桥梁的伸缩装置,铁轨的伸缩装置。

企业信息

中国交建设计参建的南京长江第五大桥跨江主桥顺利合龙6月28日,由中交集团所属中交公规院设计、中交二航局和中交二公局参建的世界首座轻型钢混结构斜拉桥—南京长江第五大桥跨江主桥顺利合龙。南京长江第五大桥位于南京大胜关长江大桥下游5公里,南京长江大桥上游13公里处,全长10.33公里。大桥为中央双索面三塔组合梁斜拉桥,跨江大桥长4.1公里,主桥两个主跨均为600米,总跨径1796米,为双向六车道,设计时速100公里。

“武汉造”再获国际桥梁最高奖

本报讯日前从中铁大桥院获悉,由该院设计、中铁大桥局施工的京沪高铁南京大胜关长江大桥,被国际桥协执行委员会授予2015年度国际桥协杰出结构工程奖。这是当前国际桥梁工程界公认的最高奖项,专门授予全世界最具创新性的桥梁和建筑结构。

“世界铁路桥之最”背后的信念

南京大胜关长江大桥是第一批高铁桥梁的代表之一,被誉为“世界铁路桥之最”,是世界首座6线高速铁路大跨度桥梁;是世界同类级别高速铁路中跨度最大的双跨连拱桥;是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥,代表了中国当时桥梁建造的最高水平。大桥2006年开工,2011年建成,全长9270米,主跨336米,桥面布置6线铁路分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。

中铁九桥工程有限公司“首席焊工”王中美:“焊”出人生最灿烂的花

201年6月28日,在人民大会堂举行的全国“两优一先”表彰大会上,中国中铁股份有限公司旗下中铁九桥工程有限公司“首席焊工”王中美获得“全国优秀共产党员”称号。电焊,又脏又累,在这个连男人都嫌苦的行业,王中美二十年一直坚守。武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥、铜陵长江大桥、孟加拉帕德玛大桥、沪苏通长江大桥、五峰山长江大桥等50多座世界一流桥梁焊接和前期焊接试验任务,她都参与其中。