基于神经网络预测的长江引航量周期变化模型

为研究引航量周期变化的问题,提出通过神经网络预测的方法,对长江引航量长周期和短周期变化进行研究。在长江引航量动态分析的基础上,借助BP(Back Propagation)神经网络经验公式和反复训练的方法,构建长江引航量的长周期和短周期变化模型,通过回归拟合度数值比较,验证BP神经网络预测的准确性。从长江引航量变化规律的研究发现,长江引航量长周期变化规律和波罗的海干散货指数(IBD)关联性强,短周期变化规律受国内市场和长江航运等多变量影响。引航量的预测研究为引航机构的发展规划和资源布局提供合理的数据、决策支持,使港口能够高速、安全的发展;周期变化的规律将应用于疫情防控下航运影响分析,为精准疫情防控和引航标准与规范服务提供科学参考。

长江引航中心八项服务承诺升三级

2023年8月23日,长江引航中心向社会公布“长江引航八项服务承诺(2023版)”,以创新服务举措为沿江经济高质量发展蓄力赋能。从2011年首次对外发布至今,“八项服务承诺”历经了三次提质升级,成为长江引航中心的亮丽服务品牌。2023版服务举措有八方面“变化”:一是实施“阳光引航”,提出“巩固引航船舶协调机制”,首次提出申请受理率、按时开航率、费收准确率实现三个“百分之一百”目标;二是实施“规范引航”,坚持依法依规履行引航服务职责,着力构建长江引航诚信服务体系.

新冠疫情对长江引航的影响及对策

新冠疫情暴发以来,外贸经济遭受重创,为了稳经济、保民生,长江引航在保障外贸产业链供应链稳定畅通工作中发挥了重要作用。当前,新冠疫情防控呈现常态化趋势,加之长江引航点多、线长、面广的特点,新冠疫情给引航工作带来很大挑战。研究表明,长时间的疫情防控影响引航员的身体及心理健康,船员换班出现困难,船员情绪出现波动,罢工现象频发,同时船舶维护不及时,失控局面多发,最后则表现为相应的管理制度与疫情发展态势不协调、不同步,导致引航安全管理落后于疫情发展形势,由此可见新冠疫情严重影响着引航安全,为此文中以问题为导向,结合实际情况提出相应的对策及建议,可供相关管理机构参考。

影响长江引航业可持续发展的问题及其政策建议

为使长江引航业健康发展,介绍长江引航中心概况及长江引航工作特征,分析长江引航中心发展中面临的来自管理层面的问题及客观环境条件造成的问题,从改革收费管理体制和建立全流域航道锚地资源集中统一管理机制方面提出政策建议。

话说长江引航

长江引航是国家航权 引航作为一个特殊行业．与边防、海关、海事、国检等其他口岸单位共同组成港口服务体系，保障着港口的高效运转。率先在全国完成了管理体制改革的长江引航中心．成为我国最大的引航机构之一．并明确定位，长江引航属公益性事业单位．强调服务．淡化经营．以适应长江航运事业的发展和与国际惯例接轨的需要。

激励机制在长江引航人力资源管理中作用的探讨

人力资源被经济学家称为第一资源，特别是在长江引航工作过程中，人力资源的价值会得到更加充分的体现。引航事业的发展离不开对引航员的合理调配和使用，这就要求相关部门在日常的引航管理当中努力地激发引航员的主观能动性，使每一个引航员能够发挥出潜能。因此，采取适当的激励措施显得十分必要。激励机制存在积极一面，同时也会带来一定的负面影响。特别是在引航这个特殊的行业中，激励机制的建立对引航工作有一定的影响。

建设长江引航电子商务的构想

长江引航中心在武汉、九江、芜湖、安庆、南京、镇江、张家港、南通、常熟、太仓各港口设有10个引航站，江阴、宝山设有两个引航交接基地，引航服务布及20多个港口100多家港航及代理单位，受理引航业务由各船舶单位向所辖港引航站申请办理，各引航站安排引航员计划后提交引航中心总调度室审核和协调。由于各港引航船舶任务忙闲不均，

长江引航电子商务的构想与实施对策

在分析传统的引航服务管理问题的基础上 ,提出建设引航电子商务的构想 ,介绍引航电子商务的实施措施。

船舶矢量线在长江引航中的应用研究

文章在解释船舶矢量线的基础上,针对船舶矢量线在追越、避让以及锚泊等船舶操纵中的应用进行了论述,以期为同行提供参考。

大数据技术在长江引航安全管理中的应用

大数据技术提升了信息的获取与处理能力,基于大数据技术,将引航生产数据有效整合、深入挖掘,对长江引航安全意义重大。本文结合大数据技术的特点,对大数据技术在长江引航安全管理中应用的必要性和可行性进行分析,构建了长江引航大数据分析平台系统,提出了大数据技术在长江引航安全管理中的应用方向,为长江引航安全管理提供决策参考。

长江引航中应注意的几个问题

长江黄金水道进入了重要的战略机遇期，长江引航员在这样大的形式下也在积极探索怎麽使长江引航更加安全有效，不断的在总结经验教训，优化引航法案，从而能够让航行更安全，长江更清洁。在引航工作中常常出现的一些问题和解决的办法。

长江引航中心发布8项服务承诺

从长江引航中心服务港航企业专题座谈会暨行风监督员会议上获悉,长江引航中心最近公布了2018版8项服务承诺，提出公开引航计划、引航申请受理程序、引航费收标准，确保引航责任事故率低于0．3‰等新举措，更好地贯彻落实习近平总书记关于推动长江经济带发展重要战略思想，对接新时代长江经济带建设新形势、新要求。

一个人,只能引好一艘船;一群人,才能护好一条江——记长江引航中心靖江引航站王荣达高级引航员

1995年,毕业于武汉交通科技大学航运学院的王荣达加入长江引航队伍。从业29年来,他累计引领来自60多个国家和地区的船舶8000余艘次,引航里程达72万km,引航轨迹可以绕行地球18圈,实现引航零事故、航行零违章、服务零投诉。作为一名党员,他始终坚信先锋模范作用不仅体现在“急难险重”任务中,而且体现在点点滴滴的工作中。

创新举措 彰显特色 深化长江引航廉政文化建设

为切实推进反腐倡廉工作,长江引航中心立足引航工作实际,以构建＂廉洁长江引航＂为目标,坚持＂围绕中心、服务企业、继承创新、重在建设、务求实效＂的原则,以＂五大举措＂着力深化廉政文化建设,不断夯实长江引航廉政建设基础,为持续提升服务能力打下了坚实基础。

防御性驾驶技术在长江引航中的实践与应用

0引言自《中华人民共和国道路交通安全法实施条例（2013）》实施以来，众多驾驶培训机构兴起“防御性驾驶技术”培训热潮。“防御性驾驶技术”一词最早出现于国外，是一套实用技巧，能够帮助驾驶人员全面观察并熟悉驾驶环境、准确预测潜在危险因素、清楚了解自身生理缺陷，通过采取及时有效的预防措施确保自身安全，避免交通事故发生。防御性驾驶技术的核心思想包括以下5条：

长江引航电子商务的构想与实施对策

全球化的新经济正在形成,新经济的重点是建立在互联网基础上的电子商务.利用互联网开展电子商务,其影响可以同二百年前工业革命的影响相提并论,各国纷纷发展电子商务,已把它作为从工业革命转向信息经济和知识经济的决定性措施,电子商务对经济的影响远远超出了其本身的价值.

长江引航的改革

长江引航机构是交通部设置在长江于线对外国籍船舶实行强制引航,对中国籍船舶提供引航服务的国家事业单位。自1981年6月8日经交通部港务监督局批准成立第一个长江引航站——南京港监引航站以来,长江引航迎风踏浪已跨过了17个年头。目前已有9个引航站,拥有145名正式引航员,共引领各种中外籍船舶61610多艘次,其中外轮22344艘次,为沿江地区的经济发展,为长江的开发利用作出了贡献。但其由沿江各港监局领导的这种分散管理体制,随着深化改革、扩大开放的进一步深入,已越来越不适应形势发展的需要。1996年6月长江港航监督局根据交通部刘松金副部长“长江安全行”的指示和长江航务管理局工作会议精神,在总结多年引航管理经验的基础上,作出了深化长江引航改革的决定。自此,在短短一年多时间里。