基于Ecopath模型的鄱阳湖通长江水道长江江豚环境容纳量初步估算

运用EwE软件,构建了全面禁捕下鄱阳湖通长江水道Ecopath模型。结果显示,全面禁捕下鄱阳湖通长江水道中长江江豚的环境容纳量为0.2 t/km^(2),约625头。该生态学系统总流量为27306.039 t/(km^(2)·a),总生产量为25945.609 t/(km^(2)·a),总初级生产力为23000.000 t/(km^(2)·a),约占总生产量的88.64%。连接指数和系统杂食指数分别为0.308和0.183。虾蟹类和浮游植物生态营养转换效率最高,达到0.97。长江江豚、鳜类、鲌类和其他中上层鱼类等4个功能组为明显的关键种。由此可知,全面禁止生产性渔业捕捞对于长江江豚的保护,以及该水域生态系统的稳定均发挥了至关重要的作用。但目前该生态系统各功能组之间的聚合度低,稳定性不高,相对比较脆弱,需要在严格执行全面禁捕的大背景下,采取多种方式,恢复其生物多样性,优化其生物群落结构,促进该生态系统趋于成熟发展。

鄱阳湖通长江水道洄游鱼类及影响因素分析

通长江水道是一些河海洄游性、江湖洄游性鱼类进行长江与鄱阳湖之间洄游的必经水域。近年来,由于围湖造田、过度捕捞、开挖湖沙、拦河筑坝等人类活动的影响,鄱阳湖的生态环境和渔业功能日渐恶化。为了解鄱阳湖洄游鱼类资源的种群变化,本文对洄游鱼类种类、群落结构及其影响因素进行了概述。

长江水道事故风险预测模型优化

针对支持向量机(support vector machine,SVM)模型在水上交通风险预测中由于其变量较多而导致的计算过程复杂、实用性不强的问题,运用随机森林模型对变量进行重要度排序,利用筛选后的变量构建新的SVM模型。将新模型的分类正确率和可转移性测试结果与原模型的进行比较。结果表明:新模型比原模型的分类正确率提高4.12个百分点;在可转移性测试中新模型分类正确率仍处于较高水平,而且误报率降低2.40个百分点。研究表明新模型计算相对简单,预测效果更优,而且具有普适性特征。

依托长江、加快发展─—关于南京长江水道利用的思考

依托长江、加快发展──—关于南京长江水道利用的思考王思聪，张延东八十年代，我国乐部沿海地区实行外向型经济发展战略，形成经济特区——开放城市——沿海经济开发区等多层次的沿海开放带，成为我国经济发展利产业布局的战略起动带，这是我国八十年代经济获得快速增长...

依托长江加快发展——南京长江水道开发、利用的思考

八十年代,我国东部沿海地区实行外向型经济发展战略,使黄金海岸形成经济特区——开放城市——沿海经济开发区等多层次的沿海开放带,成为我国经济发展和产业布局的战略起动带。

2020年背景下经济对长江水道集装箱货运的影响研究

因2020年大环境影响,我国第一季度经济发展速度放缓,长江黄金水道集装箱货运也受到了一定的冲击,集装箱货运量以及运价指数相比往年同期都有一定的波动,在后期,应从中吸取经验与不足,促进长江黄金水道航运业健康快速发展。

春风又绿乌江岸——贵州铁腕治污守护长江水道观察

乌江,发源于乌蒙山东麓,奔腾于贵州喀斯特群山之间,一路蜿蜒向北汇入长江。作为长江上游南岸最大的支流,乌江流域覆盖了贵州8个市(州)、52个县(市、区),承载了全省一半以上的人口和经济总量,也被称为贵州省的“母亲河”。然而,沿岸城市因乌江而兴,但粗放的发展却让乌江一度成为“污江”。春风又绿乌江岸。近些年,贵州推进铁腕治污,系统改善乌江生态环境,努力走出一条生态优先、绿色发展的新路。

酷似星际穿越的网红大桥 重庆白居寺长江大桥

白居寺长江大桥是重庆市连接大渡口区和巴南区的过江通道,位于长江水道之上,是重庆市“七横线”和重庆轨道交通18号线跨越长江的控制性节点工程。大桥西起陈家阁立交,上跨长江水道,东至太阳岗立交,大桥线路全长3.687公里,大桥长1.384公里。白居寺长江大桥于2015年12月29日动工兴建,2021年9月1日完成合龙工程,2022年1月24日通车运营。

新建舾装码头对长江口长兴水道通航安全的影响分析

为了解新建舾装码头对长江口长兴水道通航安全的影响,验证船舶出坞靠泊和离泊出港的可行性,开展船舶通航安全模拟试验,分析工程建设后船舶靠离泊作业对船舶通航、相邻涉水设施的影响,并提出有针对性的船舶靠离泊作业安全保障措施。模拟试验结果表明,船舶出坞靠泊作业、出港横穿航道时对周边船舶通航存在一定影响,船舶拖航和靠泊过程对上下游码头船舶回旋掉头离港作业及下游沪东造船厂挖入式港池进出船舶存在较大影响。在采取一定的安全保障措施,做好沟通协调及合理调度的前提下,新建舾装码头工程对长兴水道及上下游码头船舶通航安全的影响基本可控。

长江黄金水道“645工程”论证、立项及实施纪实

2013年7月,习近平总书记在武汉新港阳逻集装箱港区(以下简称“阳逻港”)调研时指出,长江流域要加强合作,充分发挥内河航运作用,把全流域打造成黄金水道。经过十年的建设和发展,阳逻港已成为我国中西部地区物流集散转运中心和重要“出海口”,是长江黄金水道上的中部枢纽。

今年1—7月长江干线港口完成货物吞吐量超22亿吨

2024年长江干线运输生产稳中有增、客运市场活跃稳健、多式联运发展强劲,长江黄金水道支撑构建新发展格局“主动脉”作用全面增强,服务沿江经济社会发展“主支撑”能力显著提升。2024年1—7月,长江干线港口完成货物吞吐量22.6亿吨,同比增长4.3%;集装箱吞吐量1 522万TEU,同比增长3.4%;集装箱铁水联运量36万TEU,同比增长21%;引航船舶载货量2.7亿吨,同比增长2.3%。长江干线航道通航畅通有序,武汉至安庆河段最小维护水深正式提高至6米,三峡、葛洲坝船闸计划性停航检修如期完成,黄金水道通过能力持续提升。

合力推进长江黄金水道建设的若干问题

“十一五”期间,是长江黄金水道大规模发展的机遇期。作者建议,完善规划,加快以长江水道为主干的综合交通体系建设;加大投入,加快以长江干线航道为核心的基础设施建设;加强协调,实现联合治水。

长江口北支水道水沙特性分析

从实测资料出发,结合水流数值计算成果,对长江口北支水道的水流、泥沙和含盐度等资料进行分析,得出了北支水道的水沙特性,并分析了水沙变化与河床变化的相互关系。北支水道在1958年南通河段河势控制后,径流分流比逐年下降,并渐趋稳定于3%左右。北支水道受径流影响越来越小,主要受潮流作用。随着水沙特性的逐年变化,北支水道0m以下槽蓄容量逐年减小,并渐趋稳定,北支上段为逐年淤积最快的区域。由此反过来影响了水沙条件的进一步变化,使北支上段平均潮差增加,北支的会潮点由崇头附近下移至青龙港附近。

长江口岸直水道鳗鱼沙心滩头部守护工程局部冲刷水槽概化试验研究——Ⅱ:局部冲刷试验研究

长江口岸直水道下段鳗鱼沙心滩头部护滩守护工程长达2.2 km,宽为0.58 km,采用缩小的完整护滩与两侧局部护滩进行试验,得到不同水流条件下护滩工程的冲刷坑深度与位置。研究了护滩工程边沿有无压载与排体抛石压载不同间距的影响,提出了边缘压石加宽与重点防护部位,为设计提供了技术依据,并为相关研究与设计提供参考。

长江口岸直水道鳗鱼沙心滩头部守护工程局部冲刷水槽概化试验研究——Ⅰ.水槽概化与护滩建筑物模拟设计

为维持长江口岸直水道下段目前较为有利的滩槽格局和较好的航道条件,在口岸直水道的鳗鱼沙心滩头部进行护滩守护工程,需要研究守护工程周边的最大冲刷深度,以确定边缘压石宽度与重点防护部位,给设计提供技术依据。在分析口岸直水道水流运动特性与泥沙组成特点的基础上,进行了概化水槽的模型设计,提出了采用"流带法"确定水槽边界,确定了最强水流动力、每年可能出现的最大流量、经常出现的流量等试验水力条件。对砂肋软体排、混凝土联锁块软体排、D型系混凝土块排,以及抛石压载等护滩建筑物的模拟进行了设计,为护滩带周边局部冲刷变形试验奠定了基础。

长江口岸直水道鳗鱼沙心滩头部守护工程局部冲刷系列水槽试验研究

为维持长江口岸直水道下段目前较为有利的滩槽格局,将在鳗鱼沙心滩头部建造护滩守护工程,需要研究守护工程周边的最大冲刷深度,以确定边缘压石宽度与重点防护部位。采用1∶100与1∶200的系列水槽试验研究护滩工程周围的局部冲刷深度,试验结果表明:局部可能最大冲深6.0 m左右,结果可应用于工程设计。

长江黄金水道建设与流域经济发展协调关系研究——基于主成分分析

文章从长江航道建设和流域经济两个子系统出发,采用主成分分析法选取具有代表性的指标,运用协调度模型研究近10年来它们之间的协调状态:2004年处于基本不协调状态,2005-2009年处于协调状态,2010年处于基本协调状态,2011-2013年处于协调状态,还未出现明显的不协调状态。但随着国家对长江经济带建设的不断深入,加快长江黄金水道建设对于统筹东、中、西部区域协调发展,完善区域经济布局,打造中国经济增长"第四极"具有重要意义。

让长江黄金水道为全面建设小康社会服务

长江自古就是我国东中西部交通的大动脉,也是连接东中西部经济联动发展的"黄金纽带"。沿长江经济带覆盖了七省二市,是我国最重要的高密度经济走廊。2007年,这片仅占国土总面积15.4%的地区,国内生产总值却占到了全国的46%。充分利用这样一条黄金水道,对于顺利实现我国到2020年比2000年"人均"GDP"翻两番"、全面建设小康社会具有重要意义。

长江黄金水道的指路明灯--《南京至吴淞水道航标配布示意图》

这幅地图,指引着无数船舶安全行驶在南京到吴淞的水道,见证了长江黄金水道的辉煌,也为我们今天研究长江航运史和长江水道历史地理提供了最直接的文献材料。大海航行靠舵手,舵手航行靠航标.无论是在茫茫大海,还是在激流险滩密布的江河航行,都离不开航标的指引.