南京长江第四大桥南锚碇基础地下连续墙施工

南京长江第四大桥主桥为双塔三跨悬索桥,其南锚碇基础支护结构为"∞"形地下连续墙,分Ⅰ期、Ⅱ期2种槽段,槽段采用铣接法连接。施工前先进行地质水文详勘与封排水设计、地基加固、修筑导墙及试验槽段施工。按隔墙、北外墙、Y形槽段、南外墙顺序施工地下连续墙,先施工Ⅰ期槽段,再施工Ⅱ期槽段。Ⅰ期槽段采用三铣成槽,Ⅱ期槽段采用一铣成槽,Y形槽段采用五铣成槽。在外墙预埋钢管进行墙底帷幕灌浆。基坑开挖前进行抽水试验,结果表明基坑日渗水量≤150 m3;基坑开挖过程中,围护结构变形和周边土体的沉降均小于预警值,说明地下连续墙施工质量良好。

南京长江第四大桥钢箱梁铺装层温度影响系数分析

为了减少现有的钢桥面铺装层车辙深度预估的误差,提出基于长期实测数据的钢桥面铺装车辙评估模型的温度影响系数计算公式。首先对南京长江第四大桥的实测温度概率统计后采用双高斯函数表征其分布;在此基础上修正了现有车辙评估模型中的温度影响系数公式,并利用车辙实测数据对车辙评估模型计算值进行验证。研究结果表明:钢箱梁复合浇筑式铺装层温度可通过双高斯分布描述其概率分布;计入温度影响系数的车辙深度与实际车辙值之间误差较小,相对误差为15.2%。

南京长江第四大桥南锚碇地下连续墙支护结构设计

南京长江第四大桥南锚碇基础为支护开挖深埋扩大基础,采用井筒式地下连续墙支护体系,平面形状为"∞"形,长82 m,宽59 m,由两个外径59 m的非完整圆和一道隔墙组成,壁厚为1.5 m。隔墙为前后两个非完整圆的支撑结构,抬高隔墙底标高,使得基础底板为一整体结构;填心混凝土施工完成后凿除部分墙体,既解决了开挖状态下的支护问题,又使基础顶板有效连为整体。采用"∞"形比圆形或矩形结构形式布置平面面积小,截面惯性矩大,且半径较小,墙体环向应力小,安全性及可实施性高,有效降低了工程投入,提高了结构的安全性。

南京长江第四大桥上部结构施工关键技术

南京长江第四大桥主桥为主跨1 418 m的双塔三跨连续式钢箱梁悬索桥,为国内同类型桥梁之最,居世界第三。本文从索鞍吊装、牵引系统与猫道架设、主缆索股架设、主缆紧缆、索夹及吊索安装、钢箱梁架设和主缆缠丝等方面对南京长江第四大桥悬索桥上部结构安装施工关键技术进行了系统介绍,可为类似大跨度悬索桥上部结构施工提供参考。

南京长江第四大桥猫道结构设计与施工

南京长江第四大桥为主跨1 418 m的双塔三跨吊悬索桥,上部结构施工猫道采用无抗风缆和无抑振机构的三跨连续式猫道结构。本文对南京长江第四大桥猫道结构设计、架设及猫道改吊与拆除施工进行了系统介绍,可为类似悬索桥猫道设计及施工提供借鉴与参考。

关于南京长江第四大桥建设工程安全生产管理工作的思考

本文根据交通建设工程的特点及风险分析与控制方法,针对南京四桥工程实际,浅谈加强南京长江第四大桥工程建设安全生产管理工作的思考和方法。

南京长江第四大桥危险化学品运输泄漏事故影响研究

采用MIKE21对长江第四大桥可能发生的化学品运输泄漏事故进行污染物扩散模拟,预测大桥发生甲醇、乙二醇、苯、苯胺泄漏事故污染团扩散影响范围及影响时间,并对上下游水源地取水口的影响进行分析,为长江第四大桥相关管理部门构建事故应急体系提供支撑。

南京长江第四大桥膨胀岩问题研究

膨胀岩石作为特殊性岩体,其分布范围广,其物理力学强度随含水量的变化而变化。膨胀、收缩变形可随环境变化反复发生,导致岩石的强度逐渐衰减,由于各地区膨胀岩的矿物组成、结构和构造、沉积环境、土层埋藏深度、岩体厚度及分布范围等的不同,膨胀岩的性态各异。膨胀岩反复胀缩变形的特性以及杂乱分布的多裂隙结构,会对建筑(构)物造成较严重的破坏。研究膨胀岩石的工程性质,划分其分类,做好其工程地质勘察,为设计与施工提供充分的工程地质资料,是确保工程建设质量的关键。

南京长江四桥南锚碇基坑渗流控制方案研究

南京长江第四大桥南锚碇基础采用井筒式地连墙结构形式,地连墙嵌入中风化层约3m,下部可能形成沉渣层,且强风化层裂隙较多,局部透水性较好,地下水可能通过沉渣层及裂隙绕渗进入基坑。建立三维模型模拟基坑渗流场,通过参数敏感性分析和方案对比表明:中风化层厚度及渗透性对基坑的渗流量及渗透稳定性有明显影响;基岩无灌浆帷幕条件下,地连墙底面沉渣层渗透比降过大,可能引发渗透变形问题;对基岩进行帷幕灌浆后,可有效减小基坑渗流量,使基坑渗透稳定性得到保障。

一种新型悬索桥主缆锚固系统设计概念综述

区别于预应力锚固系统,在传统钢框架后锚梁锚固系统的基础上,南京长江第四大桥采用一种新型悬索桥主缆锚固系统——分布传力式锚固系统。钢框架后锚梁锚固系统依靠后锚梁刚性承载,应力集中明显,有一定的结构和安全风险。分布传力式锚固系统锚固区域通过布置多排钢筋混凝土榫剪力键(PBL),变刚性承压承载为柔性承载,索力渐次传递至锚体混凝土;变集中承载为分布传力式承载,扩大了传力区域,减小应力集中,降低结构风险;利用PBL良好的延性,同时通过设置末端承压板,为结构整体提供足够的安全储备。本文对这种新型锚固系统的设计作了简要介绍。

三跨连续弹性支撑体系悬索桥结构体系设计研究

南京长江第四大桥为主跨1 418 m三跨连续悬索桥,结构体系复杂,世界范围内较为少见。本文通过对三跨连续体系悬索桥矢跨比、索塔区支撑、纵向限位及竖向限位的比较研究,详细阐述了该结构体系的受力特点,并结合南京长江第四大桥的实际情况,提出了适合的结构体系形式。同时,三跨连续弹性支撑体系在悬索桥中首次应用,具有创新意义。

悬索桥边跨超低空域端梁安装技术

南京长江第四大桥主桥为双塔三跨悬索桥，其南北两边跨各设一个无吊索端梁，端梁处于江滩无水区，且端梁处主缆净空很低，安装难度大。对端梁吊装方法进行了分析比选，并详细介绍了南京长江第四大桥的端梁双向荡移安装施工技术，可为类似工程提供参考。

第十七届中国土木工程詹天佑奖获奖工程名单

建筑工程(9项):重庆西站、中国散裂中子源一期工程、国贸三期B工程、京津城际天津滨海站(原于家堡站)、新疆大剧院、成都博物馆新馆建设工程、珠海歌剧院、南京紫峰大厦、科威特中央银行新总部大楼项目桥梁工程(3项):泰州长江公路大桥、南京长江第四大桥、云桂铁路南盘江特大桥。

市场动态

亚洲最大活性炭厂拟建，重庆地铁明年开工，长江四桥2006年开工，沈重打造铸锻工业园，天津港构筑立体交通系统，江西三项目获准立项，内蒙古将立煤炭液化项目。

一份提案助力南京市过江通道更名

“前方即将通过南京市栖霞山长江大桥……”随之而来的还有栖霞山大桥周边的旅游景点——栖霞山、燕子矶的简要介绍,令人对周边的秀丽风景产生无限遐想。几年前,各大导航里说到南京的过江通道时,都是“二桥”“三桥”“四桥”,“二三四”这些枯燥的数字序列让人眼花缭乱,经常“傻傻分不清”。现在,这些过江通道已全部采用其穿越的洲名或者临近的地名、衔接的道路来命名:南京长江第二大桥,更名为南京八卦洲长江大桥,简称为八卦洲大桥;南京长江第三大桥,更名为南京大胜关长江大桥,简称为大胜关大桥;南京长江第四大桥,更名为南京栖霞山长江大桥,简称为栖霞山大桥。