长江流域上游纵深开发与源头航运中心建设

根据长江上游和源头水电开发建设新情况,不仅要"做大三个航运中心",而且要建设第四航运中心"长江源头航运中心",依托城市四川省宜宾市。长江源头航运中心位于"三江"汇合地,有建设港口的优越岸线资源和尚未占用的开阔腹地,有大城市可以依托,建设条件基本成熟,建议纳入"依托长江建设中国经济新支撑带指导意见",积极推进多省共享的基础设施建设,做大依托城市宜宾和沿江城市群,重启攀钢二基地建设,强化科研开发,兼顾发电与航运利益,协调中央、部门、地方、央企关系,创新流域经济与政区经济协调发展机制。

流域经济与政区经济协同发展探索——川滇黔三省八市州共建长江源头航运中心

川滇黔三省八市州同处长江上游金沙江下游,在国家"依托长江建设中国经济新支撑带"战略中占有特殊重要地位。要积极推进跨行政区合作,促进流域经济与政区经济协同发展,重点是:开发金沙江延伸长江干流至攀枝花,推进攀西六盘水资源开发;加快攀西六盘水战略资源开发,举全国之力推进科技攻关;兼顾水电开发与航运发展关系,促进金沙江流域综合开发利用;惠及川滇黔三省上亿人口,推进乌蒙山扶贫开发和民族地区发展;共建"长江源头航运中心",促进川滇黔三省广大腹地协同发展。

武汉长江航运中心大厦超高层结构设计

武汉长江航运中心大厦结构地上62层、地下4层,建筑高度330m,经过方案比选采用钢筋混凝土框架-核心筒结构体系,为武汉地区类似高度超高层建筑首例。从抗震概念设计出发,采用性能化抗震设计对主要构件进行复核,采用PMSAP及SAP2000软件进行小震、中震验算,采用PERFORM-3D软件进行大震下结构弹塑性时程分析,还进行了塔冠部分刚架非线性稳定分析、结构抗连续倒塌分析、楼板地震应力分析、人行荷载及风荷载作用下舒适度分析、混凝土长期徐变收缩影响分析。结果表明,此结构方案具有较高的抗震承载能力和延性,能够满足现行各项规范的要求。

南京建设以长江航运物流中心为重点的综合立体交通走廊的对策研究

综合立体交通建设是长江经济带国家战略重要的内容,该文首先从建设综合立体交通走廊视角论述了南京在长江经济带战略中的重要地位及作用,其次分析了南京建设综合立体交通走廊的发展基础,最后提出南京建设综合立体交通走廊的举措和建议。

建设长江上游航运中心航运人才培养与服务体系研究

针对长江上游航运中心建设的实际,分析当前重庆航运人才的现状,预测长江上游航运中心建设人才需求量。在此基础上,提出航运人才开发体系,各类各层次航运人才培养、教育体系和人才服务体系等方面的具体对策。

关于武汉长江中游航运中心建设的若干思考

在长江经济带发展成为国家核心战略、长江中游城市群建设进入新阶段的当前时期,如何抢抓新机遇加快长江中游航运中心建设,是武汉市面临的一项重大研究和发展课题。武汉长江中游航运中心建设目前亟待解决的主要问题包括:夯实和增强港口基础建设及通航能力;提升航运产业市场化水平;加快发展航运服务业;完善集疏运体系;加强口岸环境建设。

抢抓流域经济发展新机遇 共建长江上游航运物流中心——川滇黔三省八市州共建长江上游航运物流中心论坛综述

"依托长江建设中国经济新支撑带·川滇黔三省携手共建长江源头航运中心论坛"在成都市锦江宾馆成功举办,会议就依托长江建设中国经济新支撑带,共建"长江上游航运物流中心"等一系列主题进行了探讨和交流。与会政府官员、专家学者、企业代表从川滇黔三省资源连片开发,依托长江建设四川经济支撑带等各方面发表了自己的意见和看法,会议达成了《依托长江建设中国经济新支撑带·川滇黔三省携手共建"长江上游航运物流中心"八市(州)共识》,这一共识将对长江上游地区的经济合作和发展提供重要参考和帮助。本文是这次论坛的会议综述,对这次论坛取得的成果进行概括总结,并对该区域未来发展进行了展望。

建设长江航运呼叫中心需求分析

目前,水上遇险呼救主要通过甚高频VHF、"12395"、手机等方式。随着航运业的快速发展,呼救方式也需进行一场革命。为此提出了建设长江航运呼叫中心的构思,并对其进行了需求分析。

要素整合视角下流域经济与政区经济协同发展探讨——以川滇黔共建源头航运中心为例

在"依托长江建设中国经济新支撑带"的重大战略下,本文聚焦于川滇黔三省交接地区内生驱动因素对区域系统的作用过程研究,并建立了一个冲量过程模型对区域发展战略进行分析评价。研究发现,对于三省交接地区来讲,航运中心建设能提高区域发展的稳定性;依托金沙江推进攀西-六盘水与川南地区一体化发展能强化区域发展的可持续性;而产业布局是区域发展的敏感性要素,应当尤为关注。

武汉建设国家中心城市的交通发展策略

2011年,武汉提出了建设国家中心城市的目标,建设交通枢纽城市是其核心职能之一。首先从交通的角度,审视近现代100多年间武汉城市地位和功能的演变,提出在特定的经济组织模式下,交通"源流"的变化和交通方式的变革是影响武汉城市发展的重要因素。然后,对经济转型和内需导向背景下,武汉地理中心性的区位特征和长江中游航运中心的交通条件进行分析,从"中部对外门户、物流成本洼地、国家运输中枢"等方面解读武汉建设国家中心城市的交通枢纽内涵。最后,从国际、国家、区域三个层次提出交通发展策略,对重大交通设施布局提出优化建议。

交通运输与经济系统耦合协调的研究

在分析交通运输与经济系统相互作用机制的基础上,运用系统科学理论和剪刀差方法构建交通运输与经济系统的动态耦合协调模型。以长江中游航运中心为例,对长江中游航运中心交通运输与经济系统耦合协调进行分析,研究结果表明:2003—2014年长江中游航运中心交通运输与经济系统处于协调发展阶段,经济系统发展减小了对交通运输的依赖,交通运输与经济系统变化趋势间的差异逐渐缩小。动态耦合协调模型反映了交通运输与经济系统相互作用的关系,有助于正确认识交通运输与经济系统的动态耦合规律,为交通运输与经济系统的可持续发展提供理论指导。

加快武汉港集装箱多式联运发展的建议

在我国加快推进产业结构优化升级、深入推进供给侧改革及建设武汉长江中游航运中心的背景下，武汉港集装箱运输需求快速增长。本文以汉江为例开展了水水联运经济性论证；通过综合分析提出了武汉港集装箱铁水、水水、公水联运合理范围，并有针对性地提出今后加快武汉港集装箱多式联运发展的建议，有效支撑武汉长江中游航运中心高质量建设。

武汉新港集疏运体系布局研究

长江经济带战略有效带动长江航运发展，也助推了长江中游航运中心建设，对集疏运体系提出了更高要求。本文以武汉新港的集疏运体系为例，从现状基础设施分析入手，剖析现状问题，研究发展要求，明确规划思路，从国际、国家、区域以及港城等多层面，提出了综合运输集疏运网络体系规划的思路、方法和布局体系，阐述了集疏运网络适应性，对以推动沿江港口集疏运体系建设和高质量发展提供了借鉴。

和我去武汉

武汉是湖北省的省会,简称"汉",别称江城。长江和最大支流汉江在城中交汇,将武汉分为隔江晶立的三个区域,这就是武汉三镇(武昌、汉口、汉阳)。武汉市内江河纵横、湖港交织,水域面积占全市总面积的四分之一,是中国内陆最大的水陆空交通枢纽和长江中游航运中心。

东湖边的私享地

武汉地处江汉平原东部、长江中游武汉有“九省通衢”之称,是中国內陆最大的水陆空交通枢纽、长江中游航运中心,其高铁网辐射大半个中国,是华中地区唯一可直航全球五大洲的城市。

三峡枢纽港集疏运体系布局研究

为支撑宜昌市打造全国性综合交通枢纽,全面建成长江三峡航运物流中心,对三峡枢纽港的集疏运体系布局进行了研究。剖析三峡枢纽港集疏运体系的发展现状,总结其存在的问题,明确三峡枢纽港集疏运体系的建设要求和建设目标,提出多层级集疏运体系的布局方案,为推动沿江港口集疏运体系建设和高质量发展提供参考。

在封城的日子里

武汉,作为中国经济地理中心,素有"九省通衢"之称,是中国内陆最大的水陆空交通枢纽和长江中游航运中心,其高铁网辐射大半个中国,是华中唯一可直航全球五大洲的城市,开放包容、豪爽豁达的武汉人以这座城市为自己的骄傲。农历新年将至,整个武汉城沉浸在迎接春节的喜庆氛围中,街上到处是买年货的繁忙景象,社会秩序欢乐祥和。然而,在欢乐祥和的背后,一场人类历史上前所未有的新型冠状病毒,正凶狠地扑向武汉人民。1月20日,钟南山院士指出:武汉疫情存在人传人现象。

九省通衢——武汉铁路的前世今生

随着一声解封令,因新冠肺炎疫情被封城的湖北武汉逐渐恢复了往日的喧嚣。作为中国经济地理中心,武汉素有“九省通衢”之称,是中国内地最大的水陆空交通枢纽和长江中游航运中心,其高铁网辐射大半个中国,是华中地区唯一可直航全球五大洲的城市。