湘江长沙港吞吐量集成预测与分析

内河港口物流吞吐量具有较大的波动性、复杂性和不确定性，很难用单一方法预测。为此综合时间趋势预测、BP神经网络预测，以及不规则事件量化，建立湘江长沙港区吞吐量集成预测模式，并采集2000～2012样本数据，预测未来吞吐量，数据实证表明这种预测方式优于单一模型预测。预测出来的中长期结果可为长沙港区物流发展对策提供参考。

对长沙港跨越式发展的建议

长沙港是全国内河主要港口,是湖南水运事业的重要组成部分。但目前长沙港在继续发展的道路上仍存在一些亟待解决的问题,如港口设施无法满足集疏运需求、港口服务过于单一等。分析了长沙港发展现状和存在问题,从提高强化政策引导、扩大港口规模、建立信息平台、提升港口服务、组建区域联盟等方面对长沙港向第四代港口的发展建设提出了建议。

低碳经济下长沙港口物流发展战略研究

本文介绍了目前长沙港发展概况,采用SWOT分析法对自身优势和劣势、外部面临的机遇和挑战进行分析。同时参照国内外内河港口发展情况,制定出长沙港在低碳经济下可持续发展的战略。

长沙霞凝港集装箱码头泊位通过能力仿真分析

为了提升长沙霞凝港集装箱码头的服务水平和经济效益,合理规划泊位的建设规模和装卸工艺,优化港口生产调度,综合到港船舶的锚地待泊、进出港航行、装卸作业、辅助作业等过程,以近5 a的运营统计数据为依据,采用Arena仿真软件对长沙霞凝港码头的现状泊位通过能力和增加岸桥后的泊位通过能力进行仿真模拟,计算和分析不同情景下的船舶平均待泊时间、船舶平均在泊时间、泊位利用率等关键指标。结果表明:在现状情况下,3个泊位的年通过能力最大可达25.0万TEU;随着集装箱运输的发展,通过优化管理手段,年通过能力可达30.0万TEU;在码头前沿增加1台岸桥后,年通过能力可达40.0万TEU。

长沙霞凝港智慧物流建设策略研究

近年来,我国物流业发展迅猛,但也存在整体运行效率低下、成本过高等诸多顽疾。建设智慧物流,是物流行业自动化、网络化、可视化和智能控制发展的内在要求,能实现降本增效。鉴于湖南内河水系港口物流发展参差不齐的现状,以霞凝港为突破口,对其智慧物流发展现状进行分析,并提出转化思维方式、加强互联共享、创建生态体系等建设策略。

港区雨水径流模型的建立及检验

针对港区的情况建立了港区雨水径流模型,包括了地表产流计算模块、地表汇流计算模块和管网汇流计算模块,其中地表产流采用霍顿下渗公式计算下渗量;地表汇流采用瞬时单位法计算;管网汇流模块采用运动波法求解.经长沙市港区的实测资料检验,证明该模型在港区小流域的雨洪分析中有较高的精度,洪峰流量和径流总量最大相对误差分别为2.8%、7.563%,最小相对误差分别为0.7%、0.408%.可用于港区雨水排水的径流模拟.该模型的建立可以为港区的雨水排水系统的设计、校核及管理提供科学依据.

世界著名船公司考察长沙新港

10月24日下午，来自世界各地的24家著名船公司代表首次到长沙霞凝新港考察。这次考察是由上海国际港务集团牵线搭桥。24家公司中有欧洲、亚洲和地区的大船公司，如法国达飞、地中海航运、意大利邮船、英国荣升海运、日本邮船、商船三井、新加坡太平船务；中国台湾地区排名前三大船公司的长荣、阳明、万海，中国香港地区的东方海外、萨姆达拉等船公司。他们考察了试投产后的长沙霞凝新港，对霞凝新港的规模和先进设备与发展速度给予了高度评价，并称其不愧为中国内河一流的现化化港口。