长玻璃纤维增强尼龙6的力学性能研究

采用一种新的熔融浸渍工艺制备了长玻纤增强尼龙6复合材料,研究了玻纤含量、玻纤长度分布对复合材料力学性能的影响。结果表明,在玻纤质量分数为50%时复合材料的拉伸强度为234MPa,弯曲强度为349MPa,弯曲弹性模量为11.4GPa,缺口冲击强度为313J/m,综合力学性能明显优于短玻纤增强尼龙6复合材料。

注射压缩成型工艺对长玻璃纤维增强聚丙烯注塑制品力学性能的影响

以长玻璃纤维增强聚丙烯(LFT-PP)为材料,利用自行设计带有压缩功能的模具,基于单因素实验方法,研究了压缩距离、压缩速度和压缩力对注射压缩成型(ICM)试样的玻璃纤维残余长度和力学性能的影响规律,在此基础上,对比了常规注塑成型(IM)和ICM方法成型的LFT-PP的玻璃纤维残余长度和力学性能差异。结果表明,玻璃纤维残余长度是引起ICM试样力学性能变化的主要因素,随着压缩距离、压缩速度以及压缩力的增大,试样内的纤维残余长度均先增加后减少,力学性能也随之先上升后下降;与拉伸强度相比,工艺参数对缺口冲击强度的影响更为明显。与IM相比,ICM可减少充模过程中纤维的断裂程度,提高玻璃纤维增强效率,增加制品的力学性能。ICM样品的平均玻璃纤维长度增加了44.1%,拉伸强度增加了18.4%,缺口冲击强度增加了243%。

长玻璃纤维增强PP汽车门组合件

据“European Plastics News，2005，32（10）：10”报道，德国领先的汽车门系统生产厂Brose公司在法兰克福举行的国际机动车展览会（IAA）上发布了其新产品开发信息，第一次推出塑料汽车门系统组合件。

长玻璃纤维增强的聚丙烯

据“www．ptonline．com”报道，在美国密歇根州福勒维尔的AsahiKasei Plastics（朝日旭化成塑料），推出新型长玻璃纤维增强聚丙烯Thermylene Ⅰ，与原等级材料相比，其冲击强度更高，同时成本降低了20％。Thermylene Ⅰ中含有质量分数10％～60％玻璃纤维，其目标应用在汽车前端模块、汽车仪表板、电池托盘、行李架和油门刹车离合器模块上。据说，Thermylene Ⅰ有好的流动性和熔接缝强度，这优点是归功于一种独特长玻璃玻璃纤维复合物的专利制备方法。

长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料的研究

选用无碱玻璃纤维 ,采用特殊方法使长纤维与基体聚丙烯树脂有序复合 ,制备了一系列不同纤维长度、含量以及采用不同表面处理的玻纤 /PP复合材料 ,并测定了材料的力学性能 ,通过SEM观察了复合体系的界面 ,从微观上验证了材料力学性能的变化规律。实验表明 ,所采用的复合材料制备方法可使纤维的排布更加有序 ,并可改进材料的力学性能。

长玻璃纤维增强聚丙烯合金的性能与翘曲研究

与短玻璃纤维增强聚丙烯复合材料相比,长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料(LGFRP)具有更好的力学性能。但是LGFRP在提供更为优异的力学性能的同时,也会带来易翘曲的问题,影响材料的外观和使用。通过引入丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)和乙烯-辛烯共聚物(POE)到LGFRP中,研究了合金含量对材料的翘曲和力学性能等的影响。结果表明,ABS的加入可以提升材料的冲击强度和弯曲模量,POE对材料的冲击性能有大幅提高,并且二者都可以显著降低材料的翘曲现象。但是加入过量的ABS会使得材料的拉伸性能有所下降,过量的POE加入会影响材料的拉伸和弯曲强度。材料的应用需要根据具体的使用场景对材料的组分进行适当的调配。

可激光标记、高抗冲长玻璃纤维增强聚丙烯的应用研究

通过研究不同聚丙烯(PP)树脂对长玻璃纤维增强聚丙烯(LGF-PP)力学性能的影响,探究激光打标剂对材料打标效果、力学性能的影响,并进行多轴冲击、零部件性能评估,从而得到能够适用于汽车仪表板风道的LGF-PP材料。结果表明,LGF-PP力学性能明显优于短玻璃纤维增强PP(SGF-PP),常温多轴冲击为韧性断裂,激光打标剂能使材料拥有较好的打标效果,且能较好满足零部件实验要求。

旭化成开发新型长玻璃纤维增强聚丙烯

旭化成塑料公司最近推出一种新型长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料Thermylene。该材料与传统的长玻纤增强聚丙烯相比，在提高抗冲击性能的同时，可降低20％成本，并具有优良的高温强度和刚度、各向同性力学性能、尺寸稳定性、耐疲劳和抗蠕变性。该材料可用于汽车前端组件、仪表盘支架、蓄电池底盘、行李架、制动器和离合器组件等。因其玻纤含量可按要求调节以使材料达到最佳性能，它还适用于多种非汽车用途的结构件、功能件和外表部件，如水过滤反渗透装置、办公室器具等。

结构件用长玻璃纤维增强聚氨酯

据“www．ptonline．com”报道，美国明尼苏达州wi—nona长纤维增强热塑性塑料制造商PlastiComp最近宣布，推出了复合成型结构件用一种半透明的长玻璃增强聚氨酯弹性体复合物。专利申请中的复合物，含有质量分数20％～40％的长玻璃纤维，新的结构件可应用在需透明特性或接触件需透明的地方，且成型件表面光滑。这些半透明长玻璃纤维增强热塑性聚氨酯弹性体复合物预计可在医疗设备、泵、过滤器、电动工具、体育器材或任何需要透明的场所上应用。

长玻璃纤维增强的硬质聚氨酯合成材料轨枕及其制备方法

本发明公开了一种长玻璃纤维增强的硬质聚氨酯合成材料轨枕及其制备方法，该轨枕密度低，寿命长，易加工和安装，制备方法也比较简单。

长玻璃纤维增强复合材料

ARKEMA公司最近开发出一系列长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料Pryltex。这一系列产品的玻璃纤维填充量为50％-65％，是当前玻璃纤维填充量最高的产品之一。在这类高填充Pryhex产品中聚丙烯材料的含量为30％-40％．据说这对流延和滚塑生产都有利，因为它节省了原材料，降低了成本。据报道．该产品的注射成型和注射压缩成型产品价格很具有竞争优势。加工这种产品分两步进行。

Ticona长玻璃纤维增强POM新品

近日，泰科纳（Ticona）推出Hostaform系列长玻璃纤维增强聚甲醛（POM）。与传统的标准加强型玻璃纤维相比，在结构应用中POM具有更好的抗冲击性，提高了蠕变性能，并具有更高刚性。

长玻璃纤维增强的热塑性塑料

德国汽车生产企业研发的长玻璃纤维增强的热塑性塑料在大众Eos,大众GolfV和梅塞德斯CL-Coupe型轿车中有着广泛的应用，每年这种塑料材料的增长率在10％-20％之间。

长玻璃纤维增强聚丙烯与热塑性工程塑料的竞争

在汽车内饰件应用领域，汽车制造商们一直在努力寻求高性能的热塑性塑料复合物及其混合加工技术。目前，这两种技术部已经被应用于汽车前端的关键部件制作中，而且OEM(原始设备制造商)和一级供应商们正在想办法利用这两种技术来生产机械性能和外观俱佳的部件。

长玻璃纤维/聚丙烯复合材料粒料注塑制品的拉伸强度

利用自行研制的玻璃纤维 (GF)增强聚丙烯 (PP)预浸装置 ,制备了长玻纤增强聚丙烯 (L GFRP)粒料 ,并通过普通注塑机注塑成型。研究了界面改性、粒料长度、浸渍程度及退火处理等对注塑试样拉伸强度的影响。试验发现 ,用接枝马来酸酐 PP作为界面相容剂 ,试样的拉伸强度明显提高。当接枝马来酸酐量占 PP量的 0 .3 %左右时 ,试样强度达到最大值。长纤维粒料内纤维浸渍度越高 ,注塑试样的强度越好。 15 m m和 5 mm长纤维粒料注塑成型试样的拉伸强度均高于 10 m m粒料注塑成型的试样。

注塑成型长玻璃纤维/聚丙烯复合材料的冲击韧性

利用自行研制的连续纤维 /热塑性树脂浸渍装置 ,制备了注塑成型用长玻璃纤维增强聚丙烯粒料。利用Charpy冲击试验 ,研究了界面相容剂 (接枝马来酸酐聚丙烯 )的用量、粒料长度等对注塑试样冲击韧性的影响。试验发现 ,随着接枝聚丙烯含量的增加 ,试样的冲击韧性显著提高。但当接枝聚丙烯含量达到一定程度时 ,冲击韧性反而下降。注塑试样的冲击韧性随长纤维粒料的长度增加和冲击试样模具的浇口尺寸变大而升高。对于平板材料 ,冲击试样所处的位置不同 ,其韧性也有较大的变化。试验还发现 。

法国推出长玻璃纤维增强PP母料

法国Arkema集团最近开发出长玻纤增强聚丙烯新系列配混料Pryltex。据称，这是一种旆玻纤含量母料．是目前市场上长玻纤含量最高的工业化产品之一。

玻璃纤维增强聚丙烯在汽车中应用

随着聚丙烯改性技术及加工技术的发展,聚丙烯日益向工程化方向发展.用玻璃纤维增强的聚丙烯具有较低的密度、低廉的价格以及可循环使用等优点,正在替代工程塑料与金属在汽车仪表板、汽车前部和底部零件中的应用.目前,在国外新型汽车前端部件系统的设计和生产中,注射成型的长玻璃纤维增强聚丙烯的复合材料已成为主要材料.这种材料以前未曾被用在汽车前端部件的制造上,但现在一些汽车生产商,尤其是欧洲的一些汽车生产商,将这种材料作为玻璃毡片增强PP(GMT)和GMT与金属共同模压的混合配件的替代品.

长玻璃纤维增强复合材料

ARKEMA公司最近开发出一系列长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料--Pryltex。这一系列产品的玻璃纤维填充量为50％-65％，是当前玻璃纤维填充量最高的产品之一。在这类高填充Prylrex产品中聚丙烯材料的含量为30-40％，据说这对铸造和转炉生产都有利，因为它节省了原材料，降低了成本。据报道。该产品的注模成型和注射压缩成型产品价格很具有竞争优势。