长管棚施工技术在输水隧洞下穿既有高速公路工程中的应用

隧洞下穿高速公路地层为黄土,下穿洞段施工时会有突泥、塌方、路基塌陷等不良地质问题,存在一定风险。为了很好地控制输水隧洞下穿既有高速公路工程中的隧道拱顶塌方、变形以及公路路面变形等病害,在引汉济渭二期工程北干线咸阳塬隧洞Ⅲ标输水线路下穿G69银百高速公路项目建设中,采用了长管棚施工技术。应用结果表明,长管棚施工技术可解决此类工程的施工难点,还能确保既有高速公路的运营安全。

道扎子隧道超前长管棚施工简介

长管棚是软岩质隧道的主要辅助施工工艺 ,本文介绍道扎子隧道超前长管棚的设计与施工。

大坪车站隧道超前长管棚施工技术

针对大跨度隧道采用超前长管棚作临时支护的施工工艺 ,从设计原理、工艺流程。

铁路隧道洞口段超前长管棚施工技术

新建贵广铁路工程隧道施工,洞口超前长管棚施工技术,即施工导向墙,利用预留核心土为钻孔作业平台,管棚钻机就位,钻孔完成后顶进Φ108mm花钢管,钢管内注浆,最后孔口封堵。

玉铁线官田顶隧道洞口软弱围岩长管棚施工技术

针对玉铁线官田顶隧道洞口长管棚施工，着重介绍了浅埋隧道软弱围岩长管棚施工工艺，以及施工过程中对工程质量的控制及关键技术要点。实践证明该施工技术使长管棚起到了超前支护效果，保证隧道在地质条件较差的情况能正常掘进施工。

非开挖技术在地铁超前长管棚施工中的应用

本文主要介绍非开挖技术在北京地铁五号线2合同段蒲黄榆车站超前长管棚施工中的应用。通过车站中洞内两侧土体开挖分析，超前长管棚在改善车站拱部地层、防止地表沉降方面效果显著。

北京地铁五号线2合同段蒲黄榆车站超前长管棚施工

北京地铁五号线是北京市轨道交通网规划中一条重要的南北向干线。2合同段蒲黄榆车站是干线中的重要组成部分。由于本车站地处蒲黄榆路下面，蒲黄榆路为双向六车道，路面交通繁忙，为控制道路下沉量在50mm允许范围内以保证道路和行车安全，设计中采用长管棚超前支护方案。管棚单根长146．6m，沿车站拱部环向布置，环向间距0．3m，共103根。管棚钢管型号为φ114×5mm。管棚周围土体经过注浆固结，加固的土体与管棚形成联合加固体系，防止开挖时土体坍塌，从而达到防止地面下沉的目的。本文主要介绍长管棚的施工方法及工艺。

地铁长大管棚施工技术及应用

以北京地铁十号线黄庄站二号竖井风道横跨中关村大街长大管棚施工为实例,介绍了目前采用先进的水平导向钻机+夯管锤在长大管棚施工中的工艺技术、优缺点及改进建议。

非开挖技术及其在北京地铁施工建设中的应用

介绍 了 非开 挖技 术 的发 展脉 络 ,并 着重 论述 了 该项 新兴 技 术在 北京 地铁 五 号线 蒲 黄榆 车站 超 前长 管棚 施 工中 的应 用 。通过 车 站中 洞内 两 侧土 体开 挖 分析 ,超 前长 管 棚在 改善 车 站拱 部地 层 、防止 地 表沉 降 方面 效果 显 著。

超浅埋地下通道暗挖施工技术

本文介绍了在复杂地质、地貌条件下修建兴隆庄煤矿地下通道的超浅埋暗挖施工技术及所采取的一系列综合技术措施，该成功经验可为今后类似工程提供借鉴依据。

高速公路隧道工程中的洞口超前支护施工技术

近年来,超前支护施工技术广泛应用于公路隧道工程施工中,该技术可以有效提升公路隧道的稳定性。本文选取开春高速TJ05施工段作为实际案例,重点研究高速公路隧道工程中超前支护施工技术的具体应用,以此为类似工程的施工提供有价值的经验。

乌坑坝隧道浅埋偏压段施工技术

京珠高速公路乌坑坝隧道位于广东省韶关市乳源县城北西约 4km ,处于严重浅埋偏压段。根据现场实际地质、地形情况和已发生的山体、二衬变形开裂情况 ,采取了边仰坡加固处理、偏压加固处理、浅埋段施工等措施 ,并简要介绍系统锚管施工、地表预注浆加固施工、长管棚施工等施工工艺。

高速公路隧道工程中的套拱式连拱段施工技术

结合高速公路隧道工程实例,根据现场地质条件,决定采用套拱式连拱段施工技术进行施工,并确定整体施工方案,对洞口长管棚施工和连拱段开挖施工进行探讨,经监控量测可知取得了良好的施工效果,希望能提高套拱式连拱段施工技术在现代隧道工程建设中的应用水平。

砒霜坳隧道右线出口软弱围岩段及洞口整治

本文介绍了砒霜坳隧道右线出口软弱围岩段及洞口施工情况:从开挖进洞、长管棚施工、明洞反压回填到双侧壁导坑法成功地穿过软弱地层,不同施工阶段施工方案的形成和施工中采取的措施以及监控量测在施工中的应用。