广州市首条地铁环线实现长轨贯通

近日,广州地铁11号线赤沙滘站站内最后一节钢轨成功焊接,标志着广州首条地铁环线顺利实现长轨贯通,轨道工程开始进入线路精调和附属设备安装阶段。截至目前,土建工程累计完成98%,计划年底开通试运营。11线全长约44.2 km,全部采用地下敷设方式,全线共设车站32座、换乘站26座站,其中16座车站与既有线路换乘,是名副其实的“换乘之王”。11号线还将争创全国首条非遗示范线。其中,海珠区琶洲站拟被打造成非遗重点站,展示广东醒狮这一非遗项目。

无砟轨道采用T11长轨车铺轨的概算编制探讨

随着高铁网络加密形成,用地政策收紧,铺轨基地选址越来越难,为克服无法设置铺轨基地的难题,部分项目采用T11长轨运输车运输及铺设无缝长钢轨。本文通过文献研究和实地调研相结合的方式,分析了T11长轨运输车的性能参数以及施工工艺,重点研究了T11长轨运输车与常规平板车在钢轨运输方面的差异,并提出了运杂费的计算公式和计算参数,最终确定了采用T11长轨运输车施工方案条件下的高速铁路无砟轨道概算编制原则和方法,为采用T11长轨车条件下铺设高速铁路无砟轨道项目设计阶段的概算编制提供了参考。

铁路有砟轨道长轨铺设施工关键技术的应用研究

常规的铁路有砟轨道长轨铺设施工技术,主要使用无缝线路连接法拼装不同轨节,易受应力分散作用影响,导致铺设后的轨道不满足施工质量标准,基于此,设计一种全新的铁路有砟轨道长轨铺设施工技术。实例分析结果表明,设计的铁路有砟轨道长轨铺设施工技术的施工效果较好,满足施工质量标准,具有可靠性,有一定的实用价值。

关于无缝线路长轨条长度合理焊接的探讨

无缝线路具有诸多优点,是铁路线路轨道建设和发展的主要方向,为了提高无缝线路的焊接质量,需合理布置长轨条和单元轨条的长度,减少施工现场工作量。对换轨总长度、长轨列车运输长度、单元轨条长度、长轨条以及单元轨节之间重叠量等影响因素进行综合研究分析,并建立连续换轨长度内焊头设置的优化模型,探讨了无缝线路焊轨工厂焊接长轨条长度的合理性。最后以既有线路某段普速铁路某区间进行无缝线路连续换轨大修施工为例,根据建立的优化模型进行求解分析,从求解结果可以看出长轨条焊接方案合理,不仅减少了焊头总数量,增加了固定式闪光焊头数量,提高了无缝线路长度范围内的焊头作业质量,还减少了现场施工作业量以及施工对运输的影响,提高了天窗的利用率。

有砟轨道长轨直铺施工工法

大张高铁河北段施工共计铺轨30.225km,需要短时间内完成,且隧道内为无砟线路,隧道外为有砟线路,隧道外路基部分已于2018年底完成,受大梁山隧道工期影响,不具备长轨运输通道,后期施工周期较为紧张。根据铁路施工段的实际情况,对于后期铺轨效率的提高成为按时完成施工的重要环节,考虑到无砟铺轨的效率要比有砟铺轨高出很多,采用按无砟轨道方式进行铺轨,效率大大提高,可以先铺设道碴轨枕,再采用长轨直铺的方法进行施工,这样就减少了大型施工设备的转换时间和投入,提高了铺轨的效率。通过大张高铁河北段施工,并不断深化研究,探索出一套可行性高,工艺操作简单的施工方法。

无锡锡澄S1 线实现首个区间双向长轨通

近日,由中国中车承建的锡澄S1线工程又传来好消息,堰桥站至徐霞客站最后一对钢轨焊接完成,实现了锡澄S1线首个区间双向长轨通。本次区间长轨焊接采用了国内最领先的闪光焊接设备,由专业人员对每根短轨进行精准焊接,平均2 min即可完成一个焊接头。同时,用探伤监测仪对每个焊头逐个进行检测,使焊缝合格率达100%。焊接完成后,首先由作业人员对每个焊头表面进行粗打磨,然后采用仿型打磨机,对焊头进行精打磨,打磨完成后由检测人员用水平靠尺进行精细测量,平直度达到了规范要求(不大于0.2 mm)。

极寒地区长轨铺设施工工艺

牡丹江至佳木斯高速铁路时速高达250 km/h,是我国近几年在最东端极寒地区所修建的时速最高的高速铁路,该地区冬季气温相对较低,最低气温可以达到零下40℃左右,土壤最大冻结深度已经超过200 cm,冬季特殊环境给牡佳高速铁路建造带来技术难题。文章主要围绕牡佳高速铁路500m长轨铺设的主要情况与积极操作模式进行灵活分析与研究,阐述极寒地区铁路长轨线路铺设和工作的主要施工方式,总结了铁路长轨铺设过程中的实际问题以及相关的解决措施,希望为我国不同地区高速铁路轨道铺设工作提供有益借鉴与帮助。

绝对和相对小车结合法在长轨精调技术中的应用研究

随着现代交通运输业的快速发展,铁路运输作为一种高效、安全、环保的交通方式,受到了越来越多的关注。长轨精调技术作为铁路运输领域的重要技术之一,对于保证列车运行的安全性和舒适性具有重要的意义。绝对和相对小车结合法作为一种应用广泛的方法,能够有效地提高长轨精调的效果和效率,因此在铁路领域得到了广泛的应用。

长轨条铺轨机组及其施工工艺研究

为了满足更高的铁路行车速度、轨道平顺性等要求,研制了具有独立知识产权的铺设既有线路、新线轨枕和长钢轨的大型专用设备铺轨机组,对其总体构造和施工工艺进行了研究。通过试验及实践表明,该铺轨机组简洁实用,性能良好,运行状态稳定,完全满足使用要求。

有砟轨道长轨铺设方法及设备参数探讨

铺轨是铁路建设工程施工组织设计的主要内容之一,合理选择钢轨铺设方法并根据铺轨设备参数进行科学的设备选型十分必要。此文结合国内已建和在建有砟轨道长轨铺设的工程实践,阐述有砟轨道长轨铺设的主要方法、优缺点及适用范围,并就各种铺设方法采用的铺轨设备进行参数分析,为铁路建设工程铺轨设备的合理选型提供指导。

大坡道地段长轨换铺施工组织和概算编制探讨

国家铁路局以国铁科法[2017]33号文发布的"新版轨道定额",进一步强化了概预算编制与施工组织设计的关联度。为解决在使用"新版轨道定额"过程中,一些从业人员对坡度概念理解不透而造成概算编制不准确等问题,此文就"新版轨道定额"涉及大坡道地段长轨换铺的相关子目,从施工组织着手,结合定额架构梳理出工程数量标准格式,并编制概算示例,以期为铁路BIM设计软件概预算编制接口提供技术支持。

利用T11B型长轨列车回收下道长轨条施工组织

在既有线利用长轨列车回收下道长轨条,是一项安全标准高、施工组织工作量大、需作业人员密切配合的施工,特别是要保证长轨列车及作业人员的安全和施工正点。本文就周密细致的施工安排和关键环节的卡控,以及施工经验进行了详细的描述和总结。

无缝焊接长轨在焦炉熄焦车轨道上的应用

针对熄焦车轨道的工况 ,采用无缝焊接长轨 ,预埋不锈钢螺栓 ,整体混凝土道床 ,彻底解决了这一难题。经过一年多的使用 ,效果良好 ,并迅速在安钢 5号、6号焦炉、邯钢、太钢焦化厂及山西一些专业焦化厂得到推广应用 。

煤矿铁道运输中的长轨焊接技术

阐述了铁道运输中长轨焊接轨道的必要性、可行性及焊接原理、焊接方法和技术要求等,为煤矿窄轨铁道运输提供了有效的安全保障。

快品牌的成长轨迹——《快公司2.0》杂志“星期三沙龙”侧记

微软I’m营销 “李宇春创造了中国最大的一个品牌——百度贴吧，这是因为李宇春的粉丝最早应用了一个新的技术。”4月18日，《快公司2．0》的星期三沙龙上，商业观察者金错刀解释品牌的起承转合之理。

利用L_(CR)波监测长轨温度应力方法的研究

针对铁路养护中对长轨(CWR)纵向温度应力监测的难题,基于声弹性原理,介绍了一种利用LCR波来实现其自动化检测的超声波无损检测(NDT)系统,并对该系统的超声波探头和声时测量单元的结构及工作原理进行阐述。系统采用软件方式校正和消除温度对实际测量声速的影响,提高了超声检测应力的测量精度,从而达到了铁路监测要求。

百米定尺长轨条焊接生产线起重运输设备能耗分析

对百米定尺500 m长轨条生产线改造工程中驱动能耗进行研究,对比分析了3套新型平移装置交直流驱动性能和能耗的差异,并针对目前纵向交流纵向驱动,提出更节能的直流驱动改造方案。

T11BK型长轨列车长钢轨回收利用施工组织探讨

结合现场施工实际，本文从施工准备、过程控制、运行联控、安全关键点等方面对T11BK型长轨列车回收长钢轨施工组织进行了详细介绍和深入探讨。

有砟轨道拖拉法铺设长轨施工技术

将锚固完毕的混凝土枕按照铺设数量运输至路基与施工便道之间,利用吊车将混凝土枕吊装至路肩,使用布枕器、装载机、挖掘机将轨枕按照设计间距布放到道砟摊铺碾压完毕的道床上,使用长钢轨运输列车将长钢轨运输至铺轨地点,利用长钢轨推送车与长轨拖拉车配合,将长钢轨放置到轨枕承轨台上,进行上扣件,初步形成轨道,循环往复,完成铺轨任务。

长轨检测超声换能器驱动电路的设计

鉴于超声换能器(换能器)传统驱动电路中存在发射效率低,激励信号有拖尾的问题,该文提出了一种改进型驱动电路方案。首先,对换能器匹配和激励信号拖尾吸收的理论进行说明,并从匹配和拖尾吸收等方面综合考虑对驱动电路进行改进;其次,采用一发一收的机制,在600m60型钢轨上搭建实验平台,并对传统无匹配、有匹配驱动电路和该文设计的驱动电路的性能进行对比。实验结果表明,与传统无匹配驱动电路相比,改进型驱动电路消除了激励信号拖尾且波形光滑,接收信号中心频点相对幅值提高了98.97%;与传统有匹配驱动电路相比,改进型驱动电路消除了激励信号拖尾且波形光滑,接收信号中心频点相对幅值提高了50.45%。