深圳市长途卡车司机STD/AIDS健康教育干预效果评价

目的 评价深圳长途卡车司机STD/AIDS健康教育干预效果。方法 列入调查的司机干预组、司机追踪组和对照组共 4 71人次。对干预组进行一次关于STD/AIDS的专题健康教育干预 ,追踪组进行每 2个月 1次共 3次同类型的健康教育干预 ,对照组只进行 1次卫生知识的教育。分别进行干预前后的STD/AIDS知识问卷调查。结果 干预组和追踪组经健康教育干预后 ,有关STD/AIDS知识水平明显提高 ,各项指标的 χ2 检验表明 ,干预前后差异显著 (P <0 0 5 ,P <0 0 1)。追踪组的KABP评分由干预前的 18 91分提高到干预后的 2 5 86分 ,差异非常显著 (t =6 38,P <0 0 1) ;干预组认为必须使用安全套由教育前的 36 5 %提高到教育后的 87 5 % (P <0 0 1) ;调查结果也显示 ,两组有多性伴侣的行为在干预前后无明显差异 (P >0 0 5 )。对照组教育前后KABP各项指标均无显著差异 (P >0 0 5 )。结论 对长途卡车司机进行长期的、有计划的STD/AIDS的健康教育干预十分必要 。

已婚男性长途卡车司机艾滋病风险行为分析

目的了解已婚男性长途卡车(长卡)司机的基本情况、艾滋病知识、行为及其影响因素。方法对2005年国家级艾滋病病毒(HIV)综合监测点湖北省长卡司机数据进行统计学分析。结果已婚长卡司机艾滋病知识知晓率较高,文化是影响知晓率的重要因素。长卡司机普遍存在高危性行为,年龄、文化是影响安全套使用的重要因素。结论长卡司机对于艾滋病知识较了解,但是主动防护意识不够,存在知行分离情况,因此要加强长卡司机高危性行为的干预。

2011—2013年长途卡车司机梅毒和人类免疫缺陷病毒感染情况及影响因素分析

目的了解广西边境地区长途卡车司机梅毒、人类免疫缺陷病毒（HIV）感染情况及影响因素,为制定预防控制措施提供依据。方法 2011—2013年监测期内,在广西浦寨边境贸易城的停车场采用＂滚雪球、同伴推动＂等方法招募调查对象,进行面对面的问卷调查,并采集静脉血3-5mL进行HIV、梅毒抗体检测,采用非条件Logistic回归分析的方法探讨影响长途卡车司机人群感染梅毒的可能因素。结果 2011、2012、2013年,长途卡车司机HIV抗体阳性率分别为0.25%、0.25%。梅毒感染率分别为1.75%、0.75%、2.25%,通过单因素和多因素Logistic回归分析,梅毒感染传播与长途卡车司机的商业性行为有关。结论广西边境地区长途卡车司机仍存在一定比例的商业性行为,应根据当地情况及该人群特征需要继续开展健康教育和行为干预,促使其改变高危行为或采取安全性行为,提高其安全套的实际使用率。

河北省廊坊市长途卡车司机艾滋病知识的调查报告

河北省廊坊地区地处京、津之间，交通便利，随着交通运输业的迅速发展，长途卡车（长卡）司机的队伍也日益扩大。长卡司机群体一般文化水平偏低，野外工作时间较长，自我保护意识较差，易成为艾滋病病毒（HIV）感染的高危人群。1997年卫生部指定廊坊市性病艾滋病（STD／AIDS）监测中心为长卡司机HIV监测哨点，

长途卡车司机性活动高危行为的研究

目的:探讨广西南宁市长途卡车司机性活动的高危行为和对艾滋病、性病预防知识的知晓程度。方法:按随机抽样的原则抽取三个大型货运站的卡车司机为研究对象,采用匿名问卷的方式填写问卷.共收回有效问卷254份。结果:长卡司机的初次性生活开始年龄主要为20～24岁组和25～29岁组,但有低龄化的趋势。有125名长卡司机在三个月内与商业性工作者有性行为,占49.2％,且有10人与6名以上的性伴侣有过性行为。在半年时间内,共有106人不同程度的出现性器官症状或不适,出现率高达41.7％。有14人能完全知晓艾滋病的传播途径,而有240人仅能部分答对或不知晓。结论:南宁市长途卡车司机对艾滋病的危害和预防的知识,知晓率还不高。在6个月内较多司机出现性传播疾病(STDs)的症状。说明长卡司机中对于在性生活时采用安全的手段保护自己还缺乏认识。本研究提示,应加强对长卡司机这类流动性大的人群进行艾滋病、STDs 的技术指导,并进行积极的干预。

2008-2011年凭祥市长途卡车司机艾滋病感染率及相关行为变化趋势研究

目的了解2008-2011年凭祥市长途卡车司机艾滋病知识、行为特征及其人类免疫缺陷病毒(HIV)、梅毒的感染率变化趋势,为艾滋病综合防治和科学干预提供信息和依据。方法根据《国家级HIV综合监测点监测方案》,2008—2011年每年4～5月在凭祥市浦寨边境贸易城的停车场采用"滚雪球、同伴推动"等方法,对长途卡车司机进行面对面的问卷调查,并采集血样5mL进行HIV、梅毒抗体检测。结果 2008—2011年,连续4年共调查1 600名长途卡车司机。检出HIV抗体阳性2例,阳性率为0.13%。梅毒阳性28例,感染率为1.75%,梅毒感染率各年差异无统计学意义(χ2=6.11,P=0.109);其答对6条以上艾滋病知识知晓率有逐年上升的趋势,差异有统计学意义(P<0.01);最近1年发生商业性行为的比例,差异有统计学意义(P<0.01);最近1年商业性行为每次坚持使用安全套的比例,差异无统计学意义(P>0.05)。结论 HIV感染率总体水平低,但高危行为状况不容乐观,需要不断开展综合干预,降低无保护商业性行为的发生,从而达到控制艾滋病流行的目。

昆明市部分长途卡车司机艾滋病知识和行为现状调查

[目的]通过对昆明市某物流中心停车场长途卡车司机的问卷调查,了解他们对艾滋病防治知识知晓率,不安全性行为的发生率,为制定有针对性的行为干预措施提供基本的数据。[方法]在昆明市某物流中心对居住在停车场内的800名长卡司机进行随机抽样,抽取203名长卡司机进行“行为监测”问卷调查。[结果]大部分长卡司机对艾滋病的基本知识缺乏了解,获得相关艾滋病知识的途径很少,高危险性行为发生率高。[结论]需要立即对长卡司机开展行为干预。

广西凭祥市长途卡车司机艾滋病综合干预效果评价

目的评价长途卡车司机艾滋病干预效果,为长途卡车司机的干预工作提供参考性建议。方法对凭祥市浦寨边境贸易城3个停车场的长途卡车司机进行艾滋病综合干预,并对干预前后效果进行比较分析,评估干预效果统计学处理采用x^2检验。结果干预后长途卡车司的各项艾滋病相关知识知晓率均显著高于干预前(P<0.01)。最近1年,与暗娼发生性行为时,每次都使用安全套的比例由干预前的62.1%上升到干预后的73.5%,从未使用安全套的比例由干预前的6.1%下降到4.8%,但差异无统计学意义(P>0.05)。与固定性伴发生性行为时,从未使用安全套的比例由干预前的70.1%下降到60.3%,差异有统计学意义(P<0.01)。结论凭祥市长途卡车司机艾滋病综合干预取得了一定效果,但商业性行为每次坚持使用安全套的比例和艾滋病知识知晓率有待进一步提高,高危行为状况不容乐观,需要不断开展综合干预,以控制艾滋病在该人群中进一步流行。

我国长途卡车司机艾滋病预防干预研究进展

艾滋病（AIDS）是严重威胁人类的一种传染病，迄今为止尚无有效的治愈方法和疫苗，难以从根本上控制其蔓延态势。据联合国艾滋病规划、世界卫生组织和卫生部联合专家组评估，截至2011年底，估计中国存活艾滋病病毒（HIV）感染者和艾滋病患者78万人，

高唐县长途卡车司机艾滋病健康教育干预效果评价

[目的]了解长途卡车司机艾滋病防治知识知晓情况及对其进行健康教育干预的效果，以期对预防艾滋病工作提供借鉴。[方法]2005年2～12月，在高唐县对时风集团部分长途卡车司机进行调查与健康教育干预，并评价干预效果。[结果]艾滋病基础知识知晓率干预前为56．41％。干预后为80．53%（P〈0.01），10项基础知识的知晓率干预后均高于干预前（P〈0.01）。干预前后调查对象对不洁性行为可以传播艾滋病的知晓率均在90％以上；对艾滋病非传播途径的知晓率均较低，干预后均有明显的提高（P〈0.01）。干预前，调查对象对艾滋病存在恐惧心理，干预后对艾滋病病人或HIV感染者的态度均有所好转（P〈0.01）。[结论]对长途卡车司机进行艾滋病防治健康教育干预效果明显。

长途卡车司机中HIV监测结果分析

目的:了解长途卡车司机人类免疫缺陷病毒感染现状及如何采取对长途卡车司机的干预措施。方法:对长途卡车司机进行问卷调查及采静脉血(3~5)mL做HIV初筛检测,阳性者送青海省疾病预防控制中心做确认检测。结果:1997年—2006年,我市累计监测长途卡车司机4193人次,检出并确认艾滋病病毒感染者3人,检出率0.072%。结论:扩大高危人群监测范围,采取健康教育、安全套推广等干预措施是预防和控制HIV传播的有效途径。

广西边境地区长途卡车司机艾滋病相关高危行为及影响因素分析

目的了解广西边境地区长途卡车司机艾滋病相关高危行为及影响因素,为进一步有针对性地在广西边境地区对长途卡车司机开展干预工作提供科学依据。方法按照《国家级HIV综合监测点监测方案》的要求,2013年5-6月在广西浦寨边境贸易城的停车场采用"滚雪球、同伴推动"等方法,对长途卡车司机进行面对面的问卷调查,并采集血样进行HIV、梅毒、HCV抗体检测,分析其中商业性行为者行为特征。结果共调查400名长途卡车司机中,有15.00%(60/400)的调查对象最近1年有过商业性行为,最近1年发生商业性行为时,每次都坚持使用安全套的比例为80.00%(48/60),最近1次商业性行为使用安全套的比例为93.33%(56/60)。调查对象答对6条以上的艾滋病知识知晓率为97.25%(389/400),HIV感染率为0.25%(1/400),梅毒检出率为2.25%(9/400);HCV检出率为0.50%(2/400)。HIV、梅毒和HCV两两间,均未发现双重感染。通过单因素和多因素Logistic回归分析,梅毒感染传播与长途卡车司机的商业性行为有关。结论需要不断采取有针对性的综合干预措施,使其改变高危行为或采取安全性行为,减少经长途卡车司机造成的艾滋病传播与蔓延。

德州市长途卡车运输司机艾滋病防治相关知识知晓率及其影响因素分析

目的了解长途卡车运输司机(简称长卡司机)人群艾滋病防治知识知晓情况及其影响因素,为制定艾滋病防治策略提供科学依据。方法采取物流公司推荐及社会招募的方式,吸引目标人群参与本项研究,由经过统一培训的调查员,开展一对一的个人访谈。结果共访谈长卡司机216例,平均年龄(42.31±6.30)岁(29~57岁);初中文化147例(68.06%);月均收入(8 932.87±3 933.92)元;从业年限(12.96±7.38)年;每月平均出车(9.49±6.60)次,平均每次出车(4.17±3.83)天,每月平均在外住宿(10.59±7.69)天,174例(80.56%)自诉存在不同程度的职业相关性疾病;92.13%(199例)从未接受过由各级疾病预防控制机构提供的健康知识宣教;44.44%(96例)从未主动进行全面健康体检;最近一年,接受预防艾滋病宣传教育服务情况较差;对于性病和生殖健康咨询服务存在抵触心理。艾滋病知识知晓率为65.28%,艾滋病知识知晓率与文化程度、从业年限间差异有统计学意义(P <0.05)。结论开发新型社交媒体及移动媒体,充分发挥交通运输部门的职责,发动物流公司落实企业责任,开展精准宣教、精准干预,引导长卡司机建立健全自我健康管理意识。

2009—2015年乌鲁木齐市长途卡车司机艾滋病哨点监测结果分析

目的了解2009—2015年乌鲁木齐市长途卡车(长卡)司机艾滋病知识、行为特征及人类免疫缺陷病毒(HIV)、梅毒和丙型肝炎(丙肝)感染率的变化趋势,为艾滋病综合防治和科学干预提供信息和依据。方法通过横断面的调查方法,对艾滋病哨点监测的长卡司机进行行为学调查及HIV、梅毒、丙肝病毒的血清学检测。结果 2009—2015年共检出HIV抗体阳性9例,阳性率0.3%,7年间HIV感染率无显著变化(趋势χ~2=30.12,P>0.05);梅毒16例,感染率0.6%,梅毒感染率显著上升(趋势χ~2=14.66,P<0.01);丙肝33例,阳性率1.2%,感染率维持在一个稳定的水平(趋势χ~2=13.01,P>0.05)。长卡司机最近1年商业性行为比例显著下降(χ~2=35.39,P<0.01),最近1年商业性行为每次坚持使用安全套频率无显著变化(χ~2=30.12,P>0.05),最近1次商业性行为安全套使用率年度间无显著变化(χ~2=5.78,P>0.01)。结论乌鲁木齐市长卡司机HIV感染率总体水平较低,但梅毒感染率在逐年上升,对比HIV和梅毒,丙肝的总体感染率较高,今后在开展HIV综合干预时,也应注重梅毒和丙肝相关防治知识的宣传,从而达到控制艾滋病及其他性传播性疾病流行的目的。

2013-2015年广西边境地区长途卡车司机艾滋病相关流行病学调查

目的了解广西边境地区长途卡车司机艾滋病病毒(HIV)、梅毒及丙型肝炎病毒(HCV)感染状况,行为特征变化趋势及其感染梅毒的危险因素,为长途卡车司机针对性干预策略的建立提供科学依据。方法根据《国家级HIV综合监测点监测方案》,将2013-2015年的4-6月确定为监测时间,监测期间内在广西浦寨边境贸易城的停车场采用"滚雪球、同伴推动"等方法招募调查对象,调查其人口学特征、艾滋病相关知识、性行为特征,并采集3~5 ml静脉血进行HIV、梅毒及HCV抗体检测,分析其中HIV、梅毒、HCV感染状况及感染梅毒的危险因素。结果 2013-2015年每年调查400名长途卡车司机,三年间HIV抗体阳性率为0.08%(1/1 200);梅毒抗体阳性率为3.08%(37/1 200),梅毒抗体阳性率各年分别为2.25%(9/400)、2.25%(9/400)和4.75%(19/400),有上升的势头(χ2=4.180,P=0.041),但各年差异无统计学意义(χ2=5.577,P=0.064);HCV抗体阳性率为0.75%(9/1 200),HCV抗体阳性率各年分别为0.50%(2/400)、0.50%(2/400)和1.25%(5/400),差异无统计学意义(χ2=1.76,P=0.258)。答对6条以上艾滋病知识总体知晓率为99.08%(1 189/1 200),知识知晓率各年分别为97.25%(389/400))、100%(400/400)和100%(400/400),有逐年上升的趋势(χ2=16.639,P=0.000),差异有统计学意义(χ2=19.198,P=0.000)。最近1年发生商业性行为的比例为11.50%(138/1 200),发生商业性行为的比例各年分别为15%(60/400)、9.75%(39/400)和9.75%(39/400),有逐年下降的趋势(χ2=5.412,P=0.020),差异有统计学意义(χ2=7.222,P=0.030);最近1年发生商业性行为时每次都坚持使用安全套的比例为81.16%(112/138),每次坚持使用安全套的比例各年分别为80%(48/60)、87.18%(34/39)、76.92%(30/39),差异无统计学意义(χ2=1.435,P=0.511)。通过单因素和多因素logistic回归分析显示,年龄大、HCV抗体阳性是长途卡车司机感染梅毒的危险因素。结论2013-2015年广西边境地区长途卡车司机HIV感染率尚处于较低水平,梅毒和HCV感染率略高,应重点关注年龄较大的长途卡车司机,需要不断采取有针对性的综合干预措施,以切断经性途径的传播扩散。

2013-2015年长途卡车司机丙型肝炎病毒感染状况及其影响因素

目的了解长途卡车司机丙型肝炎病毒(HCV)感染状况及其影响因素,为丙肝综合防治和科学干预提供信息和依据。方法 2013-2015年,每年4-6月份在广西浦寨边境贸易城的停车场采用"滚雪球、同伴推动"等方法招募400名调查对象,调查其一般人口学特征、行为特征等相关资料信息,并采集3~5 ml静脉血进行HIV、梅毒、HCV抗体检测,分析其中HCV感染状况及探讨影响长途卡车司机人群感染HCV的可能因素。结果 2013-2015年,共调查1 200名长途卡车司机中,检出HCV抗体阳性9例,HCV总的感染率为0.75%,HCV感染率各年差异无统计学意义(χ~2=1.760,P=0.528)。有注射吸毒行为史、梅毒抗体阳性的HCV感染率分别为33.33%和5.41%,远高于无注射吸毒行为(0.67%)和梅毒抗体阴性(0.60%)者,差异均有统计学意义(χ~2=42.895,P=0.022;χ~2=11.115,P=0.029);不同年龄、不同婚姻状况、不同户籍所在地、不同民族、不同文化程度、有无嫖娼行为、嫖娼时是否使用安全套对HCV感染率影响差异无统计学意义(χ~2=0.369~2.527,均P>0.05)。多因素logistic回归分析显示,注射吸毒(OR=40.915,95%CI:2.518~664.836)、梅毒抗体阳性(OR=6.951,95%CI:1.194~40.468)是长途卡车司机感染HCV的主要危险因素。结论 2013-2015年广西边境地区长途卡车司机的HCV感染率较高,HCV感染与长途卡车司机的注射吸毒行为、梅毒感染传播有关,应当继续加强长途卡车司机人群的宣传教育和行为干预,促进高危行为的改变,以有效控制HCV的感染和传播。

2007年南宁市部分长途卡车司机艾滋病相关知识态度与行为调查

[目的]了解进入南宁市的长途卡车司机艾滋病相关知识、态度、行为的情况,为制定干预措施提供依据。[方法]2007年7月,在南宁市市区整群随机抽取3个长途卡车停车场的266名司机进行调查。[结果]调查266人,艾滋病病毒（HIV）3条传播途径的知晓率为89.85%～90.98%,HIV主要非传播途径的知晓率为45.49%～75.56%,艾滋病主要预防措施的知晓率为65.41%～83.08% 15.04%做过HIV抗体检测。最近1次与小姐（暗娼）性行为时安全套使用率为72.73%（16/22）。[结论]需继续加强对长卡司机的艾滋病、性病知识教育,从长卡司机行车特点等方面入手提高其知识知晓率。