汽车门内饰板设计及强度分析

汽车门内饰板是汽车内饰重要的组成部分,其设计的好坏关系到车型开发能否成功。文章重点针对地图袋的设计、门饰板的安装、门饰板内扣手与门饰板的匹配关系以及扬声器罩盖的设计进行探讨,目的是为后续车型门内饰板的设计开发提供参考。在样件试制过程中,为验证设计的合理性,门内饰板需通过相应物理实验验证设计的鲁棒性。针对门饰板扶手的使用工况,利用常用的有限元分析软件HyperMesh和ABAQUS对门内饰板扶手进行强度分析,分析计算其在220N的垂直载荷作用下的应力值。结果表明,此门内饰板的应力小于材料的屈服强度,符合公司规范要求。

汽车门内饰板设计及有限元分析

针对某一汽车门内饰板,介绍了其在设计开发过程中的注意事项,特别是门内饰板的定位策略及安装方式,为后续车型门内饰板的设计开发提供参考。同时通过常用的有限元分析软件HyperMesh和ABAQUS对文章中的门饰板进行刚度分析,给出有限元分析加载要求,依据其3种工况有限元分析结果,确认工况1变形量超过了设计规范要求,给出解决方案并再次有限元分析确认问题得以解决。

废旧汽车门内饰板聚丙烯塑料同等性能再利用

以乘用车废旧门内饰板聚丙烯塑料为研究对象,通过共混改性研究其性能变化规律、机理,实现回收料的同等性能再利用。采用聚丙烯新料(VPP)、乙烯–辛烯共聚物(POE)对回收PP(RPP)进行共混改性,研究VPP和POE的添加量对复合体系力学性能的影响规律及改善机理。结果表明,VPP的加入可以显著提高RPP/VPP复合体系的拉伸性能、弯曲性能和流动性能;POE含量越高,RPP/VPP/POE复合体系的冲击强度越大;当RPP/VPP/POE=54/36/10时,复合体系的综合性能满足汽车门内饰板的性能要求,实现废旧材料的同等性能再利用。

车门内饰板本体注射模具浇注系统的优化设计

利用moldflow软件模拟注射成型车门内饰板本体的熔体充模过程,通过对注射时间、注射压力、成型锁模力、熔接痕强度、塑件变形和材料利用率等指标的综合对比分析,优化了注射模具的浇注系统设计方案。实践表明,按优化方案注射成型内饰板本体,其熔体充模状况与充模结果同Moldflow的分析预测吻合,塑件的成型质量满足技术要求。

化学微发泡注塑在汽车门内饰板的应用

为了通过汽车内饰注塑零件的轻量化以降低整车燃油消耗,该文论述了化学微发泡注塑在汽车门内饰板中的应用。通过对化学微发泡注塑工艺原理的介绍及工程力学计算公式的运用,分析出减重目标及初始注塑壁厚,并在综合考虑减重目标、泡孔状态的稳定性及零件的性能后,确定出最为合适的发泡厚度和材料的弯曲模量。在满足刚度要求的基础上达到了轻量化的目的,最终将化学微发泡注塑工艺成功地应用在某量产车型门内饰板上,实现了23%的减重效果,取得了良好的经济和社会效益,为汽车内饰注塑零件的轻量化设计提供了参考。

基于C-NCAP侧撞性能优化的轿车门内饰板设计

文章主要论述了在汽车门内饰板的设计开发过程中,运用"静态挤压"试验工具,对门内饰板上在侧面撞击过程中对应的乘员胸部和腹部碰撞区域进行优化,使其在侧面碰撞发生时上述区域能够发生必要的变形甚至破坏,并且在变形或破坏的过程中产生的反作用力的峰值不大于一定限值以保护乘员。通过具体车型的具体产品的实践,可以得出结论:使用适当的原材料,进行适当的空间布置,在局部区域进行结构弱化如开槽、切口、厚度减薄等,可以有效提高门内饰板的安全性能。

汽车门内饰板塑料紧固件概述

市场上常见车型的门内饰板与内钣金配合普遍采用外形各异但结构类似的塑料紧固件,为了解此类塑料紧固件的开发在应用环境和性能要求等方面的共通性,更好地指导开发和使用,根据对多个车型的对标分析,总结出此类紧固件的应用环境要求、常用材料选择及性能要求,结合CAE的分析手段对其最常见的断裂失效模式进行分析,确定安装过程中的剪切力是主要原因,并给出材料与结构方面的解决方向。对门内饰板塑料紧固件的发展方向做出推测。

汽车门内饰板设计及有限元分析

汽车门内饰板位于驾驶舱,是汽车的重要组成部分,是人们体验驾驶乐趣、感受汽车内在品质及满足消费心理需求、品味空间舒适度的主要载体。因此,汽车门内饰板的设计非常重要。基于此,笔者在介绍门内饰板常用的成型工艺的基础上,对其定位方式的选择、门内饰板上扬声器面罩的设计、门内饰板与仪表板的匹配设计等进行了分析,并通过有限元分析软件对门内饰板上高接触区域点进行刚度分析。仿真结果表明,此门板的刚度小于江西五十铃汽车有限公司相关标准要求,即小于0.5 mm,表面设计符合要求。

CN113四门内饰板漏水问题产品改进

五菱宏光S1是第三代五菱宏光,延续了宏光家族"紧凑型商务车"的产品定位,在造型、配置、实用性、驾乘舒适性等方面进行了全新升级。五菱宏光S1车辆在使用过程中遇到严重的下雨天时,部分车辆门内饰板有漏水的风险。本文通过分析漏水产生原因进而制定对应的解决改进措施。

基于开关装配要求的汽车门内饰板设计优化

本文主要论述了在汽车门饰饰板总成开关在与整车门线线束连接时,对各个方向的最小空间要求分析,从而对门内饰板的造型面进行限制。同时用两个典型案例分析,如果造型满足不了开关装配限制面,门内饰板结构应该如何设计。开关装配空间最小值的输入,有效避免了前期造型的反复更改;开关插接空间不足问题解决的案例,为解决此类问题提供方向和参考。

汽车门内饰板间隙面差研究

门内饰板是汽车内饰中重要组成部分,对舒适性有很高的要求。门内饰板间隙和面差对门内饰板外部美观和感知质量起着至关重要的作用,反映了门内饰板的设计和工艺水平。文章主要论述门内饰板的间隙面差研究方法,分析门内饰板内部以及门内饰板和周围环境件的间隙面差,总结了门内饰板间隙面差设置方法和要点,用于设置合理的间隙面差,提高了门内饰板的感知质量和舒适性。

化学微发泡注塑在汽车门内饰板的应用

随着工业化进程的不断发展,汽车门内饰板注塑零件的选择也更趋于轻量化,以便在降低整车燃油消耗的同时给予零件稳定的性能。本文旨在论述汽车将化学微发泡注塑工艺应用在我国已获得量产车型的车门内饰板上,以求取得更好的经济和社会效益。

汽车内饰包覆零件设计与工艺研究

现今软质包覆件已广泛应用于汽车领域,对提升汽车内饰感知质量和乘坐的舒适性、安全性、具有重要意义。文章从包覆定义入手,介绍了包覆工艺的种类,以汽车门内饰板扶手为例,介绍了门饰板基材的表面处理要求,泡棉触感要求,胶水的选择要求等,然后重点介绍了门饰板包覆的工艺选择,以及在设计初期,包覆工艺对A面的要求,扶手内部结构包覆工艺的要求,以及周边件匹配的要求、包覆辅助工器具的要求。通过扶手包覆的验证,面料、骨架、胶水材料、A面造型及结构有着密切关系,而且与过程中的胶水活化温度、表皮温度、基材温度、真空压力、保压冷却时间等同样有着非常密切的关联,不同的设计和不同的工艺参数,出现的结果也不同,因此当出现包覆缺陷时,应综合材料的性质、产品造型、结构设计、工艺状态及温度环境才能进行合理判断,找出缺陷形成的原因,从而从根本上解决问题,提高产品品质。

消费者对紧凑型汽车内饰喜好分析

紧凑型汽车是目前国内汽车市场上销量最高、最常见的车型,汽车内饰是体现乘坐舒适性的重要载体。为了更好地设计紧凑型汽车内饰和门内饰板以提高乘坐舒适性,该文在阐述了紧凑型汽车内饰重要性的基础上,就消费者对紧凑型汽车内饰的喜好和需求进行了全面系统地分析,归纳出紧凑型汽车内饰需求的特点,为紧凑型汽车内饰设计提供了参考依据。

基于Pro/E软件的产品三维曲面造型设计方法

从当前基于快速成形技术的产品设计角度来看,一般有两种产品快速设计方法,即从概念到产品和从样件到产品。我们给华晨集团设计的汽车门内饰板用的是第二种方式。 根据修改后的实物模型用激光扫描仪测量。

一种成型带孔位双翻边塑件的斜顶及弹针结构

介绍了长安某车型门内饰板某翻边塑件的模具基本结构,其中斜顶弹针是成型双翻边内孔位的关键,通过UG仿真模拟及角度计算等,研究直顶加斜顶结构结合弹针成型的运动过程,可为类似塑件的模具设计提供参考。

薄壁低密度PP材料的开发与应用研究

文章通过一系列原材料及零部件性能试验验证,开发出适用于门内饰板的薄壁低密度PP材料,并成功在量产车型的实现应用,减重可达15.6%;另外,薄壁低密度材料的成功开发应用,为我们实现非金属零部件轻量化提供重要参考。