泰州引江河口门区泥沙淤积特征及成因分析

泰州引江河是江苏省重要的水利工程,建成运行后,发挥了巨大的综合效益,但其口门区存在的泥沙淤积问题一直是研究解决的重点。基于多年实测水文、泥沙和地形数据,针对泰州引江河口门区泥沙淤积状况,结合工程所在江段的水沙特性、引江河床面形态,讨论了该区域的泥沙淤积特征,并对该口门区泥沙累积淤积成因进行了分析,研究结果表明:泰州引江河工程口门区受河段河势特征、潮流、引排水调度影响,动力来源多样,易出现特殊水流结构,口门区泥沙多年累积淤积,随着泥沙向引江河道内发展,逐渐呈现区域淤积与区域冲刷并存现象。

船闸口门区布置及其通航安全判别标准

针对应用《船闸总体设计规范》进行船闸引航道口门区及制动段布置时遇到的问题,从船舶通航安全角度阐述了船闸引航道制动段、口门、口门区和连接段的内涵。介绍了国内外现有船闸口门区通航安全判别标准并指出其存在的问题,分析引航道口门区的水流特性及船舶舵效原理,提出一种切实可行的船闸通航安全制动段水流条件判别方法,对船闸整体模型试验及船闸总体布置具有一定借鉴意义。

珠海市斗门区森林生态系统服务功能价值评估分析

依据LY/T1721-2008规范标准,对斗门区森林生态系统服务功能价值进行评估测算。结果显示,2022年斗门区森林生态系统服务功能总价值为142522.05万元。6项生态服务功能中,涵养水源和生物多样性保护功能的价值量分别位列前一二位,二者之和占总价值的81.03%,是斗门区森林生态系统的主要服务功能;其次依次为固碳释氧、保育土壤、净化大气环境、积累营养物质。该研究旨在以数据的形式客观反映出森林生态系统所提供的生态服务价值是巨大的,应对森林生态给予一定的关注和保护,以提高公众对森林资源保护的主动性和自觉性。

改善二线船闸下游引航道口门区流态的补流措施研究

针对闸门开启方式对枢纽下游引航道口门区水流特征及通航水流条件的影响,以湘江近尾洲枢纽二线船闸为例,建立可以较好模拟复杂河道边界条件的二维水流数学模型,在充分认识常规设计泄流开闸方式的下游引航道口门区水流条件的基础上,开展多种开闸泄流方式的组合试验研究。结果表明:二线船闸下游引航道口门区的水流受枢纽运行方式影响较大;边孔(22#闸孔)适当补流可增加口门区回流的能量损失,进而减弱口门区回流,同时使纵流、横流也满足规范要求。为保证船舶航行安全,建议该工程在下泄洪水时尽可能采用常规开闸+边孔补流方式。

岷江龙溪口航电枢纽工程引航道口门区通航水流条件影响及对策

岷江龙溪口航电枢纽工程是岷江乐山—宜宾段航道等级提升的第4级。该工程引航道通航水流条件是保障四川重大件水路运输通道安全的重要因素。采用1:100整体水工模型进行试验,分析各种通航工况下的通航水流条件,并针对上引航道通航水流条件不满足规范要求存在的问题,提出改善引航道口门区通航水流条件,提高最大通航安全流量的综合性工程措施,较好地解决了枢纽上游引航道及口门区的通航安全问题,研究成果可作为类似工程借鉴和参考。

导流墩对急弯河道下游口门区水流条件的改善作用

针对口门区通航水流条件影响船舶航行安全的问题,根据急弯河道下游口门区特征建立概化数值模型,从导流墩数量、布置角度和相对间距3个因素对船闸下游口门区通航水流条件的影响展开研究。依托位于急弯河道的航电枢纽建立二维数学模型,对导流墩布置规律进行验证。研究结果表明,合理布置导流墩可以较大程度改善口门区水流条件,适当增加导流墩数量且当导流墩间距与长度等长时通航水流改善效果较强。导流墩布置方向与航线平行时,水流条件较优。

昌江新建丽阳枢纽上游引航道口门区通航水流条件研究

在通航河流梯级枢纽建设中,受制于上下游水位衔接、库区淹没等因素,坝址往往难以选择在通航水流条件较好的顺直开阔段,其中以河道缩窄段最为典型。文中以规划的江西昌江新建丽阳枢纽为例,采用二维水流数学模型,对拟建枢纽上游引航道及口门区通航水流条件进行了计算与分析,并针对横流较大的问题,从隔流堤长度、导流墩布置等方面提出了一系列优化措施,并对不同措施的改善效果进行了综合分析,最终提出了满足汛期正常通航的船闸上游引航道口门区推荐布置方案,研究成果可为其他类似河段枢纽船闸口门区通航水流条件优化提供一定的技术借鉴。

肝门区神经鞘瘤1例

患者男,74岁。因“右上腹痛3天”入院,疼痛呈间断性胀痛,继而出现巩膜黄染,小便色如浓茶色,体温38.5℃,无恶心、反酸等不适,体重无明显减轻。血常规:白细胞计数10.63×10^(9)/L、中性粒细胞绝对值8.36×10^(9)/L、中性粒细胞百分比78.6%、淋巴细胞百分比12.4%。血生化:谷草转氨酶10^(9) U/L、谷丙转氨酶287 U/L,总胆红素171.1μmol/L、白球比1.49、葡萄糖13.17 mmol/L。凝血:纤维蛋白原5.28 g/l。糖原抗原19-958.30 U/ml,其余肿瘤标志物结果均在正常范围内。超声检查:肝门区见一低回声结节,大小约3.0 cm×2.5 cm,形态规则,边界清晰,内部回声欠均质,相邻门静脉受压(图1),彩色多普勒检查:结节内未见明显血流信号,门静脉受压变细,血流呈花色(图2)。诊断:门静脉及胆总管之间低回声包块,肝内胆管轻度扩张。

枢纽泄洪对引航道口门区水流条件影响试验研究

某水电站船闸位于湄公河航运干线上,该河流为国际通航河流,具有重要的通航地位。该电站采用“右岸船闸+右岸泄洪冲沙闸+左岸厂房”方案为基本枢纽布置格局方案,船闸位于枢纽的右侧,其左侧紧邻泄洪冲沙闸,右侧为航道冲沙闸。鉴于该船闸重要的国际通航地位,为充分分析枢纽泄洪时对下游引航道口门区水流条件的影响,本文以船闸下游引航道口门区为对象,根据泄洪闸不同泄洪工况下,分析各工况泄洪对口门区水流条件的影响,以便于优化和调整引航道导航墙的布置,合理确定导航墙长度和结构形式,利于船舶顺利进、出引航道,保证船闸的安全稳定运行。

肝门区胆管癌的MRI应用价值

目的 探讨肝门区胆管癌 (HC)的MRI检查技术及应用价值。资料与方法 HC 34例 ,所有病例均行MR一体化扫描 ,包括MR平扫、MRCP、MR动态增强和MR动态增强血管成像 (3D DCE MRA) ,并作出能否手术切除的评价 ,与手术结果相对照。结果 34例HC均可见肝门肿块、肝内胆管扩张、肝门胆管中断 ,动态增强扫描 31例表现为延迟强化 ,3D DCE MRA中 6例在动脉期表现为螺旋样动脉 ,18例可见门静脉受侵 ,表现为门脉侧壁浸润、门脉缩窄或闭塞 ,MRI对能否手术切除评估的准确性为 88.2 % (30 / 34)。结论 MRI检查能充分显示HC病变及其侵犯范围 。

CT导向下^(125)I粒子植入治疗肝门区肝癌

目的评价CT导向下125I粒子植入治疗肝门区肝癌及淋巴结的临床价值。方法本组病例32例,其中肝门区肝细胞癌(HCC)8例,肝门区胆管癌(HC)12例,肝转移瘤6例,肝门区淋巴结转移6例。14例侵犯肝门胆管致肝内胆管扩张,22例合并肝硬化。全部病例经CT、MRI检查或病理穿刺活检证实。病灶平均直径为4.2 cm。采用TPS计算布源,在CT导向下将125I粒子植入瘤灶内,采用0.6~0.9 mCi活度的125I粒子相隔1.0~1.5 cm平面播植。结果2例死于远处转移,3例死于肝功能衰竭,全组中位生存时间10个月。2个月后CT复查,完全缓解(CR)2例;部分缓解(PR)20例;无变化(NC)5例;进展(PD)5例。总有效率(CR+PR)68.8%。2个月随访过程中发现7颗粒子在肝脏内游走,3颗粒子迁徙至肺内;1例出现气胸,肺压缩在30%以下,白细胞轻度下降1例。未见大出血、胆汁瘘、肠瘘、肠出血等严重并发症。结论CT导向下放射性粒子植入治疗肝门区肿瘤及淋巴结创伤小,并发症发生率低,生活质量改善明显,近期效果好,是治疗中晚期肝门区肿瘤及淋巴结的简单、安全、有效的方法。

已建枢纽船闸下游引航道口门区急流碍航改善措施的研究

过去国内内河枢纽建设往往多以防洪、发电等效益为主,航运建设得不到应有的重视,出现了一批碍航闸坝。以已建沅水五强溪枢纽船闸下游引航道口门区通航条件改善措施研究成果为基础,分析了已建五强溪船闸碍航原因,并提出了采用浮式导堤方案解决已建船闸下游引航道口门区急流碍航的工程措施,为今后拟建枢纽的开发建设和其它已建类似碍航枢纽下游航道通航条件改善提供借鉴。

基于空间吻合性的土地利用总体规划实施评价——以珠海市斗门区为例

为评价珠海市斗门区土地利用总体规划的实施情况,采用空间吻合度模型,从规划实施过程和实施结果两个方面来分析地类图斑、用途分区和区域三个层面的2009—2014年以来的空间吻合度。通过规划动态评价,并结合规划的刚性与弹性、控制与引导等属性分析规划实施过程与结果中出现的问题。结果显示:(1)从历年变化趋势看,规划实施过程空间吻合度优于实施结果,小范围的违规地类变化累积导致较低水平的空间吻合度,凸显规划实施过程监测的重要性;(2)相较于其他用地而言,耕地与建设用地、其他农用地的违规转化较大,需重点核实和加大监测执法;(3)从规划实施结果看,相对于不符合规划的地类变化而言,规划不吻合的主要原因是规划未实施面积较大,规划的科学性与引导性有待加强。针对规划实施中存在的问题,提出相应的建议。

船闸口门区水流结构与连接段航道范围的探讨

从水力学角度和航行条件出发,来认识船闸口门区与连接段的水流结构,探讨连接段的范围。收集概化模型与枢纽物理模型的实验资料,采用归纳、总结和分析对比的方法,对概化和枢纽工程船闸引航道出口的水流结构、形态及回流长度等规律进行总结和讨论,对口门区与连接段的水流与航行条件进行分析。结果表明:概化模型的回流长度l1=7.0b比枢纽模型l1=4.6b要长;连接段的同岸与异岸连接,实质是主航道航线与引航道轴线夹角的大小;文中连接段长度是推轮能克服水流作用于船舶(队)漂移时的长度,否则需重新确定。

船闸引航道口门区水流条件限值的探讨

从船闸引航道口门区水流条件的概念出发 ,论述口门区水流条件及其对航行的影响 ,通航水流条件的要求 ,限值在使用中存在的问题 ,前人对限值所做工作以及需要研究的内容 ,并提出建议。

船闸引航道口门区通航水流条件改善措施

为解决水利水电枢纽及渠化工程中船闸引航道口门区的通航水流条件 ,各国学者同仁研究了多种改善措施 ,它们是堤头型式、堤身开孔、丁坝、潜坝、导航堤长短。

导流墩改善船闸引航道口门区水流条件试验研究

对顺直河段船闸下游引航道口门区在无、有导流墩情况下的水流条件进行了概化试验研究,认为导流墩是削弱口门区回流、减小横向流速的有效工程措施。

船闸上游口门区连接段为弯道的通航水流条件

以广西西江那吉航电枢纽通航技术试验研究成果为基础,根据枢纽船闸上游口门区连接段为弯道的通航水流条件,对平面布置的两个典型方案进行分析比较,分析了影响通航水流条件的原因,阐述了上游船闸口门区连接段为弯道时的枢纽总体布置原则。

大源渡下游口门区通航水流条件改善措施试验

大源渡航电枢纽扩建二线船闸后将造成下游引航道口门区水流条件复杂,影响船舶(队)安全通航。为解决这一工程问题,在充分搜集地质和水文资料的基础上,采用整体水工模型试验,利用疏挖下游河道一定区域并结合布置通航建筑物的措施进行改善,从而使口门区表面流速符合规范要求。根据相关资料和试验数据,着重分析了疏挖前后地形的改变,以及布置导堤和导流墩后对下游口门区水流流态的影响,并阐述了这些工程措施削弱口门区回流和斜流的机理。研究结果表明,河道疏挖与通航建筑物的结合应用可有效改善大源渡下游口门区水流条件,并为类似工程设计提供参考。

肝门区胆管癌CT与MRI的对比研究

目的探讨CT与MRI在肝门区胆管癌的诊断价值。方法回顾性分析19例经手术病理证实的肝门区胆管癌的CT与MRI表现,评价两种检查方法对病灶的显示情况及定性诊断的准确率。结果CT与MRI对肝门区胆管癌定性诊断的准确率分别为84.21%、100%,19例肝门区胆管癌CT与MRI均表现为肝内胆管不同程度的扩张,CT显示肝门软组织肿块16例,胆管壁浸润0例,门静脉受累4例,淋巴结肿大5例,相应MRI显示分别为17例,2例,6例,7例。结论CT与MRI均是肝门区胆管癌的有效检查方法,MRI在显示肝门区肿块大小、范围、胆管壁浸润程度、门静脉受累以及淋巴结肿大方面比CT更具有价值。