跨营业线门式墩钢横梁吊装施工技术分析

针对跨营业线门式墩钢横梁吊装施工现场的空间比较狭窄,并且还有许多供电线、回流线以及其他铁路设备,所以其施工的难度比较大,并且非常容易引发安全风险而对施工人员的人身安全造成影响。因此,为了确保其施工的质量和安全性,就是必须要采用合理的施工技术来加以确保。本文以跨营业线门式墩钢梁吊装为研究对象,重点就其施工技术进行了探究。

不同布置形式钢横梁门式墩对比研究

以一座新建铁路上跨既有铁路钢横梁门式墩为背景,建立有限元模型,从受力和经济方面对正交布置、斜交布置两种形式钢横梁门式墩进行分析。结果表明:采用斜交布置虽然能够减小钢横梁跨度,但是需要增加横梁宽度来满足相关规范的构造要求;斜交布置的钢横梁截面强度较大,安全储备高,但是纵向及横向刚度较低;斜交布置钢横梁框架墩的每延米费用高,正交布置的综合概算高。门式墩布置形式选型中应结合新建线路与既有线路的交角大小、场地情况等,选择合理的布置形式,在满足结构安全的前提下达到经济效益最大化。

安九铁路跨既有合九线钢横梁门式墩设计

随着我国铁路建设的发展,新建铁路小角度斜交上跨既有线越来越普遍,采用钢横梁门式墩跨越是最合理、最经济,同时也是对既有线影响较小的方案。本文以安九铁路孔垄上行联络线特大桥上跨既有合九线为例,介绍了采用钢横梁门式墩方案的合理性,并通过计算分析确定了钢横梁、墩柱及基础等主要结构的形式及尺寸。该方案的顺利实施,对今后类似工程有很好的参考借鉴意义。

新建铁伊线跨绥佳铁路特大桥钢横梁门式墩设计

为减小新建铁路与既有铁路以小角度交叉时对既有铁路的干扰,保证设计的合理性、经济性,对大跨度钢横梁门式墩进行研究。以新建铁路铁伊线跨绥佳铁路特大桥为例,首先运用对比分析的方法,确定采用的横梁形式、墩柱固结方式;其次利用有限元软件对钢横梁、墩柱进行计算分析,其强度、刚度、稳定性符合规范要求;最后结合桥梁处于严寒地区的特点,钢横梁采用Q345qE钢材及采用石墨烯氟碳超耐久防腐涂装体系,延长结构防护年限,减少大修涂装次数。

新建铁路钢横梁门式墩静力性能分析

新建铁路在跨越既有线且斜交角度较小时,通常采用钢横梁门式墩结构实现对既有线的跨越,以达到减小主梁结构跨度、设计施工难度及工程造价等目的。以新建铁路连云港至镇江线(连镇线)宁淮引入淮安东上跨京沪高速公路特大桥为工程实践,介绍3~6号门式墩的结构形式,对最不利工况下门式墩钢-混结合段关键部位进行静力分析,保证结构设计合理性,并阐述钢横梁门式墩的施工关键技术,为今后类似工程提供参考。

小角度上跨既有线桥梁的上下部结构设计

本桥为7 m×16 m预应力混凝土现浇箱梁,小角度上跨既有双线铁路。为减少对既有铁路的影响,本桥上部结构采用顶推梁设计,下部结构采用混凝土立柱+钢结构横梁的门式墩,重点分析了顶推梁的配束方法和钢横梁门式墩先铰接后固结的设计方法及施工步骤,为同类型上跨既有线的桥梁结构设计提供参考。