乌龙江特大桥门式墩钢盖梁上跨既有线拼装施工研究

以乌龙江特大桥为例,分析其3#墩、4#墩跨越既有铁路线(杭深线)拼装施工过程。乌龙江特大桥为门式墩钢盖梁设计,所跨既有线(杭深线)为电气化铁路,该线路行车速度快且密度大,现场拼装施工空间及封锁时间有限,钢梁跨度大,钢盖梁重185 t,自重大,拼装施工及安全控制难度大,是福平铁路中的重难点控制性工程。为此,提出钢盖梁分段预制,并采用450 t履带吊+200 t汽车吊进行钢立柱及钢盖梁拼装,并严格控制各环节时间,最终3#墩、4#墩钢盖梁吊装施工均控制在180 min内,如期保质地完成了施工任务。乌龙江特大桥钢盖梁的拼装成功达到了世界领先水平,可以为类似桥梁工程施工提供参考。

浅谈插入式门式墩钢盖梁加工制作与整体吊装施工技术

郑万高铁上行联络线跨郑机城际铁路门式墩钢盏梁分段加工，整体吊装施工施工方案在工程施工中的应用，提高了钢盖梁施工质量、缩短了旖工时间，减少了对既有铁路运营的影响，为日后此类工程施工提供了借鉴。

上跨营业线钢盖梁门式墩关键技术研究

由中铁隧道局集团有限公司承建的长石联络线项目,跨石长铁路特大桥34号墩设计为钢盖梁门式墩,具有线路交叉角度小、作业场地受限、工期压力大、安全风险高等特点,经过多次研究,通过优化设计方案、调整施工组织,采用钢盖梁整体吊装的施工方法,达到了缩短门式墩整体施工周期、减少资源投入、降低施工对既有线运营影响的效果,为今后类似工程提供了可供借鉴的工程实例。