门式桥墩空心薄壁盖梁局部受力分析

结合具体工程实例,采用有限元方法,分别应用杆式单元、板式单元、实体单元进行模拟,分析了门式桥墩空心薄壁盖梁的局部受力特点,得出了具体的结论,指出几种分析方法综合应用,可以使设计思路清晰,保证结构受力安全。

浅析门式桥墩设计方法

随着城市化的高度发展,公路的桥墩设计更多的采用门架式设计。为了满足规范要求,此种门架墩设计降低了结构的建筑高度,节省了空间,为以后市政道路及高速公路设计提供参考。

可恢复功能的门式钢桥墩根部耗能墩柱受力机理研究

为研究新型门式钢桥墩的抗震性能,探讨了设置可更换低屈服点加劲耗能壁板的箱形钢墩柱受到反复轴向拉压作用的受力机理。采用ANSYS有限元软件,建立了设置无加劲肋和3种不同加劲肋类型的箱形钢墩柱数值模型。对比分析数值模拟结果与轴压试验测试结果,两者吻合较好,验证了有限元模型的可靠性。在此基础上,通过对比反复轴向拉压下数值分析试件的骨架曲线、位移延性系数及滞回耗能能力,探讨了低屈服点钢板的高度、宽度及厚度、加劲肋的厚度、宽度及数量等因素对箱形耗能钢墩柱受力性能的影响。研究结果表明:反复轴向拉压作用下,设置加劲肋后箱形钢墩柱的承载力增大;设置十字形加劲肋或井字形加劲肋能增大箱型钢墩柱的延性和耗能能力。

内置耗能钢板的门式箱型钢桥墩抗震性能研究

基于可恢复功能结构设计理念,提出一种新型内置耗能钢板的门式箱型钢桥墩。开展了6榀门式箱型钢桥墩试件在变轴压和水平往复加载下的拟静力试验,通过分析试件的破坏模式、荷载-位移滞回曲线、骨架曲线、位移延性系数、刚度退化特征、强度退化系数和累积滞回耗能等性能指标,探讨了设置耗能钢板、轴压比和耗能钢板厚度等对新型门式钢桥墩抗震性能的影响规律。建立门式钢桥墩试件的有限元模型,有限元分析结果与试验结果吻合较好。研究表明:设置耗能钢板能够提升门式箱型钢桥墩的延性、变形能力和耗能能力,且能有效延缓壁板的屈曲变形和开裂。新型门式箱型钢桥墩根部壁板螺栓孔附近钢板易因应力集中而开裂,致使试件最大承载力迅速降低。随着轴压比的增大,试件的承载力、耗能能力和震后可恢复性能提高。可更换耗能钢板的厚度越小,试件的承载力越低、刚度退化越快,但其延性和耗能能力得到提升。轴压比和耗能钢板厚度对试件强度退化的影响相对较小。为便于新型门式钢桥墩的推广应用,基于试验研究结果提出内置耗能钢板的门式箱型钢桥墩的延性评估简化公式和承载力的抗震设计公式。

高铁门式框架桥墩施工技术研究

以某跨海铁路特大桥为例,对门式框架桥墩的施工技术特点和难点进行了分析,然后从承台施工、立柱施工、支架搭设、侧模安装、预应力张拉等方面对桥墩施工技术进行了详细探讨,总结了施工中的注意事项,以期为类似工程施工提供参考。

高烈度区城市高架桥钢桥墩抗震构造措施研究

随着我国大中城市对基本设施建设的大力发展,越来越多的钢结构桥梁被更为广泛应用。但我国公路和城市桥梁抗震设计规范中对钢桥墩应采用的抗震构造细节设计并未规定。为了使钢桥墩在高烈度区更为安全的应用,总结过去钢桥墩发生的震害现象并分析破坏机理。对世界上主流的抗震规范中关于钢桥墩抗震构造措施的规定进行比较,得出日本抗震规范较为全面的包含了钢桥墩应采用的抗震构造措施规定。以其为依据,举例说明其在国内一在建城市高架桥梁钢桥墩抗震设计上的具体应用细节,为今后同类桥梁抗震设计提供一定的借鉴作用。

水红铁路托摩地大桥开裂桥墩更换设计

水红(六盘水—红果)铁路托摩地大桥6#桥墩混凝土开裂严重,影响行车安全。首先分析了病害原因,提出3种更换桥墩的整治方案。经综合比选,确定采用方案1,即在维持列车正常运营条件下,先在原6#墩左右两侧各增设一个矩形墩柱,柱顶横桥向设置双横梁的门式框架桥墩更换原6#桥墩。依据此方案对桥墩基础、墩柱、横梁、支撑块、支撑纵梁和桥墩顶帽各细部和施工方法进行了设计。经实施,采用该方案不仅彻底根治了桥墩病害,而且结构形式新颖,对既有铁路桥墩和铁路运营干扰小,施工便捷安全,节省投资。