港口门机事故驾驶员与非事故驾驶员身心素质比较

采用ＹＧ人格测验量表、团体智力筛选测验量表、复杂划消测验、双手调节器及深度知觉仪对港口门机事故驾驶员和非事故驾驶员所进行的研究表明：两组门机驾驶员在１２项人格特征以及智力、选择反应能力上未显示出显著性差异；事故组门机驾驶员双手协调及注意分配能力和深度知觉能力明显低于非事故组门机驾驶员；技能水平与事故之间存在显著的正相关．

驾驶员因素对道路交通事故指标的影响分析

为更有针对性地管理交通事故中的驾驶员因素,通过统计分析我国2001—2011年道路交通事故数据,研究驾驶员酒后驾驶、疲劳驾驶和超速行驶等11个与驾驶员相关的因素对交通事故4大指标的影响。利用SPSS软件和相关性分析法,分析11个驾驶员因素与交通事故4大指标的关系。重点分析1～5 a驾龄驾驶员引发事故的死亡人数与交通事故死亡总人数的关系。结果表明：酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶和不按规定让车这4个驾驶员因素对道路交通事故的影响最大;驾龄小于3 a的驾驶员对交通事故死亡人数的影响最大。

摩托车驾驶员驾驶行为、人格、交通安全态度与事故的关系研究

本研究采用摩托车驾驶员驾驶行为问卷、中国人人格量表、感觉寻求量表和交通安全态度问卷,对800名摩托车驾驶员的驾驶行为、人格、交通安全态度与摩托车交通事故的关系进行了探讨。结果表明:摩托车驾驶员的人格、交通安全态度对驾驶行为有直接影响;驾驶行为、交通安全态度对事故有直接的影响;摩托车驾驶员的人格和交通安全态度也可通过驾驶行为间接影响事故。

驾驶员因素与交通事故率的关联性

驾驶员因素是导致交通事故发生的主要因素之一．综合考虑年龄、性别、累计驾驶时间、生理状况等多个驾驶员特征参数,通过问卷调查的方式,利用BP神经网络分析技术,建立具有不同隐含层、神经元个数、作用函数的神经网络结构,对驾驶员因素与交通事故二者之间的内在关联性进行研究,确定最优的神经网络结构对事故率进行预测．结果表明,采用BP神经网络对驾驶员交通事故率预测可行,同时明确了易发交通事故的驾驶员子组．

机动车驾驶员人为因素与交通事故危害性关联分析

机动车驾驶员人为因素是导致道路交通事故形成,并产生事故伤害的最主要原因。将区域道路交通事故的死亡人数、伤亡人数和直接经济损失等统计指标值作为参考数列,将不同驾驶员人为因素组成的道路交通事故统计次数作为比较数列,可以建立驾驶员人为事故因素与其危害性的灰色关联模型。结合实例,通过对灰色关联矩阵的定量化结果进行分析,可以评价驾驶员人为因素对不同类型事故危害性的影响,为有关部门采取有效的安全管理和预防对策提供参考依据。

事故驾驶员与安全驾驶员人格特征的比较研究

本研究采用柳井晴夫等人编制的新性格检查问卷，对６０名公交车驾驶员的人格特征进行了测量．结果表明：（１）事故组驾驶员与安全组驾驶员在五个人格特征上存在显著性差异，其中事故组驾驶员攻击性、神经质倾向较强，而持久性、协调性和同情性较差．（２）男性事故组驾驶员与安全组驾驶员在四个人格特征上存在显著性差异，其中事故组驾驶员攻击性和神经质倾向较强，但持久性和协调性较差。（３）女性事故组驾驶员与安全组驾驶员在两个人格特征上存在显著性差异，前者较后者攻击性强，但缺乏同情性．（４）性别在１２项人格特征上无显著性差异．本研究结果可为设计制定专门应用于交通领域的人格测验，以及对驾驶员的选拔、培训、教育和管理提供一定的理论依据．

机动车驾驶员自身差错事故致因模型及应用

为改进传统的驾驶员差错事故分析方法,探索机动车驾驶员差错事故致因分析的新途径.本文基于道路交通事故案例与调研数据资料,从微观角度分析机动车驾驶员自身差错事故,建立了驾驶员自身差错交通事故致因模型;运用改进的层次分析法确定了导致驾驶员自身差错事故发生的主要影响因素权重,减少了主观因素对分析精度的影响.结果表明,在机动车驾驶员自身差错交通事故中,驾驶员感知差错率占50.2%,判断决策差错率占38.9%,操作差错率仅占10.9%.机动车驾驶员感知和判断能力较差是导致交通事故发生的重要因素.研究结果可为机动车驾驶员事故预防与控制提供科学依据.

区域道路交通事故驾驶员原因的灰色关联分析

本文应用灰色系统理论中的灰色关联分析研究驾驶员行为对道路交通事故的影响。就驾驶员行为对道路交通事故的影响来说,灰色关联序的计算结果表明,导致某省道路交通事故最主要的原因是驾驶员操作不当,此外依次为不按规定让行,未保持安全距离、违章转弯等。通过规范驾驶员培训、考试制度和加强道路交通安全宣传、教育,可以减少道路事故的发生。

汽车驾驶员神经行为功能与行车事故研究

本文应用世界卫生组织神经行为核心测试组合（ＷＨＯ。ＮＣＴＢ）对１２５名汽车驾驶员（事故组８５人，无事故组４０人）及５１名对照人员进行了神经行为功能测试。结果显示：事故组驾驶员中明显存在紧张－焦虑、疲劳－惰性不良情绪状态；事故组驾驶员与无事故组及对照组相比，其六项神经行为功能，尤其是注意力、反应速度和感知－运动速度较差；但在无事故组驾驶员中尚未发现明显不良情绪和神经行为功能状态存在；汽车驾驶员的神经行为功能随年龄增大而减弱，随文化水平提高而增强，并与其造成的行车事故之间存在着显著的负性作用。结果提示：神经行为功能测试可做为汽车驾驶员行车事故研究指标并用于职业选择和培训；严格从心理－生理、文化水平和从业年限方面挑选心身健康的优秀驾驶员，以预防和减少交通事故。

驾驶员人格对事故风险的影响

目的修订驾驶员事故风险问卷并检验人格对驾驶员事故风险的影响。方法 201名驾驶员完成中文版事故风险问卷和大五人格量表。结果问卷共10个题目,可以解释55.673%的变异。问卷内部一致性系数为0.907。驾驶员事故风险得分在性别和年龄上差异显著。问卷总分与开放性呈正相关(r=0.161),与神经质呈负相关(r=-0.280)。回归分析发现,驾驶员人口学及人格因素(开放性、神经质和宜人性)可以解释事故风险38.7%的变异。结论驾驶员事故风险问卷的信效度较好,人格开放性和神经质对事故风险影响较大。

交通事故中机动车驾驶员身体条件的影响因素

为探讨交通事故中驾驶员身体条件的影响因素 ,选择 5 90名发生过交通事故的驾驶员为事故组 ,另选 6 30名驾驶员为对照组 ,进行视力、色觉、暗适应、视野、血压、选择反应时的比较。结果表明 ,事故组的视力、色觉、暗适应、垂直视野及选择反应时接近对照组水平 ,差异无显著性 (P >0 0 5 ) ,而高血压的患病率及水平视野异常 (≤ 15 0°)率明显高于对照组 ,差异均有显著性 (P <0 0 5 )。

摩托车驾驶员驾驶行为的特点与交通事故的关系

目的探讨摩托车驾驶员的驾驶行为特点与交通事故的关系.方法采用自编的摩托车驾驶员驾驶行为问卷和个人资料调查表对800名摩托车驾驶员进行测试.结果①男驾驶员较女驾驶员有较多的超速及违规[(17.23±5.82)分vs(15.07±4.94)分]、警觉安全行为[(25.67±5.28)分vs(24.51±5.14)分],错误行为[(13.03±3.69)分vs(13.94±4.12)分]两者差异有显著性;②16～25岁组驾驶员的冲动行为[(20.05±6.74)分]较多,警觉安全行为[(23.32±4.95)分]较少;③小学文化的驾驶员超速及违规[(18.93±6.36)分]较多;④已婚驾驶员冲动行为[(17.80±6.67)分],超速及违规行为[(16.59±5.60)分]较少,警觉安全行为[(26.18±5.12)分]较多;⑤有驾照的驾驶员冲动行为[(18.00±6.62)分]、错误行为[(12.97±3.77)分],警觉安全行为[(26.03±5.18)分];⑥在碰撞事故中事故驾驶员冲动行为[(19.98±7.14)分]、超速及违规[(17.95±5.95)分]、错误行为[(13.76±3.73)分]上与安全驾驶差异有显著性(P＜0.01).非碰撞事故中仅在错误行为[(13.44±3.78)分]上差异有显著性(P＜0.01).结论摩托车驾驶员驾驶行为与交通事故关系重大,应注重此方面的训练和教育.

驾驶员产生事故倾向性的心理因素及易感基因分析

目的研究驾驶员产生事故倾向性的心理因素及易感基因。方法采用病例对照研究方法,选取5年内发生3次(以上)责任事故的驾驶员46例为病例组(均为男性),另选择同期未发生交通事故的同性别、年龄、驾龄、驾驶车型等均衡可比的驾驶员46例为对照组。采用A型行为量表(TABP)和艾森克个性问卷(EPQ)量表进行心理评定;采用限制性片段长度多态性分析(PCR-RFLP)技术对候选基因5-羟色胺转运体基因启动子区(5-HTTLPR)进行基因型及等位基因检测。结果病例组驾驶员A型行为、精神质(P)和情绪性(N)因子得分均高于对照组(P均<0.05),而掩饰性(L)因子得分低于对照组(P<0.05);驾驶员的年龄与外向性(E)评分呈正相关关系(P<0.01);驾龄与E、P、N及A型行为评分均呈正相关关系(P均<0.05),而与L因子呈负相关关系(P<0.05)。病例组与对照组间5-HTTLPR基因的基因型构成及等位基因频率分布差异有统计学意义(P<0.05);经单因素及多因素logistic回归分析显示,精神质是驾驶员事故倾向性的危险因素(P<0.01),5-HTTLPR基因型及等位基因与驾驶员事故倾向性有关(P<0.05)。结论驾驶员A型行为、个性特征及5-HTTLPR基因与其事故倾向性有关;精神质是驾驶员事故倾向性的危险因素。

驾驶员与儿童事故倾性研究

文章通过对全国部分城市驾驶员交通事故和儿童意外伤害事故的流行病学研究结果发现：（１）驾驶员交通事故和儿童意外伤害事故检出率不存在地区性差异；（２）驾驶员交通事故和儿童意外伤害事故的检出率无显著性的年龄差异；（３）不同年龄段驾驶员和儿童，男性事故检出率均高于女性事故检出率；（４）极少数的事故人群具有事故倾向性：在驾驶人群中有６％～８％的事故倾性驾驶员，其引起的交通事故数占总事故数的３０％～４０％，在１～１４岁儿童中有１％～２％的事故倾性儿童，其发生的意外伤害数占意外伤害总数的２５％～３５％；（５）事故倾性驾驶员和事故倾性儿童再发事故的比率均比对照组高。文章从流行病学角度证实了事故倾性人群的存在，并对事故倾性的本质作了初步探讨。

重庆市道路交通事故伤中驾驶员及相关情况分析

目的 探讨作为道路交通事故主体的驾驶员在交通事故发生时的特点及规律。方法 随机对1988～ 1997年十年间重庆市市区、近郊、郊县及高速公路 6个交通警察大队的交通事故资料进行回顾性抽样调查研究。结果 (1)调查登记肇事驾驶员 832 9人 ,男 :女 =2 8.9:1,平均事故年龄 31.3岁 ;(2 )驾龄在 2年以内的肇事驾驶员占 4 9.89% ;(3)与驾驶员有关的责任事故 6 85 8起 ,占 82 .34% ,98.12 %的事故原因系人为因素造成 ;(4)肇事机动车以小型客车和大型货车为主 ,占 5 7.17% ;非机动车事故中自行车占75 .2 9% ;(5 )驾驶员主要受伤部位为头面部 ,占 5 7.70 % ,下肢占 31.2 2 %。结论 重视驾龄在 2年以内驾驶员的驾驶技术培训和安全意识教育 ,加强小型客车和大型货车的交通管制 ,严格遵守交通规则 ,是减少交通事故的有效措施 。

基于事故树分析的货运驾驶员失误研究

以从事公路运输的货运驾驶员为研究对象,基于对4家货运企业的实际调研,在总结前人研究成果的基础上,建立货运驾驶员失误引发道路交通事故的事故树模型,并对事故树进行了分析,最后提出预防驾驶员失误的措施和建议。研究表明,货运驾驶员失误及其由此引发的交通事故极易发生,危险性很大,且控制事故的途径较少;紧张、饮酒、疲劳、药物与疾病对货运驾驶员失误影响最大。

交通事故中摩托车驾驶员认定1例

1案例 1．1简要案情 某日20时许，孙某和麦某所驾乘的二轮摩托车在行驶过程中，摩托车右侧与道路东侧人行道边缘相撞擦，摩托车随即向右侧偏斜，车轮右侧擦着人行道边缘行驶790cm后向右侧翻倒．摩托车右侧后视镜及右侧把手与行道树相撞，致使两人不同程度受伤，摩托车损坏。事后两人皆不承认自己是驾驶员。

车载音乐对驾驶员情绪状态和事故倾向性的影响

目的考察车载音乐对驾驶员情绪和事故倾向性的影响。方法随机选取540名驾驶员进行车载音乐收听情况问卷施测。结果 77.2%的驾驶员频繁收听车载音乐(χ2=17.286,df=4,P<0.001);38.5%的驾驶员认为车载音乐能够提高警觉(χ2=99.304,df=3,P<0.001);37.6%的驾驶员使用音乐缓解单调感(χ2=514.809,df=4,P<0.001),47.6%的驾驶员声称,音乐可以让他们放松心情(χ2=81.943,df=2,P<0.001);60.2%的驾驶员承认会一边开车一边搜索音乐(χ2=22.407,df=1,P<0.001),有频繁搜索音乐习惯的驾驶员,其事故倾向性更强(χ2=12.240,df=2,P<0.01),过分追求愉悦体验的驾驶员事故倾向性更强(χ2=10.081,df=2,P<0.01)。结论听音乐虽然能起到一定情绪唤醒作用,有利于维持驾驶警觉,但是唤醒要适度,不能过分追求愉悦,不能频繁搜索音乐,否则会增加事故风险。

汽车驾驶员反应特性与交通事故关系的分析研究

本文阐述了驾驶员反应特性的有关理论。作者采用反应时运动时测定仪对驾驶员的选择反应时间、动作时间、运动反应时等进行了抽样调查；运用统计学原理对其与交通事故的关系做了相关分析，从而探明了反应特性各项指标与交通事故的相关性，以及这些指标在各类驾驶员之间的差异性。

睡眠呼吸暂停综合征驾驶员与交通事故

研究患有睡眠呼吸暂停综合征（ＳＡＳ）驾驶员与交通事故的关系。通过呼吸暂停监测仪，对确诊有或无ＳＡＳ的驾驶员各４８例进行对比研究，记录交通事故发生次数和事故等级。结果：ＳＡＳ组交通事故总次数、事故等级、发生事故的驾驶员比例较对照组明显增多，均有非常显著差异（Ｐ＜０．０１），并且交通事故总次数和事故等级与ＡＩ有显著的正相关（ｒ＝０．５２９～０．７１８，Ｐ＜０．０１）。