门架式双排桩净距对工程边坡治理的影响及优化研究

门架式双排桩在边坡治理工程中的应用越来越广泛。结合实际门架式双排桩边坡治理工程,利用数值模拟技术,对门架式双排桩桩排间净距对边坡治理效果的影响进行分析。结果表明,随桩排间净距的增大,前后排桩桩身最大位移均呈先增大后减小的趋势;桩排间净距的变化对桩身剪力的影响较大,桩排间净距为8m时,边坡稳定性最高。研究成果可供类似工程参考。

不同连梁截面尺寸的门架式双排桩研究

门架式双排桩在大推力滑坡治理工程中被广泛应用。文章结合某边坡治理工程,利用有限元法分析不同连梁截面尺寸的门架式双排桩边坡支护效果。结果表明:连梁截面高度为3m时,边坡支护效果提升显著;从桩身内力的角度考虑,连梁截面高度为1.5m时,门架式双排桩桩身内力分布最优;综合考虑多种因素,推荐使用连梁截面高度为3m的门架式双排桩进行边坡治理。研究成果为抗滑桩在边坡治理工程设计选型提供参考。

门架式双排桩围护结构的三维有限元分析

门架式双排桩支护结构是由前排桩、后排桩及桩顶冠梁共同作用的空间组合围护结构,这种围护结构主要是发挥组合桩的整体刚度和空间效应及桩土的协同作用,其三维空间效应显著。通过有限元软件ABAQUS对该种围护结构进行三维有限元分析,从而分析门架式双排桩围护结构的内力和变形以及与土的相互作用机理,并将数值计算结果与实测结果进行对比,验证理论计算与分析的合理性,并得出冠梁厚度增加到0.6m后,冠梁厚度对前后排桩的弯矩和位移的影响不再明显的结论。

门架式双排桩受力位移特性分析

研究目的:探求门架式双排桩桩身的内力位移分布特征及相应的设计施工技术。研究结论:(1)在桩排距较大的情况下,门架式双排桩的前排桩的桩顶位移明显小于单排悬臂桩和无连梁的双排桩;(2)门架式双排桩的前后排桩的最大弯矩和剪力比较接近,而且正负弯矩和剪力比较接近,表明连梁在协调前后排桩顶位移、桩身弯矩和剪力方面有明显的作用;(3)岩土层参数的选取是影响抗滑桩结构设计的一个重要因素;(4)门架式双排桩具有较大的侧向刚度,可以有效地限制支护结构的侧向变形;(5)对于膨胀土边坡,在实际施工中要做到及时开挖、及时防护,以减少施工对土体含水量和土体结构带来的扰动;(6)在实际应用中要采用数值计算与成功经验相结合的方式,以确保边坡稳定。

门架式双排桩在阿尔及利亚东西高速公路边坡整治工程中的应用

通过对门架式双排桩在阿尔及利亚东西高速公路边坡治理中的应用过程,探讨门架式双排桩在边坡工程中的受力特点以及施工方法,在此基础上总结出门架式双排桩的设计要点和施工关键技术。

门架式双排抗滑桩设计计算新模式

门架式双排抗滑桩是一种新型的支挡结构。这种结构具有较大的刚度,可以有效地限制支挡结构的变形,具有桩顶位移小,抵抗力大的特点。但其受力机理复杂,前、后排桩间土对结构的作用很难确定。针对这一问题,提出了一个新的计算模式:将前、后排桩及中间连系梁和桩间土视为一个整体;前排桩和后排桩受到的地基土的抗力简化为弹性支承,提出了桩间土对前排桩的作用模式和作用力计算分析模型,认为前排桩不仅受到桩间土的主动土压力作用,而且受到由于桩间土的挤压作用而产生的附加土压力的作用; 其主动土压力 qa 与单排桩所受到的主动土压力σa 之比是桩间距与桩宽(桩径)之比的二次抛物线函数;而附加土压力 qb 可由半平面体在边界上受法向分布力的解析解[1]求得;而桩间土对后排桩的作用按照弹性支承考虑。最后,采用有限元理论和 Winkler 弹性地基梁方法建立了求解门架式双排抗滑桩内力的力学模型,并应用于某供水工程的边坡加固中。计算结果表明:该种计算分析模式是合理可行的,具有一定的推广应用价值。

门架式双排桩结构模型试验与计算模型研究

为了提高对门架式双排桩结构特性的认识,首先对门架式双排桩的结构计算模型进行探讨,基于传统的普通抗滑桩的计算思路,得出门架式双排桩的差分计算模型。然后进行门架式双排桩结构模型试验,对门架式双排桩的结构受力特性进行分析。从理论计算和模型试验两个方面来对门架式桩结构特性进行研究,最后得出:有别于传统的双排桩结构,门架式双排桩由于桩顶连系梁的存在,使其超静定结构的优势得到充分发挥,有效降低了桩身最大应力,避免了应力过于集中,比传统的双排桩可以承载更大的滑坡推力,是一种非常有前景的支挡结构。

门架式双排抗滑桩承载变形特性影响因素分析

探究了锚固深度、连梁刚度等设计参数对滑坡体位移与桩身位移和应力的影响规律。结果表明:连梁刚度增加,滑坡体位移、桩身位移和最大应力都会减小,但增至1. 5倍桩基刚度后,都有趋于定值的趋势。

双排长短组合桩与常见双排桩的对比研究

针对双排抗滑桩前、后排桩受力与变形差异较大,前、后排抗滑桩无法充分发挥抗滑作用以及沉埋式抗滑桩因沉埋深度过大可能引起越顶破坏的问题,提出了双排长短组合抗滑桩的支护形式。建立有限元模型,分析了后排桩在不同沉埋深度时,前、后排桩桩身最大弯矩和剪力的变化情况。计算结果表明:当后排桩沉埋到一定深度时,前、后排桩桩身最大弯矩、剪力及变形程度均较接近,并以此深度为后排桩的设计沉埋深度。在此基础上,与几种常见的抗滑桩进行对比发现,双排长短组合桩能够有效地调节前后排桩的内力与变形,充分发挥前后排桩的抗滑作用,并且桩身受力较小,避免反向弯矩的产生,同时减少材料用量,节约滑坡治理费用。

门型刚构(桩拱体系)支护结构在工程中的应用探讨

贵州地处山区,地形地质条件复杂,道路建设中不可避免的要面对滑坡治理问题。滑坡的发生,不但拖延了建设工期也影响了公路的正常运营,给人民群众生产、生活及生命财产安全带来极大影响。因此,在工程建设中,如何安全可靠地治理工程滑坡显得至关重要,而如何合理布设支挡结构也是治理设计中的难点和重点。文章在传统抗滑桩治理滑坡的基础上,介绍一种新型的排桩支护结构,希望能够在滑坡治理方面,为设计人员提供新的思路和参考。

h型抗滑桩工作性状有限元分析

以宁德地区某一典型边坡支护工程为背景,运用有限元软件PLAXIS分析了h型抗滑桩的受力、变形特性和坡体稳定性,与单排桩和门架式双排桩支护结构进行对比分析。结果表明,主桩的弯矩和剪力均在冠梁连接处出现突变,主桩上桩体在受力性能表现为悬臂梁受力特性,下桩体和副桩共同作用表现为刚架结构受力特性,在变形性能上可以发挥门架式双排桩的特性。即h型抗滑桩兼有单排桩和门架式双排桩支护结构受力特性,同时具有侧向刚度大、侧向位移小的特点。