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题名高速公路长大下坡突起路标设置研究
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作者
钱国敏
吴明超
魏星
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机构
长安大学公路学院
西南交通大学交通运输与物流学院
西安市市政建设(集团)有限公司
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出处
《北方交通》
2016年第10期20-23,共4页
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基金
陕西省交通运输厅交通科技项目(14-32R)
中央高校基本科研业务费专项资金资助(0009-2014G1211011
+1 种基金
2013G1211009
2013G2212024)
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文摘
为了充分发挥突起路标在高速公路长大下坡路段线形诱导作用,分析驾驶人视觉惰性和对闪频的敏感特性,以确定合适的闪频范围,基于闪现频率确定不同设计速度下长大下坡突起路标设置间隔,对长大下坡起点进行加密,同时确定过渡区突起路标设置间隔变化值。研究结果表明:在设计速度为120km/h、100 km/h、80 km/h突起路标的设置间隔分别为15m、15m和12m;在设计速度为120km/h、100 km/h长大下坡起点处设置间隔分别为6m和12m,过渡区设置间隔分别以1.5m和1.0m逐渐缩小,设计速度为80 km/h时长大下坡起点无需加密。
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关键词
交通工程
长大下坡
突起路标
设置间隔
闪现频率
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Keywords
Traffic engineering
Long and steep downhill
Raised pavement marker
Setting interval
Flash frequency
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分类号
U491.52
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名高速公路直线路段突起路标间隔设置方法
被引量:2
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作者
梁国华
姚广鹏
李凯伦
邓涵月
梁康
王雨晨
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机构
长安大学公路学院
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出处
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2015年第3期101-108,共8页
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基金
国家自然科学基金项目(51208053)
陕西省交通科技项目(14-32R)
中央高校基本科研业务费专项资金项目(2014G1211011,310821153402)
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文摘
基于驾驶人的视觉惰性、视觉警示频率和感觉特性,分析了突起路标的视觉警示作用,确定了突起路标的闪现频率,计算与修正了突起路标的初始间隔。应用ADAMS/Car仿真软件模块,建立了道路、车辆和突起路标模型,将车型设置为大型车和小型车,大型车的车速设置为60、80、100km·h-1,小型车的车速设置为80、100、120km·h-1,大型车和小型车的方向盘转角均设置为1°、3°、5°。分别对提出的12m间隔与现行规范推荐的15m间隔各进行243次仿真,分析振动警示效果。仿真结果表明:在12m间隔下,平均碾压率为93.1%,小型车和大型车对应的平均警示率分别为41.7%和5.6%;在15m间隔下,平均碾压率为93.7%,小型车和大型车对应的平均警示率分别为33.3%和28.9%;12、15m间隔对小型车都具有较好的振动警示效果,15m间隔对大型车的振动警示效果更好。当高速公路夜间交通流较大或需要加大交通设施的夜间安全效果时,可选12m间隔提供良好的视觉连续性和视觉警示效果;考虑施工维护的方便性和经济性或者大型车比例较大时,可选择15m间隔。
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关键词
交通规划
高速公路
直线路段
突起路标
闪现频率
振动仿真
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Keywords
traffic planning
freeway
line section
raised pavement marker
flash frequencyvibration simulation
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分类号
U491.51
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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