可变闭合力对DP1180钢冲压成形的回弹控制研究

为了进一步控制先进高强钢在冲压成形中的回弹问题,提出了一种无需增大材料成形裕度、通过伺服液压设备增大可变闭合力降低回弹的方法.对冲压成形的1180 MPa双相钢U形基准零件,利用有限元分析增大可变闭合力控制回弹的可行性,并进行试验验证,从残余应力和位错角度研究增大可变闭合力减小回弹的机理.结果表明:该方法使成形后的材料表面残余应力减小,位错密度降低,从而使非弹性回复增加,达到减小目标零件22.3%的回弹角度效果.由于该方法仅在零件成形瞬间施加,不影响材料成形过程中的塑性流动,所以无需增加额外的材料成形能力和整形工序,改变生产节拍即可应用于实际工业,具有广阔应用前景.

车门闭合力测试仪器研制

利用激光测速原理设计了车门闭合力测试仪,给出了光学系统及激光系统电路。该仪器采用半导体激光器作为点光源,记录激光束依次通过车门某点的时间间隔,测出车门速度,进而计算出车门轴锁系统的阻力。分析了该仪器测试误差来源并提出了解决方法。试验结果表明,该仪器的测量数据精度能够满足轿车车门闭合力的检测要求。

车门闭合力研究若干问题的综述

文章从降低车门闭合力来提高整车性能的理念出发,对车门关闭过程进行了受力分析,讨论了设计和制造对闭合力的影响因素,提出了降低闭合力的几种方法,为闭合力调整提供了借鉴与经验,并对闭合力设计标准起到了参考作用。

浅谈汽车车门闭合力控制模式

车门闭合力是乘用车车门系统性能的重要参数,是以车门在不同速度下是否可靠关闭来表征车门系统的性能。在乘用车整车评测中,通常由手产生车门的初始速度,然后检测车门即将关闭前的最终速度值,并以车门可靠关闭所需要的最小速度和车门关闭消耗的最小能量来表征车门综合性能,一般要求为0.8-1.5m/s,我公司要求为0.8-1.2m/s。

轿车车门闭合力测试系统研究

随着汽车技术的不断发展,汽车的各项性能指标也在不断提高,开关车门的难易程度成为衡量汽车质量的重要标准之一。车门闭合力测试系统可以为评价车门闭合力提供参考,为进一步评价车门性能以及车门和密封条结构有限元理论分析和实验提供参考标准。对车门闭合力测试方法进行了研究,设计了车门闭合力测试系统,对于分析车门结构、车门密封性和车内噪声等具有重要意义。仿真和实验表明,系统具有结构简单、使用方便、测试精度高等特点,可以为提高汽车车门关闭性能的测试提供重要的帮助。

汽车车门闭合力分析研究

汽车车身设计在整车设计中有举足轻重的作用,而车门的设计又是车身设计中的一个难点和重点,如何判断车门结构的合理性,设计和优化车门系统,是一项非常重要的工作,文章详细研究了车门系统设计的整个过程,为后续车型车门系统设计开发提供了参考和依据。

轿车车门闭合力设计方法

针对轿车车门闭合力的设计难点,从设计要求、影响因素、能量分配以及CAE模拟分析、密封截面尺寸调节等几个方面,对其设计方法和流程进行了探索,并通过实车进行了设计验证.

汽车车门闭合力的控制

随着汽车技术的不断发展,汽车各项性能指标也在不断提高,能否舒适地开关车门已成为衡量汽车质量的重要标准之一。车门关闭力是乘客门系统性能的重要参数。这取决于门是否以不同的速度可靠地关闭以表征车门系统的性能。在乘用车的评估中,门的初始速度通常由手产生,然后检测门关闭之前的最终速度值,并且车门可靠的关紧所需要的最小的速度和车门关闭需要的最少的压力来表征车门的综合性能。

轿车侧门闭合力差问题排查与整改

轿车侧门闭合力的研究有重要的意义,可以说通过一个车门就可以评价其设计和制造水平。介绍三厢轿车侧门闭合力状况、门闭合力的评价标准、门闭合力的影响因素,并针对某车型侧门闭合力差影响因素进行排查与整改,对整改过程做一个总结,为后期侧门闭合力差问题整改提供参考。

SPC在MC22车型闭合力控制中的应用

本文介绍了在生产过程控制方面应用SPC技术的实践经验.根据统计过程控制理论,运用控制图分析和判定新车型MC22在商品化生产中四门闭合力过程质量特性是否受控,从而找出生产问题的原因,采取有效措施,达到保证,改进产品质量的目的.

汽车滑动门闭合力的分析与改进

本文从实车案例入手,通过一种对中滑门闭合力的简单测量方法,找出影响中滑门闭合力的主次因素,从而提出一套中滑门闭合力的技术方案,并得出一些中滑门的设计和控制要素。

平地机驾驶室车门闭合力大问题的分析及改进

随着工业技术的不断发展,用户对工程机械的各项性能指标要求也越来越高,驾驶室车门系统是平地机的重要组成部分,是用户使用最频繁的部分,车门启闭的便捷性是用户关注程度最高且感受最直观的指标之一,同时也是衡量整机设计制造水平的一个重要指标。针对某型平地机驾驶室车门在关闭过程中出现车门闭合力过大,甚至无法顺利进入二级锁的问题,为提高用户对产品的满意度,分别对影响驾驶室车门闭合力的主要因素:门锁阻力、铰链摩擦阻力、车门重心阻力、密封胶条反弹力及驾驶室内气压阻力进行分析排查,并结合当前生产制造水平的实际情况,提出合理的措施进行改进。最终在项目组的共同努力下,将现有平地机驾驶室车门闭合力改善至可接受的范围内,提高了驾驶室车门关闭的舒适度和用户的满意度,为后续产品的开发设计提供了具有借鉴的指导方案。

浅谈汽车车门闭合力控制方法的运用

车门闭合力是轿车车门机械综合性能的重要参数,是以车门在不同速度下是否可靠关闭来表征车门轴锁系统的性能,本着传统习惯,我们仍然“笼统”地称呼为“闭合力标准”,本文适用于旋转式轿车侧门、侧开后背门的开关力设计、分析、检验;其余,推拉式侧门、鸥翼式侧门的开关力以及前发动机盖,上开式后背门的开关力均不在本文的讨论范围之内。

不同垂直距离下肌力闭合道终点位与正中关系位的关系

目的:研究不同垂直距离下肌力闭合道终点位相对于正中关系位的位置分布关系。方法:采用哥特式弓描记装置测量10例无偏侧咀嚼的牙列缺失患者不同垂直距离下肌力闭合道终点位与正中关系位在平面上的位置关系。结果:随垂直距离的增加,10例牙列缺失患者肌力闭合道终点中心与正中关系位前后向距离增加;肌力闭合道终点的中心与正中关系位左右向距离以及肌力闭合道终点分布范围的前后径、左右径均未见与垂直距离明显相关。肌力闭合道终点分布区域中心位于正中关系位前方1～4 mm,左右偏移(0.42±0.47)mm,分布于前后径(1.36±0.58)mm、左右径(1.56±0.62)mm的散在区域。结论:随着垂直距离的增加,肌力闭合道终点位相对正中关系位向前方偏移,但左右向偏移程度及分布范围未随垂直距离变化而变化。

车门系统闭合力影响因素及设计要求

本文通过对车门铰链轴线布置、重心位置、铰链空转力矩、限位器结构、锁体关闭过程中的作用力、密封条压缩载荷、密封间隙设计、车门关闭过程中空气阻力八个因素分析,对设计阶段能够规避的车门系统闭合力影响因素做出归纳总结。

浅析渐变侧压工况下非闭合受力体系结构受扭变形裂缝及应对措施

本文简要归纳了公路工程中常见高度渐变非闭合受力体系结构在侧压作用下(简称侧压渐变工况)受扭变形裂缝,并以此体系中常见的公路U型槽作为受力分析模形,结合现场内力变化监测数据,分析侧压渐变工况下的结构内力作用因素,提出相应的变形应对措施。

基于流体动压原理的密封槽型优化方法

为得到螺旋槽动压密封最优槽型参数,进一步提高其流体润滑特性,基于流体动压原理提出以恒闭合力下典型参数螺旋槽密封参数为初始值,以动压密封螺旋槽的结构参数槽数、槽宽比、槽坝比以及螺旋角为变量,以泄漏率与开启力之比最小化为优化目标的槽型优化方法.采用参数化建模方法,建立优化数学物理模型,得到一系列优化槽型,分析并讨论了新方法的优化机制,最后对两种优化槽型与初始槽型进行了分析对比,结果表明:对于不同转速和优化槽数,提出的优化方法具有较好的适用性,优化所得槽型集中表现为A、B两种结构参数,按螺旋角β、槽宽比γ1以及槽坝比γ2的顺序分别为15°、0.50以及0.55和22.5°、0.55以及0.55.新方法的优化机制为:通过调整螺旋角、槽宽比和槽坝比,外移压力峰值和均化周向压力,同时,减少槽和坝区流体转移,降低流体出口流速,实现保持高开启力以及降低泄漏率的目标.对典型螺旋槽和A、B槽型进行性能对比,结果表明:在小膜厚段,流体膜生成率均较大,因此高膜厚的典型螺旋槽为优选槽型,而在大膜厚段,泄漏率较低的B型槽为优选槽型,而A型槽在全膜厚段的表现介于二者之间.

石油修井泥浆泵受压端面密封结构优化

为确保石油修井泥浆泵受压端面密封良好,保障石油修井工程安全进行,依据石油修井泥浆泵工作原理,分析采用上游泵送机械密封方式的密封机理。在此基础上,以泄漏量最小与液膜轴向刚度最大为目标函数,构建泥浆泵受压端面的优化设计模型。通过设定闭合力并启用计算程序,优化由石油修井泥浆泵的结构参数与实际修井工程工况相关参数组成的设计变量,实现受压端面密封结构优化。实际应用表明,在设定闭合力条件下,液膜轴向刚度与槽深呈负相关,且槽深在26μm以下时,泥浆泵的泄漏量相对较小,此时泥浆受压端面的密封性较好。

砼双K断裂参数的实用解析方法

采用标准三点弯曲梁砼试件,利用试验中测得的最大荷载maxP及对应的裂缝口张开位移CMODc计算了砼裂缝亚临界扩展量caD。提出了由虚拟裂缝闭合力)(xs产生的应力强度因子cKI的实用解析方法,进而计算了砼双K断裂参数iniKIC及unKIC。采用这一方法,只需在试验中测得最大荷载maxP及对应的裂缝口张开位移CMODc、砼弹性模量及抗拉强度即可确定双K断裂参数并且无需对cKI进行数值积分。大量的计算分析表明,这一实用解析方法不但可使计算过程进一步简化,而且具有很高的精度。