移动闭塞信号后备系统方案研究

以移动闭塞信号系统(CBTC)工作原理入手,分析了移动闭塞设备可能出现的故障,以及采取的运营对策:CBTC应配备具有点式ATP(列车自动防护)功能的后备系统,以便安全、高效地清退故障列车,恢复线路正常运营秩序。介绍了采用美式信标的后备系统(方案一)和采用欧式信标的后备系统(方案二),并对两个方案进行了分析和比较。

移动闭塞信号系统的原理以及基本构成

伴随国民经济发展与改革步伐的加快,为解决日益增加的交通紧张问题,我国的各大城市均已掀起轨道交通建设狂潮。文章通过讲述移动闭塞信号系统的原理以及基本构成,在与准移动闭塞制式的信号系统的对比中,进一步阐述移动闭塞制式信号系统的优势与缺点,并对其未来的发展进行展望。

无线移动闭塞信号计轴系统的原理与故障排除

随着我国农村人口逐渐迁移到城市人口中,我国城市人口越来越多,人们正常安全出行问题受到了社会各界的广泛关注,而城市内部交通空间有限,建设铁道路线是我国各大城市解决城市人口出行的重要手段。先进的、科学的信号系统是确保地铁合理稳定进行疏导乘客,提高地铁运输能力的主要设施保证。基于此,本文分析以某地铁的四号线和五号线采用的西门子信号中组成计轴设备的工作原理,探讨了几种较为常见的计轴故障类型,并研究这几种故障出现的原因,提出了解决故障的措施,以此来提高地铁运营服务质量和服务水平。

铁路专用通讯与半自动闭塞信号光缆传输网

介绍了铁路专用通讯与站场之间单线半自动闭塞信号多网合一光缆传输的应用原理。

铁路专用通讯与半自动闭塞信号光缆传输网

介绍了铁路专用通讯与现场之间单线半自动闭塞信号多网合一光缆传输的应用原理和实践

移动闭塞信号系统无线通信干扰问题探讨

面对我国日益严重的交通情况,城市轨道交通是缓解交通压力的重要方式。在通信技术不断发展的过程中,CBTC系统得到了广泛的应用,为了保证CBTC系统的正常运行,无线通信干扰是亟需解决的重点问题之一。文章首先介绍了无线通信技术在城市轨道交通CBTC系统中的应用,然后分析了CBTC系统受到干扰的原因,最后针对无线通信干扰问题提出了有效措施。

地铁自动闭塞信号电源的合相

1 自动闭塞电源合相的条件 自动闭塞电线路、电力贯通线路及铁路变、配电所电源线路等设施构成的供电网络是铁路重要设备。铁路电力主要任务是：确保信号电源供电质量和供电可靠性。自动闭塞信号电源是一个重要的负荷，通常要求有两路以上电源。在切换电源时应能不间断供电。这样一来，要求相邻两配电所电源都能进行合相倒闸。那么在什么条件下两电源才能实现合相呢？

移动闭塞信号系统在城市轨道交通中的应用

信号系统关系着城市轨道交通的行车安全,本文主要就城市轨道交通的移动闭塞信号系统进行简单的分析,希望能够对城市轨道交通信号系统的选择工作提供一些帮助。

列车脱轨后自动闭塞信号显示红灯的必要性

简要阐述车辆脱轨后闭塞分区信号机自动显示红灯的必要性,介绍了我国和一些国家对车辆脱轨监测报警的现状,以及锦州铁路分局研制的“列车脱轨自动报警系统”的基本功能。

探讨移动闭塞信号系统在城市轨道交通中的应用

随着时代的不断发展,我国的轨道交通技术一步一步的不断提升,时至今日,已经处于世界领先水平。在这个不断攀升的过程中,涉及的各个研究领域也做出了大量的突破。在本次研究中主要通过分析移动闭塞信号系统的方面内容,简单分析其对应的技术原理,以及在城市轨道交通中的实际应用,总结本次技术对于城市轨道交通所造成的积极意义。

信号半自动闭塞光通道传输方式的实现及意义

简要介绍信号继电半自动闭塞利用光缆传输的工作原理及过程。

兰新铁路提速与信号闭塞设备改造方案

1.兰新线既有信号设备概况兰新线自九十年代初开始,经过了增建第二线工程、嘉峪关至鄯善自动闭塞工程、武威南至嘉峪关自动闭塞工程以及提速改造工程,信号技术装备水平已有了质的提高。目前已建成了武威南至鄯善段三显示8min复线移频自动闭塞。

为武嘉信号自动闭塞区段配套修建自闭电力贯通线路的建议

武嘉信号自动闭塞建成使用后 ,因没有独立架设的自闭电力贯通线路及各变、配电所供电质量不可靠等 ,对运输生产安全用电存在隐患。为此 ,建议投资修建自闭电力贯通线路 。

阳安线信号半自动闭塞光通道传输的方案探讨

半自动闭塞光通道传输主要是将半自动信号通过光缆线路实现传播,半自动闭塞光缆所传播的并非电流,而是一种信号命令,通常情况下传输器所传送的信号有两种形式,即通过光缆音频四线电路进行信号的传输,另一种则是采用2M的站间数字通道进行传输,本文主要结合阳安线半自动信号传输情况,论述该段线路的半自动闭塞光通道传输所采取的主要方案。

列车提速与信号闭塞制式

我国自动闭塞制式主要特征。交流计数制式信号应变时间长，信息量少，列车提速不再适用。极频制式不适应电力牵引．将被淘汰。面对铁路列车重载、提速，移频制式由于应变时间短，信息量大，抗电气化区段干扰，可构成无绝缘轨道电路，已显示出较强的适应能力．

南市车站信号半自动闭塞接近区段过渡技术研究

铁路在我国交通运输中起着至关重要的作用,对我国经济发展产生深远影响,铁路车站信号过渡工程也是随着社会发展对既有铁路线路或车站进行扩能升级改造,以满足当前乃至今后一段时间内社会经济的发展需求。部分车站信号过渡施工存在高风险、高难度,并且在过渡期间必须确保铁路运输安全,因此就需要我们针对不同条件下车站信号设备的过渡技术进行分析,以达到安全、高效、节能等目标。针对南市车站信号过渡我们进行了深入的研究分析,为以后车站改造过渡工程施工时,信号半自动闭塞接近区段过渡特殊方案的处理和实施提供实践经验。

宝成线铁路信号半自动闭塞通信线路改造方案

本文提出了一种基于光缆连接的站间SDH622M数字通信传输系统的2M通道传输闭塞信号的改造方案。通过对宝成线铁路传统信号半自动闭塞通信线路的现状分析,依据数字传输系统的特点,对模拟信号半自动闭塞通信电路进行了优化,提高了信号半自动闭塞电路的安全性、可靠性,通过实际施工验证了此改造方案的可行性和实用性。

西部铁路信号系统解决方案

本文介绍了虚拟自动闭塞信号系统,虚拟自动闭塞信号系统是基于无线传输的铁路信号产品,利用GPS卫星定位技术,借助GSM-R通信系统传输车～地信息,能够实现区间追踪运行,不要求在轨旁设置地面信号机和轨道电路。