办理延续进路时对计轴自动站间闭塞电路的修改

喀和线马牙克站在办理向S发车口延续进路时,原有的闭塞电路不能满足技术条件,发车进路锁闭、闭塞手续自动办理影响了运输效率。对此进行分析,提出切实可行的解决办法,在实际工程中取得良好的效果。

一种计轴站间闭塞电路的改进

喀和线马牙克站在办理向S发车口延续进路时,原有的闭塞电路不能满足技术条件,发车进路锁闭、闭塞手续非正常自动办理影响了运输效率。本文对此进行分析,提出了切实可行的解决办法,在实际工程中取得了良好的效果。

应用于无人值守线路所的计轴自动站间闭塞电路探讨

河茂线增加无人值守线路所后,线路所通过信号机将一个大区间分成两个小区间,两站之间可以办理追踪发车。文章以河茂线为例,介绍应用于线路所的计轴自动站间闭塞电路的原理和构成。

计轴自动站间闭塞电路存在问题的分析与改进

针对黔桂线部分车站计轴自动站间闭塞设备在使用中存在的问题，通过对闭塞按钮继电器、开通继电器和励磁电路半闭轨道继电器、励磁及引导信号继电器自闭电路的分析，找出原因所在，并对该电路进行优化改进。

单线双方向区间自动闭塞结合电路工程设计优化方案

在单线双方向四显示自动闭塞区间,计算机联锁控显终端界面同一进站口的接近/离去表示灯存在同时点红灯的情形,给行车指挥带来不便。根据车站运营维护单位的实际需求,在不改变计算机联锁软件的前提下,引入四线制方向电路中区间正方向继电器QZJ、区间反方向继电器QFJ条件,提出2种JGJ、LQJ励磁电路优化设计方案。从电路原理、实现效果、施工工作量等角度对2种方案进行比选,推荐采用QZJ/QFJ接点与GJF接点并联的优化方案。该优化方案中,JGJ、LQJ的继电器状态包含相应闭塞分区占用情况和区间实际运行方向双重含义,可实现计算机联锁控显终端按区间开通方向分别显示接近/离去表示灯,同时不影响JGJ、LQJ参与的其他继电电路,可为后续类似项目的工程设计提供参考。

半自动闭塞事故复原电路的探讨

继电半自动闭塞是我国铁路的一种主要闭塞制式,已发展到42624km,占全国铁路正式营业里程的86.2％(1985年统计),它具有保证行车安全,提高运输效率,改善工作人员劳动条件等优点,但也存在有一点不足,即当遇停电或其它故障而使BSJ(闭塞继电器)落下,或当列车到达后,接车站轨道电路发生故障,闭塞电路不能正常复原时。

自动闭塞方向电路与下坡道延续进路结合的设计探讨

对有下坡道延续进路的继电联锁车站进行自动闭塞设计时,自动闭塞方向电路与下坡道延续进路结合存在的问题进行了分析,并提出了解决方案及电路设计。

移频自动站间闭塞联系电路设计

1.概述在移频自动闭塞区段,当两站间距离短,不能装设区间通过信号机时,为使全线闭塞制式统一,两站间宜设计为移频自动站间闭塞,即区间采用移频轨道电路,两站间设计全线统一的自动闭塞方向电路。

研制《自动闭塞四线制方向电路》的前前后后

铁基[1987]507号批准的铁道部标准图《自动闭塞四线制方向电路》电号0041图册,自批准使用以来已有10多年了,在广泛的使用中得到了普遍认可。认为其克服了原两线制方向电路存在的问题,使用中一般没有出现“双接”或“瘫痪”现象,也没有出现重大的危及行车安全的事故。

四线制方向电路在人为错误办理情况下的电路分析

自动闭塞四线制方向电路是双向自动闭塞的关键电路。电号0041标准图册自1987年批准使用以后,一直作为国内双方向自动闭塞区段首选电路之一。但近日发生在北京局京郑线XX 区间因人为错误办理改变运行方向一事值得大家探讨。现将电路动作分析如下(所有电路均参照四线制方向电路标准图册)。

6502电气集中组合架间KZ电源互混的成因及解决方案

针对6502电气集中电路组合架间KZ电源互混问题进行了分析、论证,并提出了解决方案,使组合架间KZ电源互混问题得到了解决,双熔丝转换装置作用得到有效发挥。