基于C167CS实现柴油机电控掺烧乙醇的多点喷射系统研究

介绍了一种自行开发的柴油机电控掺烧乙醇的多点喷射系统.该系统利用16位高性能单片机C167CS和传感器系统,通过采集传感器信号进行数据分析处理,优化控制输出以及显示的自动化和数字化,以实现乙醇的实时、高速的定掺比掺烧.并且还详细阐述了电控系统的硬件设计,如喷醇电磁阀的驱动电路、软件实现的思路和方法,如转速采集模块的编程.

多点喷射点燃式天然气发动机电控系统研究

进行了单燃料天然气发动机电控系统开发研究.在经柴油机改进的天然气发动机上设计了高能点火系统、电控单元、传感器和执行器,加装三元催化转换器,实现闭环空燃比控制.电控单元采用MC68HC912系列单片机为核心,设计了开关型电子点火电路和峰值保持型电磁阀驱动电路,实现了点火和天然气的多点顺序喷射控制.通过电路的优化设计,提高电控单元的可靠性和抗干扰能力.台架试验证明了该电控系统的实用性.

多点喷射点燃式天然气发动机电控系统研究

随着社会大众环境保护意识的增强以及政府出台的一系列环保政策的有效执行,越来越多的清洁能源被广泛地应用在日常的生产活动之中。天然气能源因其储量充足、市场价格便宜、排放污染较少等优点,被视为最具有发展前途的清洁能源。近年来,天然气汽车以及电子技术等领域的发展,使市场对于天然气发动机电控系统的要求不断提高,在此背景下,对天然气发动机电控系统进行更加深入的理论和实践研究显得尤为重要。本文将对多点喷射点燃式天然气发动机电控系统的整体构成和电子控制系统进行方案设计,力求设计出满足应用需求的多点喷射点燃式天然气发动机电控系统。

电控多点喷射LPG发动机的开发

提出对NJG427发动机进行电控多点LPG发动机改造的总体设计方案,对电控系统的硬件与软件进行了设计,进行了大量的发动机性能和排放试验。试验结果表明,改造方案切实可行,电控系统工作性能稳定可靠,改造后的燃气发动机性能指标和排放都达到了预定设计目标,满足轻型货车、城市中巴和支线公交的使用要求。

顺序多点喷射单一燃料天然气发动机台架试验系统的研制

本文阐述了顺序多点喷射天然气发动机台架试验系统的构成及工作原理 ,系统可以方便地实时监测天然气发动机的工况参数 ,并可在线调整优化电控单元的控制参数。台架试验表明 ,系统性能稳定 ,工作可靠 。

天然气内燃机电控喷射系统的开发

阐述了顺序多点喷射天然气内燃机电控喷射系统的构成及工作原理,电控系统精确控制各气缸的点火提前角、天然气喷射量和喷射时刻;利用氧传感器实现闭环控制,内燃机采用电控后表现出良好的动力和排放性能。

赛欧轿车C16NE型发动机电控燃油喷射系统故障诊断与维修

赛欧轿车装配的C16NE型发动机采用电控多点燃油喷射系统，发动机控制模块（ECM）控制各缸喷油器的通／断电，曲轴每转动180°，分别向喷油器1、4和2、3通电一次，这样有利于发动机在低速和低排放水平的情况下保证燃料充分燃烧，获得最大的转矢巨。

电控高压共轨燃油喷射系统

玉柴YC4F100-30柴油机采用了DELPHI高压共轨系统,并实现了柴油机的电控化。这不但使该柴油机的废气排放达到国Ⅲ以上排放法规的要求,还使其具有良好的经济性、可靠的性能和较低的噪声等特点。

马自达福美来轿车电控燃油喷射系统的故障诊断

一、电控燃油喷射系统的组成 马自达福美来轿车发动机配备的是电控多点燃油喷射系统，该系统的组成如图1所示。

天然气发动机多点顺序喷射技术的开发研究

介绍天然气发动机多点顺序喷射系统的开发研究 ,试验在原F913C柴油机上进行 ,对原机的进气系统和燃烧系统进行了改进 ,采用高能点火。电控系统精确控制点火时刻、燃气喷射量 ,通过三元催化剂控制排放。发动机通过了动力性和排放的测试 ,达到了动力性要求并满足欧Ⅱ排放标准。

C167CS柴油/乙醇双燃料发动机电控系统的开发研究

介绍了一种自行开发的柴油机电控掺烧乙醇的多点喷射系统。该系统利用16位高性能单片机C167CS和传感器系统,通过采集传感器信号进行数据分析处理,优化控制输出以及显示的自动化和数字化,以实现乙醇的实时、高速的定掺比掺烧。其中详细阐述了电控系统的硬件设计如喷醇的驱动电路和软件实现编程的思路和方法,比如转速采集模块编程。并通过试验证明了该系统的可行性。

东风雪铁龙C2电控系统原理及检修(上)

东风雪铁龙C2乘用车装备TU3AF发动机。采用了法雷奥J34P多点电喷系统。该系统具有多点顺序喷射、整体点火线圈分组点火（双静态式）、发动机冷却系统管理等特点,尾气排放达到欧Ⅲ标准。

造成电控燃油喷射发动机水温偏高的原因主要有哪些？

问:造成电控燃油喷射发动机水温偏高的原因主要有哪些? 答:汽车发动机水温偏高或者"开锅"是一种常见的故障现象,造成这种故障的原因很多,是否一定要有冷却系统的故障才能造成水温高呢?回答是否定的。冷却系统故障如节温器打不开、水道阻塞、水箱散热片脏堵和风扇耦合器失效等的确是造成水温高的直接原因,但是对电控燃油喷射发动机来说,情况就不是这么简单了。下面就其他一些原因进行分析。

发动机电控系统原理与维修(二)

一、K型叶特朗尼克(K-Jetronic)系统简介 K-Jetronic系统是机械控制式、多点连续喷射、单独控制汽油喷射系统,它分为开环控制K-Jetronic和闭环控制K-Jetronic/Lambda两种,这种系统是波许公司在1973年推出的产品,它在欧洲各汽车公司(如奔驰、宝马、奥迪等)生产的汽车上得到广泛的应用。机械控制式汽油喷射系统中最主要的部件是燃油量分配器,而燃油量分配器中最核心的部分是由空气流量计和控制柱塞及套筒组成的空气计量及燃油量控制系统。它的原理见图1。

福克斯轿车发动机电控系统维修

福克斯（FOCUS）轿车是长安福特生产的一款中档轿车。配置了1．8L／2．0L直列横置4缸发动机。发动机采用全铝合金Duratec-HE DOHC 16V设计。与SEFI电控多点燃油喷射系统相配合。使福克斯具有充沛的动力和很低的燃油消耗。为了方便广大维修人员对该车发动机电控系统的维修，现将发动机电控系统故障码和线路图进行了整理。希望能对广大维修人员有所帮助。

日产风雅发动机电控系统与机械结构

日产风雅搭载的是排量为35L的VQ35DE V6发动机（图1），已经连续11年位居“世界十佳发动机”行列。发动机采用多点燃油喷射（MFI）系统，输出最大功率达到206kW（6200r／min），最大扭矩达到363N·m（4800r／min）。为便于维修人员深入了解该车情况，在此针对发动机电控系统和机械结构维修中相对重要的部分进行介绍。

电控单体泵柴油机怠速控制策略的开发

基于电控单体泵燃油喷射系统,根据车辆和柴油机的运行特性设计了怠速控制算法来改善怠速性能。对目标怠速的计算和怠速油量的闭环控制进行了详细分析和研究,基于V型平台,利用MATLAB/Simulink软件平台编写了怠速控制的策略框图,通过Targetlink自动代码生成工具将Simulink模型生成C代码,并集成到已有的GD-1柴油机电控单元ECU中,在YC6J车上对该控制算法进行了整车试验验证。结果表明:该控制策略的应用可在不增加任何硬件的基础上提高柴油机的怠速带载能力,改善怠速过渡性和稳定性。

通用别克发动机控制系统故障码解读

上汽通用别克新世纪、GL、GLX、GL8等车型采用2．98L（L46）发动机，该发动机采用以SFI顺序多点燃油喷射系统为主的电脑控制系统，其主要控制内容有电控燃油喷射、怠速控制、电控点火、废气再循环控制、燃油蒸发控制等。下面对发动机各控制系统故障码进行解读。