闲置集装箱船队运力已超100万TEU

500标准箱及以上的闲置集装箱船队运力已超过100万TEU,这是自2010年以来的首次突破。在过去两周,又有35艘共109000TEU集装箱船加入闲置行列,总闲置船数量达278艘,总运力104万TEU,相当于全球集装箱船队运力的5.3%。除了在1000-2000TEU集装箱船闲置数量有所下降外,其他全部船型船舶闲置数量均有所上升。其中,数量增速最快的是3000-5100TEU集装箱船,相较于6月份闲置数量不足10艘,目前,该船型船舶已闲置多达58艘。

“冬眠船舶”的安全策略

运力过剩、运价低迷……波罗的海干散货指数（BDI）屡创新低,如何妥善处理闲置运力成为了让船东最为头疼的事情。烦恼背后是拆解与淘汰对于大多数船东而言并不划算的实际现状。据相关资料显示,目前我国沿海船的平均船龄只有7年,超过25年的老龄船总共仅有200多万吨。所以被迫闲置或封存船舶成为了大多船东理智的战略选择。船舶的＂冬眠期＂到底要持续多久？目前还很难预测。

好望角路径与苏伊士运河路径的博弈

多亏这几年油价暴跌,班轮公司才有胆气向苏伊士运河管理局叫板：＂我们惹不起,可还躲得起!＂运河当局信奉的哲学却是：拔最多的鹅毛,听最少的鹅叫!然而,运河当局有一天突然发现鹅叫声不多的原因了——因为越来越多的鹅游到好望角去,不在运河玩了……低油价助推好望角路径去年以来,全球航运市场在油价暴跌中震荡摇曳加剧。油价跌不见底,引发班轮航运市场发生变化。

班轮行业三分天下新格局

7月14日,现代商船（HMM）宣布,已与2M联盟签署了一份谅解备忘录。在后续协商和政府审批完成后,从明年4月开始现代商船将会正式加入2M。那么,究竟是何原因让现代商船加入2M？此举将会给班轮市场带来怎样的冲击？

从四种迹象预测市场走向

迹象之一：量升价跌营收下降市场趋势继续下行 最典型的例子莫过于东方海外的量升、价跌、营收下降,其前三季的箱量同比上升8%。一般情况下多运一箱货多一份运费收入,箱量升8%,营收却仅仅升至箱量增率的1/4即2%!原因很简单：运价在跌。