间接法氧化锌在白炭黑胎面胶中的应用

研究在以白炭黑为主要填料的半钢子午线轮胎胎面胶中,间接法氧化锌在不同混炼阶段加入对胶料性能的影响。结果表明:白炭黑的分散性和硅烷化程度对胶料性能的影响占主导作用;间接法氧化锌与白炭黑全部一起加入时,间接法氧化锌会干扰白炭黑的分散和硅烷化程度,对胶料性能产生不利影响;间接法氧化锌在终炼时加入可以提升胶料性能。

有机锌替代间接法氧化锌在半钢/全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究有机锌替代间接法氧化锌在半钢子午线轮胎天然橡胶(NR)/丁苯橡胶(SBR)/顺丁橡胶(BR)胎面胶和全钢子午线轮胎NR胎面胶中的应用。结果表明:有机锌和间接法氧化锌对半钢/全钢子午线轮胎胎面胶硫化特性的影响基本相同;采用有机锌的半钢/全钢子午线轮胎胎面胶的物理性能和耐热老化性能优于采用间接法氧化锌的半钢/全钢子午线轮胎胎面胶。

湖北3万t／a高级间接法氧化锌项目

该项目位于湖北省襄樊市谷城县，采用葫芦岛有色金属公司锌冶炼厂的技术，在原有年产氧化锌5000t产能的基础上扩建到3万t。项目的设计由本业主谷城双虎化工有限公司来负责。项目总投资1．2亿元。主要设备为：过滤机、干燥机、煅烧炉、搅拌反应槽、沸腾炉、电除尘器。

纳米级高反应界面活性氧化锌替代间接法氧化锌应用于橡胶制品的可行性分析

对纳米级高反应界面活性氧化锌进行了理化指标比表面积和粒径的测定,同时进行了三种氧化锌变量实验,最后得出以下四个结论:活性氧化锌具有特别低的变价金属含量,有利于它改进在胶料中的老化性能;活性氧化锌的最大特点在于它具有高的反应界面,并通过高达51 m2/g反应界面保证了它在橡胶中具有较高的硫化活化作用;活性氧化锌在胶料中具有与普通间接法氧化锌完全相同的硫化活化作用,随硫化温度升高,活性氧化锌的硫化活性甚至超过普通间接法氧化锌;从不同硫化温度的硫化物理机械性能对比证实,纳米级高反应界面活性氧化锌与间接法氧化锌具有完全相同的物理机械性能;因此,纳米级高反应界面活性氧化锌可以完全等量取代间接法氧化锌,而对胶料性能没有影响。

氨法制高纯氧化锌物美价廉

由中科院过程所开发的用氨法制造的高纯氧化锌，日前经全国无机盐检测中心检测，各项指标均达到标准。检测结果表明，用氨法制造高纯氧化锌与传统酸法相比，大大降低了生产成本，提高了产品档次。据介绍，氧化锌是橡胶、电缆、化肥、医药、化纤、石化等行业必不可少的添加剂。氧化锌能与微量脂肪酸作用生成锌皂，使漆膜坚韧而不透水，阻止金属锈蚀。氧化锌作为白色颜料遮盖力虽不如钛白粉，但由于金红石型钛白粉价格昂贵，因而使氧化锌用量逐年增加并取代了部分钛白粉。用此产品作为橡胶添加剂，对缩短橡胶硫化时间、改进橡胶耐候性和抗拉机械性能等方面都超过了间接法氧化锌。

纳米氧化锌在橡胶中的作用机理及应用

根据无机配合剂在橡胶中的分散形态 ,研究纳米氧化锌在橡胶中的作用机理及其对胶料性能的影响。在硫化过程中氧化锌作为活性剂与有机促进剂、硬脂酸、硫黄等的反应发生在氧化锌粒子的表面。以纳米氧化锌等量替代普通间接法氧化锌 ,可提高硫化胶的 3 0 0 %定伸应力和耐磨性 ,减小压缩永久变形 ,降低压缩疲劳温升 ;以纳米氧化锌减量 5 0 %替代间接法氧化锌 ,仍可保证硫化胶的性能要求。

高活性氧化锌Z80对填充炭黑NR胶料性能影响的研究

高活性氧化锌Z80的主要特点是氧化锌含量较间接法氧化锌的含量低，比表面积大、活性高，并且较普通氧化锌价格便宜。通过高活性氧化锌Z80等量或减量替代间接法氧化锌对填充炭黑NR胶料性能的影响试验表明，当用高活性氧化锌Z80等量或减量替代间接法氧化锌时，胶料的焦烧时间延长；当用高活性氧化锌Z80等量或减量30％-60％替代间接法氧化锌时，胶料的正硫化时间和300％定伸应力呈现下降趋势；超过25％（与间接法氧化锌的含量相当）使用高活性氧化锌Z80替代间接法氧化锌时，胶料的抗硫化返原性能明显提高。

纳米氧化锌在汽车胎面胶中的应用

对纳米氧化锌在汽车胎面胶胶料中的性能进行了试验,并与间接法氧化锌进行了对比。试验结果表明,纳米氧化锌粒径小,比表面积大,具有表面效应、高活性、高比热容和对促进剂的吸附性。采用纳米氧化锌可以延长胶料的焦烧时间;在汽车胎面胶中用纳米氧化锌等量或减量25%替代间接法氧化锌,可以提高胎面胶的300%定伸应力和硬度,而拉伸强度和扯断伸长率基本相当;减量50%替代间接法氧化锌可以获得最佳的物理机械性能。等量或减量替代间接法氧化锌,热空气老化后强伸性能保持率较间接法氧化锌优异,并且随着纳米氧化锌用量的减少,强伸性能保持率降低。

超细氧化锌在9.00-2014PR轮胎中的应用

以超细氧化锌作硫化活性剂在轮胎胶料中进行试验并与间接法氧化锌进行对比。结果表明 ,在斜交轮胎中减量使用超细氧化锌替代间接法氧化锌 ,可提高硫化胶的综合物理性能 ,改善了轮胎成品性能 。

纳米氧化锌在轻载子午线轮胎中的应用

研究了纳米氧化锌在轻型载重子午线轮胎胎面胶及钢丝带束层胶料中的应用效果。用纳米氧化锌减量替代间接法氧化锌 ,胶料的门尼粘度下降 ,门尼焦烧时间延长 ,硫化特性基本保持不变 ;硫化胶的撕裂强度、耐磨性及H抽出力有所提高 ;试验轮胎的耐久性能及累计平均磨耗里程均较生产轮胎有所提高 ;可适当降低胶料成本。

活性氧化锌在轮胎胎面胶中的应用

研究了活性氧化锌在轮胎胎面胶中的应用。试验结果表明 ,用 2 5份活性氧化锌替代 4份间接法氧化锌 ,胶料的焦烧时间延长 ,硫化速度下降 ;硫化胶的拉伸强度、邵尔A型硬度、撕裂强度及耐磨性有所提高 ,其它性能也满足胎面胶的性能要求 ;试验轮胎的耐久性能达到 10 5h ,速度性能达到 13 0km·h- 1 × 12 2 5h 。

纳米氧化锌对NR胶料性能的影响

研究纳米氧化锌等量或减量替代间接法氧化锌对NR胶料性能的影响。结果表明 ,当纳米氧化锌等量或减量 3 0 %替代间接法氧化锌应用时 ,胶料的焦烧时间和正硫化时间延长 ,抗硫化返原性能提高 ,硫化胶的邵尔A型硬度、3 0 0 %定伸应力和拉伸强度增大 ;当纳米氧化锌减量 60 %～ 80 %使用时 ,胶料的抗硫化返原性能下降 。

我国氧化锌行业面临的机遇与挑战

对我国氧化锌行业的现状进行了分析,指出氧化锌行业近10年来发展较快。并阐述了氧化锌行业面临的发展机遇及挑战。

复合活性氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究复合活性氧化锌部分替代间接法氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:在胎侧胶中以复合活性氧化锌部分替代间接法氧化锌,胶料的焦烧时间延长,炭黑分散度提高,工艺性能良好;硫化胶的拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度略有增大;成品轮胎的耐久性能达到企业标准要求,且生产成本降低。

试论降低氧化锌金属锌含量的工艺

本文探讨了间接法生产氧化锌过程发生金属锌超标质量事故的工艺原因,并提出了有效改进措施,经生产实践验证,可有效提高氧化锌产品合格率。

纳米氧化锌在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究纳米氧化锌在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:采用纳米氧化锌等量替代间接法氧化锌,胶料的定伸应力、拉伸强度、炭黑分散度大幅提高,耐屈挠龟裂性能提高,胶料整体性能提升,可提高半钢子午线轮胎的质量及市场竞争力。

改性氧化锌在全钢子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究改性氧化锌在全钢子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:在胎侧胶中用改性氧化锌等量替代间接法氧化锌,胶料的硫化特性、物理性能和耐热老化性能基本相当;与间接法氧化锌相比,改性氧化锌的锌质量分数减小约15%,且成本较低,符合低锌绿色轮胎发展趋势。

纳米氧化锌在斜交轮胎胎体胶中的应用

对纳米氧化锌在斜交轮胎胎体胶中的应用进行了试验,并与间接法氧化锌进行了对比试验。试验结果表明,由于纳米氧化锌具有粒径小,比表面积大,从而具有表面效应、高活性、高比热容和对促进剂的吸附性,所以采用纳米氧化锌可以延长胶料的焦烧时间;用纳米氧化锌减量替代间接法氧化锌,胶料的物理机械性能基本相当。

纳米氧化锌在冶金挤干胶辊中的应用

在冶金胶辊中,对纳米氧化锌与间接法氧化锌应用性能进行对比试验,结果表明:纳米氧化锌粒径小,比表面积大,活性高,易分散,能延长胶料的焦烧时间,减量使用替代间接法氧化锌时,胶料的物理机械性能基本相当。

超锌活性剂AK-1在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究超锌活性剂AK-1在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用,分别在白炭黑/炭黑并用及纯炭黑胶料中加入超锌活性剂AK-1等量替代间接法氧化锌。结果表明:与间接法氧化锌胶料相比,超锌活性剂AK-1胶料的焦烧时间延长,加工安全性提高;硫化胶的定伸应力和拉伸强度相当;白炭黑胶料的Payne效应减弱,填料的分散性更好,生热性能相当;试验轮胎的耐久性能满足标准要求;轮胎生产成本降低,且有利于轮胎轻量化。