间歇充电式微电能量收集系统的研究

为解决微电能收集系统在能量源微弱的情况下无法进行有效蓄能的问题,采用高效率低输入电压DC/DC转换芯片和低电压比较器设计了间歇充电式转换电路,以电容器为中间储能元件,以间歇工作方式从储能电容取能,并向可充电电池充电。实现了在弱光条件下,利用太阳能电池板产生的极少量电能为蓄电池有效充电。

基于间歇充电的锂电池直流电源系统远程运维方案

锂离子电池核容维护需要现场人工操作,加剧了人力紧张,阻碍了锂离子电池替换直流电源系统中铅酸电池的应用。文章提出了一种基于间歇充电运行方式的锂离子电池直流电源系统及其远程运维方案,通过采用间歇充电方式,实现了充放电循环使用的锂离子电池长期满容量备电,核容放电期间的蓄电池在线备电,充电期间的蓄电池在线热失控阻断;通过远程发令启动、远程持续监视和对本地告警和运行异常的远程应急处置,实现了蓄电池核容维护的全过程、全状态自动运行,并在运行失常后将锂离子电池维持在低风险稳定状态。通过在2座110 kV变电站示范运行,充放电在内的全过程耗时不超过5 h,磷酸铁锂电池表面温度不超过50℃,解决了锂离子电池直流电源系统推广面临的技术问题。

VRLA蓄电池变电流间歇快速充电方法

VRLA蓄电池充电分为两段：先控电流，后控电压。对于完全放电态电池（6－FM－4．0），采用恒电流充电使电池达到85％荷电态，最佳充电电流是0．1C，充电时间需要9h。采用变电流间歇充电，充电时间不足3h，可达到92％以上荷电态。最后采用相同的控电压充电使电池恢复至完全充电态，前者需要9h，后者只需6h。本文已给出变电流间歇充电器的原理电路。

基于间歇式充电的纯电动公交运营模式探索

为了解决纯电动汽车由于充电设施不足和电池技术存在难题所导致的推广难的问题,针对公交车的特定运行条件,对纯电动公交运营模式进行了探索研究,提出了基于间歇式充电的纯电动公交运营模式.间歇式充电运营模式主要方法是通过增加运营车辆的方法来延长车辆间歇时段的充电时间,从而得出增车数与配备最小动力电池之间的关系式,使得车辆所配备的动力电池和所需充电设备减少.结合武汉公交实例,将间歇式充电运营模式与传统公交运行模式进行比较.结果表明,采用间歇式充电运营模式,车辆的整车质量、动力电池容量、每公里耗电量和公交运营成本明显减小,增大了纯电动汽车应用于公交线路的可行性.

基于H_(∞)非线性控制器的电动汽车无线充电系统的副边控制设计与参数优化

针对电动汽车动力电池组的变电压间歇充电的快速充电模式,提出一种基于H_(∞)非线性控制器的SP型磁耦合谐振式无线电能传输(MCR-WPT)系统副边控制方法。该方法首先基于SP型MCR-WPT系统的数学模型分析其拓扑输出电压特性,确定副边控制策略,并针对副边DCDC变换器设计H_(∞)非线性控制器;然后利用多目标多约束算法(NSGA-Ⅱ)对实现变电压间歇充电的控制器参数进行自动寻优,有效提高了闭环系统的上升时间、稳态误差及对参数扰动的鲁棒性;之后,对Buck变换器进行抗干扰仿真和系统变电压间歇充电特性仿真,仿真结果证明系统能够实现变电压间歇充电,并具有强鲁棒性和良好的动态响应;最后,设计系统的输出特性实验,实验结果证明该文提出的H_(∞)非线性控制器及其参数优化的有效性。

矿用电机车蓄电池充电方法的研究与应用

以马斯充电曲线为理论基础,分析了我国煤矿普遍采用的二阶段充电法的优缺点。并在此基础上,提出了五阶段充电法和改进型变电流间歇快速充电法,以及多种充电法在充电机中的应用。对改进型变电流快速充电方式进行了测试,结果表明,蓄电池充电时间比原来减小了一半,也更加注重保护蓄电池。

高充电接受率电动车能量回馈控制策略

为了提升制动模式下铅酸蓄电池的充电接受率,提出了一种轻型电动车的能量回馈控制策略。该控制策略是:藉助无刷直流电机(BLDCM)PWM整流电路,在正常和回馈两种工作模式下分别提供两种不同的PWM波形;当处于回馈模式时,调节PWM序列脉冲波形,进行瞬时快速充电并间歇放电,从而取得高效储能的实效。将所提出的PWM能量回馈控制法与Boost升压电路法进行了对比实验。结果表明:与Boost法相比,在相同的行驶条件下PWM法蓄电池充电接受率约提高6.5%,而车辆行驶里程延长约为6.3%,实现了电动车蓄电池一次高效率的充电。

煤矿辅助运输设备的蓄电池充电系统设计

为了解决传统的铅蓄电池充电机效率低,电压电流精度差,充电时间长,不能自动控制,容易造成过充或欠充,对电池伤害大等缺点,提出以DSP为控制核心,采用零电压零电流软开关技术和三电平结构直流变换技术的蓄电池限流式变电压间歇充电系统,通过电压电流双闭环系统,控制主电路输出恒定电压,以恒定电压对蓄电池进行充电;按低于出气点电压设计各阶段电压,计算出恒压充电和停充的时间,避免过量充电和缩短充电时间。在充电后期,根据电压变化率减小趋于零的特点,作为定义和判断充电终结的条件,控制充电结束,以防过充电,缩短充电时间。系统经多次模拟与仿真,结果表明其具有充电方式合理、高效,蓄电池损害小,开关管耐压低、控制方式简单等特点。

弱光下光伏充电器的设计

光伏阵列的输出特性受太阳光强影响很大,弱光下,其电流输出很小,不能直接对蓄电池充电.为了使光伏组件能在弱光下工作,本文提出了一种基于组态优化的间歇脉冲充电法.作者采用了AVR单片机来实现该充电方法,并通过对硬件实验所获取的图像和数据的分析,证明该方法在弱光下能使光伏阵列有效地对蓄电池充电.

复杂运营环境下快充型公交充电策略优化方法

纯电动公交车已逐渐成为城市公共交通的主要工具,如何实现快速及时的电能补给同时避免电网系统在安全性和经济性方面受到影响是当前发展中面临的一个重要问题。在考虑复杂运营环境中影响充电策略的多种因素基础上,利用双层优化模型和滚动优化方法,本工作提出了一种纯电动公交车充电策略优化方法。首先建立了以充电费用和电池损耗成本为目标的快速充电双层优化模型,上层模型预测层根据日前公交车期望满载率、交通指数和分时电价等预测数据给出纯电动公交车日前充电计划,下层模型调度层根据实时运营数据对日前充电计划进行滚动优化。MATLAB的仿真结果验证了所提出的方法可以有效优化纯电动公交车充电过程,提高纯电动公交车快速充电的经济性,同时降低大量纯电动公交车集中充电对电网造成的影响。

煤矿井下单轨吊车蓄电池智能充电系统设计

针对煤矿井下蓄电池充电系统的不足,设计了基于改进型变电压间歇快速充电法的蓄电池单轨吊车智能充电系统。该充电系统集成于机车内,与整机控制系统共享一块ARM芯片,经试验验证,具有成本低、效率高、能有效延长蓄电池使用寿命等优点。

后备用VRLA电池充电方式的探讨

说明了浮充电方式用于后备电源的特点,以及VRLA电池和开口富液式电池在浮充电状态下的区别。并且,从反应原理上说明了传统的浮充电方式并不适合VRLA电池特性,以及导致VRLA电池浮充寿命短的根本原因。解释了间歇充电方式比浮充电方式更适合于后备用VRLA电池的原因,以及间歇充电方式对于提升VRLA电池在后备应用中可用性的优势。

基于PWM反馈控制的蓄电池快速充电系统设计

文章根据蓄电池的快速充电原理,利用PWM波形控制充电电压的开断和大小,同时对蓄电池的放电电流和电压进行实时监控,并引入反馈控制,实现变电压间歇式充电,提高了充电效率。系统选用Atm ega 8单片机作为控制核心,利用PWM波驱动三极管及功率MOSFET管,通过PWM波占空比来控制充电过程,最后给出了软件设计的流程图。

光电系统中的蓄电池充电

主要阐述了光—电应用系统中的一项重要工作———蓄电池的充电,指出了应注意的事项,对光—电系统的维护提供帮助。

基于PIC12C672单片机的变电流脉冲充电器的设计

介绍了一种新颖的密封铅酸蓄电池充电器,分析了它的主功率变换部分的原理,讨论了用 PIC12C672单片机实现变电流脉冲方式充电的设计。

一种半/全桥PWM切换策略电动车能量回馈法

为了增大电动车制动模式下铅酸蓄电池充电接受率(充受率),提出了一种基于半/全桥PWM切换策略的能量回馈方法.借助无刷直流电机(BLDCM)整流电路,通过判断制动信号来切换半/全桥PWM波形,以实现正常行驶和回馈能量两种工作模式.当处于回馈能量模式时利用全桥PWM序列脉冲,控制对蓄电池瞬时快充并间歇放电,以较多地回收能量,获取较佳的储能效果.将所提出的PWM切换策略能量回馈法与Boost升压电路回馈法作了试验比较,分析了回馈模式的电流波形,并对比了两种方法回馈能量的效果.结果表明:在相同的行驶条件下,采用所提出能量回馈法的电动车,其蓄电池平均内阻比Boost回馈法降低了216 mΩ,同时增大了蓄电池充受率约6.2%,且延长了行驶里程约6.6%.

电动车电池内化成工艺研究

随着环保意识的增强和节省能耗降低成本,目前电动车电池生产厂家也有一部分在用传统的外化成工艺进行电池内化成,但往往因各种原因化成不彻底,造成单只落后电池,其深循环寿命比不上传统外化成电池。也有的采用多步间歇脉冲化成技术[1]。我们通过调整和膏、固化、充电三方面工艺,使内化成电池达到外化成电池的水平,从而达到降低生产成本、减少环保压力和提高电池性能的目的。采用高温和膏、中温固化、大电流间歇充电的总体内化成方案制造的极板,通过SEM电镜扫描测试手段对其寿命特性的初步考核,在短期内给出一个反映极板寿命特性的参考数据,最终通过成组100%DOD深循环寿命试验综合考核产品质量。

脉冲磁控放电法测量真空断路器真空度现场使用及分析

真空度测试仪在测试高压真空断路器真空灭弧室真空度时具有操作及安装简便、测试结果可信等优点。介绍了真空度测试仪采用的脉冲磁控放电法测试原理和电路框图,并结合实际测试中遇到的问题展开讨论,分析了该仪器在使用中测试结果偏大以及放电不彻底等问题的原因,并对今后试验中需注意的事项提出了建议。

储能式有轨电车受电方式研究应用

根据储能式有轨电车的受电技术需求,设计了一种储能式有轨电车的受电弓方案并对该受电弓进行了试验,经试验验证及装车运用,该受电弓满足储能式有轨电车间歇充电的特殊需求。

谈单体大容量磷酸铁锂电池在通信机房的应用

磷酸铁锂电池在充、放电过程中,对应的锂离子在正、负极之间来回的嵌脱,完成对直流负载的供电。磷酸铁锂电池工作温度范围宽,没有记忆效应,绿色环保,比能量较高且具有大电流充、放电能力,所以在通信后备电源中的应用前景非常广泛。