隧道与互通式立交小间距路段标志视认性研究

本文针对隧道与互通式立交小间距路段事故频发,对隧道与互通净距较小路段的标志视认性进行分析研究。在分析“国标”文字高度模型的基础上,综合考虑车辆运行速度、标志信息量、驾驶员出隧道后的明暗适应等多种因素,分析出隧道后驾驶员交通标志的视认性,并分别从汉字高度、视认距离两方面进行综合分析,提出基于运行速度、标志信息量、明适应条件下的汉字高度及视认距离的计算模型,并给出不同因素条件下汉字高度、视认距离的最小计算值。最后依托工程项目实例,采用该计算模型对隧道出口与互通式立交出口小间距路段出口预告标志的视认性进行分析,并提出加强标志视认性的优化设计方案。

城市快速路小间距路段出口预告标志优化设置

为解决城市快速路小间距路段出口预告标志缺失等问题,针对小间距路段出口设置了5种预告标志方案,开展驾驶模拟试验,提取了9种指标进行重复测量方差分析,最终获取了6种显著影响指标.采用基于熵权法的TOPSIS方法,评估5种方案的设置效用.结果表明:在快速路小间距路段出口减速车道起点前1.0、0.5 km及起点处设置3次预告标志时,综合设置效果最好;其次为按照中国规范(GB 5768.2-2009)设置4次预告,及按照日本规范设置4次预告.采用K⁃means聚类及LSD对比分析,发现1次预告方案指路效果明显较差.最终建议小间距路段出口前设置3次预告标志,条件受限时应至少进行2次预告.

隧道与互通立交小间距路段的安全设计研究

由于我国的地域面积相对来说较为广阔,所以地质条件也比较复杂,当在山区修建高速公路时,其设计方案实施起来就比较困难。同时,再加上技术水平、经济能力等多方面的问题,对隧道与互通立交之间间距的距离更难控制,这就导致了隧道与互通立交出入口之间的距离较小,其这种问题会在一定程度上影响到高速公路的安全运营。在此背景下,本文对隧道与互通立交小间距进行了分析,并对隧道与互通立交小间距路段安全设计措施进行了总结。以此希望能够为隧道与互通立交小间距路段的安全设计提供一些参考,确保我国高速公路的运营安全。

基于交通仿真技术的路段人行横道间距研究

运用Vissim软件建立模型,模拟路段上不同人行横道间距以及不同机动车与行人流量比值条件下运行状况,得出机动车车均延误作为人行横道间距评价指标,研究人行横道间距以及机动车与行人交通量比值对车均延误的影响规律。最终结论:机动车交通量较大时,人行横道间距采用275m最佳;机动车流量较小时,人行横道间距可取225m或250m;机动车与行人流量比为6:1时,固定间距人行横道效率最高。