站台门间隙探测装置在全自动运行地铁线路中的应用

[目的]在全自动运行地铁线路中,站台门与列车之间存在间隙,有夹人夹物的风险。为确保行车安全,必须设置间隙探测装置。[方法]简要叙述了间隙探测装置的现状,重点讨论了激光间隙探测装置的工作状态,对比了激光间隙探测装置与列车运行进行互锁以接入行车安全回路的两种模式,并对全自动运行地铁线路中防夹安全装置的应用提出建议。[结果及结论]激光间隙探测装置的启动和停止由信号系统直接控制,并由信号系统直接获取该探测装置的间隙检测状态。激光间隙探测装置是在列车门和站台门均关闭且锁紧后才开始检测,避免了在站台门关闭后而列车门仍未关闭这种极端情况下的检测,对于探测装置而言其探测环境更优。当装置探测到有障碍物或误报时,信号系统可自动控制车门和站台门重新开关,门关好后重新启动探测,降低对地铁运营的影响。另外,在全自动运行地铁线路中,考虑同时设置传统物理防夹装置及激光间隙探测装置,预防发生站台门夹人事故。

站台门间隙探测系统与信号系统接口方式探究

城市轨道交通列车运行于站台区域或停站期间,列车与站台门之间存在较大间隙,曾发生乘客被困其中导致人员伤亡、运营中断的事故,严重影响运营效率,造成社会负面影响,因此,实现安全间隙探测变得尤其重要。间隙探测系统能够有效探测站台门间隙中的障碍物,并将探测结果通过系统间接口发送给信号系统,信号系统将该探测结果用于控制列车运行。探讨信号与间隙探测、站台门系统间的接口方式,分析各自存在的优势或不足,并最终选择可确保在列车发车至出站整个过程中可靠、安全地实现间隙探测功能、保证乘客乘车安全的接口方式。

浅谈间隙探测可靠性优化策略

深圳地铁四期工程间隙探测系统直接与站台门关闭锁紧信号联动,其启动时间、停止时间无法紧密的适应实际场景需求,在多种特殊场中容易引起误报、错报、列车紧急制动等情况。本文通过对间隙探测与站台门、站台门与信号系统、信号系统与列车的控制方式研究,提出间隙探测与车载信号系统联动的控制模式,可有效提升站台门间隙探测的工作效率,降低全自动地铁运行线路的行车晚点风险。

顶置式间隙探测装置在站台门系统中的应用

地铁站台门与列车之间的间隙,存在夹人夹物的风险,一直是运营管理的难题。文章对既有间隙探测装置进行了简要分析,并就顶置式间隙探测装置的具体应用,从选用的条件、机械结构特点、电气控制流程、维护保养等方面,进行了详细论述,以期为今后平台门系统的设计和使用提供参考价值。随着城市化进程的加速,城市交通网络日益复杂,而地铁作为城市公共交通的重要组成部分,也面临着越来越多的问题。其性能稳定、使用方便、适合推广。

基于激光雷达技术的智能间隙探测系统适应性分析

分析了城市轨道交通既有列车车门与站台门间隙防护与探测技术的应用现状;针对城市轨道交通全自动运行线路的实际需求,提出研发新型激光雷达智能间隙探测系统。分析了激光雷达技术应用于城市轨道交通列车门与站台门间隙探测必要性、可行性及需满足的基本要求,介绍了激光雷达智能间隙探测系统的技术方案。该系统能够实现障碍物探测信号接入信号系统,智能探测识别列车车门和站台门间隙内的障碍物,提升全自动运行线路的运营可靠性。

全自动运行线路间隙探测装置与行车相关系统联动方式优化方案

地铁站台门与列车门之间夹人、夹物事件偶有发生,对间隙探测装置的安全性提出了更高要求。为有效降低全自动运行线路中站台门与列车门之间间隙引发的安全问题,分析全自动运行线路间隙探测装置与行车相关系统之间的联动方式,结合天津地铁6号线二期线路工程实践,提出了间隙探测装置与行车相关系统联动方式优化方案。采用该方案对原有接口电路进行优化,增加“车门状态”硬线信号,改进控制流程并优化间隙探测启动时间,为全自动运行线路安全运营提供一种新的解决方案。

城市轨道交通站台门间隙探测系统的信号控制逻辑分析

城市轨道交通站台门与列车车门间的空隙可能存在着夹人夹物的情况,需要对该间隙空间进行必要的障碍物探测,以实现列车安全发车。应将站台门间隙探测系统的控制逻辑接入城市轨道交通线路的信号系统中。基于站台门间隙探测系统的功能特点,分析了站台门间隙探测系统与信号系统间的控制时序。在此基础上,对站台门间隙探测系统与信号系统之间的接口和控制逻辑进行分析,并重点对控制逻辑中的可选方案进行了技术比对。该探测系统可视为城市轨道交通FAO(全自动运行)线路局部范围的功能补强。

城市轨道交通站台门与车门间隙探测系统研究

针对全自动运行系统及曲线站台场景下站台门与车门之间的间隙探测需求,提出了一种高可靠性、高准确度的站台门与车门间隙探测系统技术方案,以避免障碍物侵入站台门与车门间隙,为列车安全高效运行保驾护航。

全自动运行系统站台门间隙探测与信号系统接口探究

城市轨道交通全自动运行线路中,列车处于无人驾驶状态。为实现列车车门和站台门间隙的安全防护,通过间隙探测与信号系统联动防护非常必要。主要通过分析间隙探测及站台门与信号系统的接口方式,探究实现间隙探测及站台门与信号系统联动防护的最优系统设计方案。

站台门与车门间隙探测装置研究

经多年多地轨道交通的运营经验,站台门与车门之间的间隙成为了一个危险区域。为了降低乃至消除该危险区域,本文分析现有防夹装置的原理及应用情况,研究了一种新型间隙探测装置。在不影响既有站台门与车门形式的情况下,该装置可应用于多种不同车型,可适应于多种站台形式,可准确检测出该间隙内是否存在异物。当检测出异物后,可实现准确定位并打开站台门与车门位置,为乘客提供一个更加安全舒适的乘车环境。

优化信号系统联动间隙探测功能方案研究与分析

地铁现如今已经成为城市老百姓出行的必要工具,通过调查了解,上海地铁、北京地铁,早高峰地铁已经承载了全市75%的市民出行量,如此大的客流量也充分说明地铁对于城市发展的重要性,而地铁的运行安全更是牵动着每一个地铁乘客的心。众所周知,地铁在日常运行的过程中,在到站期间,屏蔽门和列车门会相继打开,乘客通过屏蔽门和列车门上下车,但是由于屏蔽门和列车门是相继打开,很多时候会出现乘客卡在屏蔽门和列车门的缝隙,从而造成不可挽回的安全事故。2020年10月26日,上海地铁就出现了这一危险的情况,由于上海地铁的妥善处理,没有造成不可逆的损失。由此可见,针对屏蔽门与列车门之间的间隙,地铁运行过程中,还是要额外的注意。该文以此为切入点,探讨信号系统与间隙探测设备的联动功能,为后续进一步降低此类风险的出现提供一定的借鉴。

地铁站台间隙探测系统与信号系统接口浅析

地铁作为城市轨道交通的重要组成部分,对提升城市交通供给质量和效率、实现绿色低碳发展起到重要作用。随着路网规模和密度的不断扩大,特别是地铁智能化水平的不断提升,全自动、无人驾驶模式的应用越来越广泛,对列车在运行过程中由于站台门和列车间隙可能造成的乘降过程中人身伤害进行安全有效防护的要求也不断提高。通过对站台间隙探测系统类型、应用现状和防护范围进行梳理,提出了站台间隙探测系统与信号系统之间的三种接口方案,分析了各种方案下不同场景的作业流程,并对非全自动驾驶模式、信号系统降级模式下信号系统对间隙探测的联动防护提出建议。该研究为地铁线路站台间隙探测系统与信号系统接口方案设计提供借鉴。

城市轨道交通站台门和列车门间隙安全探测系统的设计

采用基于ToF①的激光探测器(间隙探测系统)可以对站台门与列车门狭缝之间特定平面上的异物进行检测。当列车门与站台门都关闭后,该间隙探测系统能够对列车门与站台门间狭缝平面进行扫描,并检测出狭缝间意外滞留的人员或者物体,并且在狭缝平面上可灵活设置预警区域,对预警区域内是否有物体遮挡进行判别。论文阐述了间隙探测系统的研发背景,并且详细介绍了其系统设计,希望能促进其推广使用,提高地铁运行的效率和安全性。

随钻密度测井间隙对探测器晶体影响的蒙特卡罗模拟

随钻密度测井的探测深度较浅,测量时若仪器偏心,仪器与地层间隙中会充填泥浆或岩屑等物质,得到的密度测量值是地层密度与间隙填充物质密度的综合读数。利用蒙特卡罗模拟分析了不同尺寸的NaI与BGO探测器的探测特性,并对使用2种探测器时井眼直径、间隙及其填充物质的探测器响应进行了对比分析。研究表明,使用BGO探测器时得到的模拟密度值更接近地层真实密度,且其近探测器对间隙填充物质的变化更敏感,间隙校正拟合数据的相关性更好。初步探讨了BGO探测器替代传统NaI探测器的可行性,给出了在使用2种探测器时的间隙影响校正公式。

全自动运行系统下站台门新增异物探测与控制功能方案研究

全自动运行(FAO)系统是城市轨道交通自动化的最高等级,站台门是全自动运行系统中与乘客直接接触的保障系统安全运行的重要设备,目前全自动运行系统下站台门新增功能需求与实施方案尚无规范标准可循。通过对全自动运行系统下站台门运营场景需求分析,得出站台门在全自动运行系统下间隙异物探测、车辆与站台门故障对位隔离和多就地控制盘(PSL)控制功能需求;针对传统的车辆与站台门间隙异物探测方案进行全自动运行系统适用性分析与比选,提出全自动运行系统站台门间隙异物探测技术要求及发展方向;对实现列车门与滑动门故障对位隔离控制功能的信息传输通道和控制模式进行研究分析,并对此运营场景的客流引导播报方案提出新的思路。同时,确定了全自动运行系统下站台门PSL位置和数量的设置原则。

站台门与列车车门间异物探测装置的探讨

站台门与车门之间的间隙,是影响轨道交通安全运营的隐患,为了保障乘客的生命财产安全,防止人员或物品掉落,亟需一款间隙检测装置。结合现有的防夹装置,客观评价了目前装置的优劣势,考虑地铁车辆运行的实际环境,设计了一款新型异物检测装置。其安装不受站台门和车门既有安装形式的影响,不改变其机械结构,能够适应曲线或直线站台等多种站台形式,为未来异物探测装置的发展提供了一套新的思路。

窄间隙室探测器性能测试

山东大学承担ATLAS实验T9型窄隙室TGC探测器的研制任务 ,本工作测量了TGC探测器在 32 0 0V工作电压下的稳定性、漏电流和坪曲线 ,同时在相同工作条件下、相同时间间隔内测量各信号道的计数率的一致性 .初步测量结果表明 ,由山东大学研制的T9型TGC探测器的各项性能指标达到实验设计要求 .

适用于全自动运行信号系统的站台功能研究

为实现列车全自动运行(FullyAutomaticOperation,FAO),需对适用于全自动运行信号系统的站台功能进行研究。通过对全自动运行列车进入站台停车、列车站台发车及站台清客等运营场景进行分析,提出了相关站台功能方案及接口设计。

全自动运行系统中联锁功能的新变化

阐述了全自动运行系统中的新增联锁功能,包括跳跃、站台门间隙探测、车库门及洗车机接口、人员防护开关等;对新增功能的接口方式、信息交互及逻辑实现,进行了深入分析和探讨。

济南地铁智慧车站建设方案及应用实践

随着科学技术的快速发展,以及新兴信息技术与城市轨道交通的深度融合,各城市大力推进轨道交通信息化技术,发展智能系统,建设智慧城市轨道交通。济南地铁2号线以八涧堡站作为智慧地铁示范站,采取边缘计算、物联网、大数据、人工智能等智慧元素,运用全自动运行系统、智能信息展示系统、智能间隙探测系统等,呈现出一系列具备科技感的智慧车站场景,可为其他城市智慧地铁建设提供参考。