带间隙支座的管道系统有限元动力分析

用动力接触有限元法对带间隙支座的管系非线性动力响应进行分析。将此非线性问题分成未碰和已碰两个阶段来处理 ,各阶段分别对应两个不同动力特性的线性系统。在未碰阶段管道尚未与支座接触而能在间隙中自由运动 ,当满足用位移表示的动力接触条件时 ,管道碰到支座 ,进入已碰阶段。在已碰期间支座被简化为弹性杆元 ,通过杆元中内力的符号变化来判断管道何时脱离支座 ,再回到未碰阶段。管道与支座的碰撞激发出系统的高阶振型 ,导致系统能量由低阶模态向高阶模态转移。

对水面舰艇纵向轴系游动端支座间隙设计的深化研究

通过系统的分析及研究表明，水面舰艇中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙有一定的影响，尤其当纵向轴系被固定在上甲板或舰底时，这种影响会达到不容忽视的地步。本文提出一项新的纵向轴系游动端支座合理间隙设计计算公式。由于该公式较客观地计及了舰艇中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙的影响，因此，用该公式计算，可使水面舰艇纵向轴系游动端支座间隙设计变得更安全、更切合实际。

对水面舰艇纵向轴系游动端支座间隙设计的深化研究

本文提出了一种新的纵向轴系游动端支座合理间隙设计计算方法。由于这种方法较客观地计及了舰艇中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙的影响 ,因此 ,按这种方法计算 ,可使水面舰艇纵向轴系游动端支座间隙设计变得更安全。

间隙销支座单层球面网壳的支座体系受力分析

间隙销支座用作三向不动铰应用于支座所在平面为圆形的球面网壳 ,存在较大的结构安全隐患。本文以某斜置单层球面网壳工程为例 ,分析了间隙销支座受力体系 ,用数据说明销在销孔中将发生滚动 ,斜置球面网壳销支座切向将产生下滑 ,造成周边各个支座受力不均 ,部分支座顶紧、部分支座腾空 ,结构受力状态失控、不利 。

船舶纵向轴系游动端支座间隙设计的探讨

本文通过系统的分析 ,证明水面船舶中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙有一定的影响 ,尤其当纵向轴系被固定在上甲板或船底时 ,这种影响会达到不容忽视的地步。本文提出一项新的纵向轴系游动端支座合理间隙设计计算公式。由于该公式较客观地计算了船舶中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙的影响 ,因此 ,用该公式计算 ,可使水面船舶纵向轴系游动端支座间隙设计变得更安全、更切合实际。

对水面舰艇纵向轴系游动端支座间隙设计的深化研究

本文提出一项新的纵向轴系游动端支座合理间隙设计计算公式。该公式较客观地计及了舰艇中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙的影响，因此，按该公式计算，可使水面舰艇纵向轴系游动端支座间隙设计变得更安全、更切合实际。

考虑同球向双球面支座阻尼间隙的简支梁桥减隔震性能分析

为研究同球向双球面纵向活动支座阻尼间隙对高速铁路简支梁桥地震响应的影响,综合考虑支座摩擦及减震榫阻尼器非线性,提出同球向双球面支座的有限元模拟方法,进行罕遇地震作用下顺桥向动力时程分析。研究结果表明:基于同球向双球面支座的简支梁桥减隔震体系具有隔断地震荷载和减小墩梁相对位移的双重控制作用;适当减小活动支座阻尼间隙可在保证墩底弯矩不显著增加的前提下大幅减小墩梁相对位移量;适当调整活动支座阻尼间隙的大小既可以对活动支座本身各部件之间的耗能量关系进行重分配,也可以优化固定支座和活动支座之间的耗能关系;活动支座耗能能力随其阻尼间隙的增大而降低。

销支座的机动分析与设计建议

销支座作为一种平面铰支座 ,在国内得到了广泛的应用 ,但国内部分工程采用了销径小于销孔孔径的间隙销支座。本文对间隙销支座进行了机动分析 ,揭示了销在销孔中的滚动规律 ,考察了间隙销的运动对结构受力和变形的影响。本文进一步指出了国内已应用的间隙销支座存在的安全隐患 ,提出了销支座的设计建议 。

趸船纵倾情况下活动钢引桥结构的非线性分析

浮码头中趸船处于不固定状态,营运时的纵倾现象对活动钢引桥结构受力有不利影响。文章采用间隙支座的方法模拟趸船纵倾情况,将有限元分析分析结果与不考虑趸船纵倾工况进行比较,提出活动钢引桥在工程设计中应重点关注的薄弱部分,供类似工程设计参考依据。

某斜拉桥结构体系病害的处理

以典型工程实践为例,分析了某斜拉桥竣工后与设计结构体系不符的原因,介绍采用压重与调索处理后使体系得以恢复的处理方法。

分载梁分载机理及精确分载技术研究

通过对危旧桥梁利用现有分载设备进行应急加固后的分载机理进行仿真分析,得到分载支座间隙以及原桥刚度是影响分载效果的重要因素,提出原有分载设备存在原桥承载力利用不充分,或者原桥分担的荷载可能超过原有桥梁的承载力等隐患问题。研究提出精确分载技术,精确控制分载效果,解决原有分载设备存在的问题,从而保证整个桥梁体系的安全。