基于ASME标准的机车制动闸瓦托焊接疲劳分析

以ASME标准中的基于等效结构应力的主S-N曲线法对闸瓦托结构中的14条焊缝疲劳寿命进行分析.建立闸瓦托有限元模型,根据实际制动工况分析其承载载荷,计算制动过程中焊缝区域的应力分布,基于等效结构应力算法将应力进行转换,进而求解各条焊缝在实际工况载荷的疲劳寿命,并对疲劳寿命较低的危险焊缝进行预测及分析,结果表明该闸瓦托分别存在两条对称的主要危险焊缝和两条对称的次级危险焊缝.

206、209 型转向架闸瓦托“反托”故障调查

２０６、２０９型转向架闸瓦托“反托”故障调查王春芳（郑州铁路局车辆处４５００５２郑州）１问题的提出近来，运用客车经常出现２０６、２０９型转向架闸瓦托“反托”故障，影响到客车的制动作用，甚至破坏轮对踏面，危及行车安全。为防止闸瓦托故障，各段纷纷采取措施...

不同铸造缺陷下的L-B型制动梁闸瓦托疲劳寿命预测

为了更准确地评估不同铸造缺陷下L-B型制动梁闸瓦托结构的疲劳寿命,建立了闭环的闸瓦托结构疲劳寿命分析方法。首先,根据制动梁结构的受力特点,对制动梁结构进行了有限元分析,得到了闸瓦托结构的应力及其结构薄弱部位;然后,对闸瓦托所用材料的S-N曲线进行参数估计,推导得到了不同铸造缺陷下的闸瓦托结构的S-N曲线表达式和对应的曲线;最后,以标准疲劳载荷谱为输入,对比分析了不同缺陷状态下闸瓦托的疲劳寿命。研究结果表明:闸瓦托的疲劳寿命随着铸造缺陷的增加而降低,在无缺陷和小缺陷的理想状态下,闸瓦托接近于无限寿命;在中等铸造缺陷下,闸瓦托寿命急剧减小,对应里程约为224万km;在大的铸造缺陷下,闸瓦托的使用寿命小于100万km,低于标准规定的160万km。研究成果为闸瓦托结构的疲劳寿命预测、生产制造和检修维护提供了一定的理论和工程运用指导。

焊接构架闸瓦托吊座与制动杠杆支座强度分析

通过对焊接构架闸瓦托吊座和制动杠杆支座进行受力分析,确定了两者载荷工况,并对其进行了有限元分析,确定出闸瓦托吊座和制动杠杆支座上的应力分布.在此基础上,进行了静强度和疲劳强度校核.研究结果表明,焊接构架闸瓦托吊座和制动杠杆支座静强度满足TB/T 1335-1966的规定,疲劳强度满足AAR-M213-8V的要求.

轨道交通中闸瓦托结构分析和研究

将从城市轨道交通中不同车型常用的几种踏面制动单元中的闸瓦托结构入手,将各种各样的闸瓦托进行了分类总结,对常见的闸瓦托结构以及材料进行研究分析和梳理,找出各种闸瓦托的相同和不同之处,并进行比较,通过阐述出其中的作用、功能以及设计思路,总结出其中的规律,为以后轨道车辆闸瓦托的设计以及检修提供技术参考。

L—B型制动梁闸瓦托松动、滑块裂纹故障原因分析

1问题的提出 制动梁是铁道车辆上最重要的制动部件之一，它的损伤故障对铁路行车安全和运输影响极大。自2007年4月18日第6次大提速以来，新型车辆大量投入运用，货车的运行速度显著提高，在新的运用环境下，出现了一些新的故障，其中L—B型制动梁闸瓦托松动、滑块裂纹故障率上升较快，成为一个不容忽视的问题。

一种新型踏面制动单元闸瓦托的研制及分析

一、概述闸瓦托是踏面单元制动器的重要组成部分,其功能是对闸瓦提供可靠的固定和定位,并向闸瓦有效的传递制动力。现有机车上的踏面制动单元在机车车辆重量发生变化,运行时转向架产生振动情况下以及闸瓦与车轮踏面的磨耗等情况下将导致闸瓦与车轮踏面的间隙不均匀,从而导致闸瓦偏磨及制动时制动力的变化,因此研制一种克服闸瓦偏磨及制动力不稳定的闸瓦托结构是完全必要的。本文重点研究一种新型的闸瓦托结构,能够满足闸瓦不偏磨及制动时制动力的变化范围小。

SS4型电力机车闸瓦托销改造方案

SS4型（1～158号）电力机车由于设计缺陷,机车轮对为满足运用需要,镟修后滚动圆直径小于1180mm时,闸瓦未到禁用限度会出现闸瓦托销与轴箱拉杆座碰磨的现象,导致单元制动器不上闸或制动后不缓解,给行车安全埋下了隐患。针对此情况,本文提出了可行性改造方案。

货车制动梁闸瓦托铣床的液压系统设计

介绍了货车制动梁闸瓦托铣床的结构和液压系统设计。实践表明:采用液压传动的货车制动梁闸瓦托铣床结构紧凑、加工精度高、效率快、环保。

关于L—B型组合式制动梁两闸瓦托后仰有关问题的探讨

对装用L—B型组合式制动梁的车辆在制动试验时出现的闸瓦上部与车轮贴靠不严的问题进行了检测和分析,发现是由闸瓦托同向后仰变形造成的。结合制动梁滑块在转向架侧架滑槽内设计旋转空间不足的问题,提出了解决办法和改进建议。

L-B型制动梁闸瓦托铆钉折断故障分析

L-B型组合式制动梁在运用中发现多起闸瓦托铆钉折断故障,本文通过对制动梁在车辆发生制动作用时的受力及材质工艺方面的原因进行分析,查找闸瓦托铆钉折断的原因。

D_(10)型凹底平车闸瓦托偏斜问题分析

分析了D10型凹底平车闸瓦托偏斜的原因,偏斜量大小的影响因素,提出了检修和运用时的控制要点,并提出建议措施。

基于数值模拟及3D打印的铁路货车闸瓦托工艺技术研究

在传统熔模铸造的基础上,开展了基于Pro CAST及3D打印技术的快速铸造技术研究。以Pro CAST为数值模拟平台,对闸瓦托充型、凝固过程的流场、温度场进行了模拟,选出最优方案;利用3D打印技术,完成了闸瓦托3D模型打印,消除了模具制造环节。结果表明,数值模拟技术、3D打印技术与传统的熔模铸造技术相结合,可将铸件试制周期缩短三分之一以上,并有效提高产品经济效益。

L—B型组合式制动梁闸瓦托故障分析

通过对L—B型组合式制动梁闸瓦托的受力分析、强度计算和实物解剖检测,明确了其故障产生的原因,并提出了改进建议。

提高客车闸瓦托组成检修一次交验合格率的对策

随着铁路客车运行速度的不断提高,客车基础制动装置作为车辆的五大组成部分之一,其重要性不言而喻。而闸瓦托组成更是基础制动装置的重要组成之一,因此,如何提高客车闸瓦托组成装置的检修质量成为确保客车高速安全运行的关键因素。本文通过对客车闸瓦托组成装置检修现状的分析,找出一次交验合格率低的原因所在,提出相应对策,使得检修一次交验合格率得到提高。

在转8A型转向架上增设闸瓦托磨耗挡的设想

本文介绍的在制动梁上安装闸瓦托磨耗挡的方法,可以从根本上解决制动梁磨托的问题,从而大大减少了制动关门车的数量,改善了制动性能,是一项投资省、见效快的措施。

206、209型转向架闸瓦托防反装置的改进

1 问题的提出 洛阳车辆段配属的客车主要是22型和25型,其中装用206型或209型转向架的客车有223辆。该型转向架在运用中常出现闸瓦间隙调整螺栓折断的情况。自1997年4月1日客车提速后,在运用中因反复制动。

闸瓦托铸件工艺技术开发

根据闸瓦托使用性能要求，采用QT550-8材质；通过确定合适的Si、Cu和Mn含量，严格控制炉料质量和铁液成分；选用合适的球化剂，采用合理的球化、多环节孕育处理工艺，解决了远边薄壁部位白口问题；采用静压造型＋覆膜砂芯定位补芯工艺，确保闸瓦托铸件的内外质量，满足了产品使用性能要求。