闽新轴带生态系统服务价值演变及安全格局优化

闽新轴带是联系陆海丝绸之路核心区的便捷大通道,在"一带一路"倡议下区域合作格局逐渐形成.此背景下以1990年、2000年、2010年和2015年4期闽新轴带土地利用数据为基础,利用价值量评估法、地理探测器等方法,对研究区的生态系统服务价值及其分布影响因素进行了定量评估.从各项生态系统价值,单项生态功能价值、县域生态系统价值、全局空间分布价值等多尺度、多角度分析了闽新轴带生态系统服务价值时空动态演变情况,并对其空间分布的影响因子进行定量测算,揭示了闽新轴带生态系统服务价值演变规律和生态安全格局基本特征.构建了生态安全格局,并提出研究区生态安全格局的优化策略.研究表明:4期的闽新轴带的生态系统服务价值分别为13 015.59亿元、13 159.91亿元、13 184.03亿元和13 174.60亿元,呈现先增后减的变化趋势;在各省区中新疆地区的生态价值最高,平均单位面积生态价值为5 728.83元·hm^(-2),生态系统服务价值空间分布集聚特征显著且变化维持较高的稳定性;地理探测器的探测结果表明人口密度因子为影响研究区生态价值空间分布的主要因素;整体生态安全格局维持在相对有效的保护之下,但仍需增强各生态系统之间的连通性和稳定性,可建成"东南生态带动、中部生态支撑、西北生态崛起"的生态安全格局.

建设“闽新轴带”促进双向开放的构想

"闽新轴带"联通着我国东南海疆门户(福建)与西北陆疆门户(新疆),在陆海统筹双向开放的宏观背景下,有望建设成为我国西北-东南方向上最为纵深的国土开发轴带与经济发展走廊,成为新一轮内陆开放与沿海升级的重点区域。建议沿线六省区积极推进该轴带的建设,进而为我国寻求区域协同发展新机制积累经验并提供示范。

闽新轴带城市铁路网络及可达性演变研究

推进交通基础设施建设对闽新轴带高质量发展、解决区域发展不平衡不充分问题具有重要意义。基于列车时刻表数据,以地级市为研究单元,采用社会网络分析和可达性方法对闽新轴带铁路网络密度与层级、可达性及一日交流圈进行研究。结果表明:闽新轴带的网络密度由12.89%增长至29.94%,武汉、西安、南昌的规模分列前三;铁路网络区外联系密度与强度均显著提升,多层级铁路网络结构分别显示出城市群核心区扩张演化及其结构拓展细节,高层级网络结构与区域发展战略格局吻合;闽新轴带城市可达性均获得较大提升,区域、省域及城市尺度间可达性提升差异明显;高铁网络的发展对中心城市的一日交流圈范围具有显著影响;最后分析了闽新轴带铁路发展不充分的问题并提出了相应建议。

“闽新轴带”沿线区域发展不平衡问题研究

基于Mann-Kendall法对1996年以来'闽新轴带'沿线区域经济进行突变点分析,结合传统数理分析及空间分析方法,借助ArcGIS、GeoDa等软件,以人均GDP作为测度指标,对'闽新轴带'沿线区域经济差异的时空演变进行多视角的探讨,通过地理加权回归模型分析出区域发展不平衡的驱动因素所在。结果表明:'闽新轴带'经济空间总体呈东南—西北格局,重心迁移以东南为主,西北变化较小,主半轴方向上具有阶段性,辅半轴方向上则为持续扩张趋势;整个轴带经济发展的两极分化趋势逐渐减弱,并具有圈层扩散的特征;轴带经济空间上集聚态势增强,中间地区多为冷点区,热点区为两端的北疆和福建沿海区域,对外辐射能力逐渐加大;消费能力对经济水平的拉动效应并不理想,而产业结构的贡献率则呈现出阶段性。