立交桥高杆照明干扰光与TI值研究

本文依据国际照明委员会CIE技术报告和国内外城市机动车道路照明质量标准,总结出我国立交桥照明质量评价的技术指标。通过对天津市和北京市共8座立交桥高杆照明的现状进行调研、计算,并采用专业照明模拟计算软件Ulysee进行计算、模拟,探讨了TI在立交桥的适用性。本文探讨了用TI来计算、评价我国立交桥失能眩光的重要方法,并通过对测量计算的数据、现场体验、主观评价、软件模拟计算研究结果的分析,提出了适用于我国立交桥的TI参数建议值。

半定向立交桥道路高杆照明失能眩光评价指标限值研究

城市立交桥多采用高杆照明方式解决夜间通行问题,其多层次的立体空间结构可以实现车辆的连续多方向行驶,对缓解交通压力起到了重要作用。但目前仍缺乏针对立交桥照明失能眩光评价指标相关研究,本文旨在提出适合于国内立交桥道路失能眩光的评价指标及其限值,这将对立交桥道路夜间行车安全具有重要意义。针对实测和模拟中TI、GR值普遍高于标准值的情况,本文采用语义差别法对实测的34个立交桥高杆照明场景进行主观评价研究。研究结果表明,TI与GR均与主观评价失能眩光感受具有高度相关性,说明阈值增量和眩光值都可以作为立交桥道路高杆照明方式失能眩光评价指标。主线和跨线部位适宜采用阈值增量TI作为其失能眩光评价指标,而匝道部位则更适合采用眩光值GR作为其失能眩光评价指标。

城市桥梁防眩屏设计

夜间车辆在城市大桥上会车时,常因眩光造成交通事故。本文简要地介绍了评价眩光的方法,着重描述利用tracepro软件对城市桥梁防眩屏的设计进行模拟;并通过眩光限制阈值增量TI的计算,得到防眩光的最佳设计方案,以满足夜间行车会车时人眼对车灯防眩光的要求。

基于警示效果的隧道多功能车道控制器光学研究

针对隧道内特殊的背景环境,结合隧道内司机行车视距以及眩光理论分析和建模研究,从确保安全行车和交通警示的原则上分析和研究多功能车道控制器发光强度和安装距离范围,以及红蓝爆闪灯的发光强度范围。研究结果表明,多功能车道控制器在隧道内的设置间隔在250 m~300 m范围内时,车道控制器既能在正常通行时指挥交通,又能够对驾驶员起到警示作用。红蓝爆闪灯的闪光频率在13次/秒之内时,既起到警示作用,又不会对驾驶员造成连续致眩。工程应用结果表明,采用文章所确定参数的情况下,多功能车道控制器可有效降低公路隧道的交通事故率。

道路照明眩光的计算和测量

眩光评价是照明质量评价的主要内容之一。恰当的眩光控制对提高工作效率和生活质量,减少交通事故都有明显的帮助,所以对道路照明的眩光进行研究、计算和测量有着重要的意义。文章重点阐述道路照明眩光的理论计算、照明软件DIALux模拟计算、测量及它们之间的异同,为照明设计师和检测人员提供理论和测量参考。