跑步生物力学转折点速度与无氧阈值速度的关联

该研究探讨了15名业余跑者的生物力学参数与无氧阈值速度之间的关系。通过跑步机测试和惯性感测技术,分析胸椎旋转角速度、步频、步长等参数的转折点速度。结果显示,大部分转折点速度与无氧阈值速度呈中度相关,特定模型显著提高了无氧阈值速度预测准确性。研究表明,生物力学参数能有效预测长跑表现,为训练提供科学依据。

不同几何形状弹丸对撞击起爆阈值速度的影响

通过对不同形状的钢制弹丸撞击带盖板炸药起爆过程的数值模拟,获得了弹丸冲击起爆阈值速度随弹丸几何形状的变化结果,有代表性地反映了弹丸几何形状的影响。分析中采用了JWL状态方程描述炸药爆轰产物的等熵膨胀,采用了Taver和Lee提出的点火-燃烧-快反应三项形式的反应率经验公式模拟炸药的反应过程。研究结果对含能装置的设计及安全防护具有重要意义。

关于引爆炸药的阈值速度与临界直径的数值模拟

为了研究铜射流与特氟龙射流冲击起爆爆炸反应装甲,提高破甲弹的侵彻能力,更有效地摧毁其后的设备与人员,使用非线性动力学显式autodyn软件对铜射流冲击B炸药进行了数值仿真研究。数值仿真研究结果表明:屏蔽板、背板对炸药的冲击起爆有着明显的效果,并且背板的作用效果更佳明显;特氟龙射流比铜射流更容易对带壳装药实现穿而不爆。

竞走运动员“阈值速度”的研究

为不断提高竞走运动员的训练水平,通过对运动员血液中乳酸含量的分析,求出其运动强度达乳酸阈时的速度(即“阈值速度”),对提高竞走运动员有氧代谢能力的训练有重要意义。研究发现运动员血乳酸浓度总体位置达3mmol/L 左右时,出现非线性临界点。达临界点时的“阈值速度”与运动成绩、比赛速度呈高度相关;临界点时的平均心率为162次/分。本文采用坐标作图方法求得乳酸阈值及“阈值速度”。

典型毁伤元对油箱等效靶的引燃阈值速度研究

为获得典型毁伤元对半油和满油油箱等效靶的引燃阈值速度,开展典型破片引燃油箱等效靶的实验和数值模拟研究,获得了油箱等效靶的引燃判据。采用数值模拟方法开展了A g长方体破片以0°攻角和90°攻角、3 g立方体破片、8 g立方体破片在不同着角时冲击油箱等效靶过程仿真,获得了破片在不同着角时对半油和满油油箱等效靶的引燃阈值速度,建立了典型破片对油箱等效靶的引燃阈值速度计算式。结果表明,半油和满油油箱等效靶的最大冲击压力分别为1.56 GPa和1.63 GPa,且燃油蒸汽-空气可燃性混合气体温度分别为609 K和645 K时,油箱等效靶可被引燃;随着着角减小,破片质量增大,油箱等效靶引燃速度阈值降低,而半油油箱等效靶的引燃阈值速度较满油状态的更低。

靶材对飞板撞击起爆阈值速度影响的数值模拟

当靶板选择不同的材料时，研究靶材对圆柱形飞板（弹丸）撞击靶板引起炸药柱起爆的冲击速度，了解冲击起爆的物理与力学规律，这对含能装置的安全及保护设计的选材具有重要意义。弹丸撞击由钢、2024铝和钨三种材料制成的正方形靶板的撞击起爆过程的研究有代表性地反映了材料的影响因素。

靶板几何形状对飞板撞击起爆阈值速度影响的数值模拟

研究靶板几何构形对圆柱形飞板（弹丸）撞击靶板而引起炸药起爆的临界冲击速度，了解冲击起爆的物理规律，这对含能装置的安全及保护设计具有重要意义。典型的球壳形靶板撞击起爆过程研究代表性地反应了结构构形的影响。一个重7．89g的圆柱形刚性块（弹丸）以一定的速度撞击在φ100mm，总厚度20mm的3层球壳形靶板上，靶板的后面紧贴着φ40mm，厚40mm的炸药柱。当球壳形靶板的凸、凹面对着圆柱形刚性弹丸撞击时，图1给出了撞击示意图及有限元网格图。

含攻角动能块撞击带壳B炸药冲击起爆阈值研究

为研究动能块攻角对带壳B炸药冲击起爆阈值速度的影响规律,使用LS-DYNA仿真软件和Lee-Tarver点火与增长模型,对钨合金动能块撞击带壳B炸药进行数值模拟,得到了攻角0°~90°条件下撞击不同盖板厚度(6、10、14 mm)装药的冲击起爆阈值速度;在Jacobs-Roslund冲击起爆判据模型中引入攻角修正项,所得到的冲击起爆判据模型与数值模拟结果吻合较好。结果表明:壳体厚度在6~14 mm范围内,随着攻角的增大,冲击起爆阈值速度先增大后减小。

基于速度的力量训练中不同速度丢失阈值(10%vs 20%)对大学生运动员下肢爆发力的影响

目的:检验不同速度丢失阈值(10%vs 20%)的中等负荷深蹲练习对大学生运动员下肢爆发力的训练效果,丰富基于速度训练(velocity-based training,VBT)的理论体系。方法:23名大学生运动员随机分为2组:速度丢失阈值为10%(VLG10,n=11)和速度丢失阈值为20%(VLG20,n=12),进行为期8周、每周3次的中等强度负荷自由重量深蹲练习,每次训练课后记录训练量和主观疲劳程度,比较2组干预前后的1RM深蹲、SJ、CMJ、SCMJ、立定跳远、三级蛙跳、30 m冲刺跑等指标。结果:除30 m冲刺跑外(P>0.05),干预后2组的深蹲1RM、SJ、CMJ、SCMJ、立定跳远、三级蛙跳均比实验前有显著性提高(P<0.01),但组间无显著性差异(P>0.05)。VLG10的疲劳程度低于VLG20,存在非常显著性差异(P<0.01)。结论:干预后,2组均显著提高了大学生运动员的深蹲最大力量和跳跃能力,但没有显著提高短距离冲刺跑能力,VLG10的干预效果与VLG20无显著性差异且疲劳程度明显更低。建议:体能教练员和科研人员使用速度丢失阈值为10%的中等强度负荷自由重量深蹲练习进行为期至少8周的训练,发展运动员下肢最大力量和跳跃能力,并且进一步探索VBT结合短跑练习高效发展短距离冲刺跑能力的训练方案。

中国羽毛球队抗阻训练次数阈值和速度阈值

选取中国羽毛球队10名男运动员为受试者,对其卧推、臀推、非优势侧腿举、优势侧腿举和深蹲等5种动作形式在不同负荷强度下最大重复次数的差异进行分析,制定5种动作形式在不同负荷强度下最大重复次数的新标准,供羽毛球运动员抗阻训练作为参照。同时,获得组内最后一次动作的速度,确定训练的安全阈值,在一定程度上避免运动损伤的发生。

无缝线路施工期间道床刚度对速度的影响分析

为了解决因施工线路道床密实度不足导致的列车提速受限问题,依托国外某工程轨排成组铺设焊连无缝线路施工方案,建立了车辆-轨道耦合动力学模型。以轮轨动态作用指标及行车安全评价指标为评价依据,研究道床刚度和列车速度对钢轨接头动力响应的影响,确定施工线路合理的道床刚度及其速度阈值。结果表明:钢轨接头区的轮轨垂向力、钢轨和轨枕垂向加速度及行车安全评价指标受列车行车速度的影响较大,钢轨和轨枕的垂向位移受道床刚度影响较大;依据各指标的容许限值,应将施工期间的道床刚度控制在35~65 kN/mm;平车满载时的速度阈值显著高于空载时的速度阈值,合理道床刚度下平车满载及空载情况下速度最小值分别为53 km/h和23 km/h。研究结果对提高无缝线路施工效率,确保工程列车行车安全具有重要意义。

六棱柱破片冲击起爆带壳B炸药速度阈值研究

文中根据六棱钨柱破片冲击起爆带壳B炸药实验,利用Autodyn-3D软件进行仿真。B炸药应用点火增长Lee-Tarver模型,得出炸药压力云图以及B炸药内部观测点压力变化曲线,仿真数据与实验结果吻合。在此基础上计算出六棱柱最大迎风面积及其冲击起爆阈值速度,得出双六棱柱破片不同间距与阈值速度的关系和单破片冲击不同盖板厚度阈值速度曲线。研究结果对反导战斗部破片杀伤元素的设计具有指导意义。

地震作用下车辆-轨道-桥梁系统振动台台阵试验与列车预警速度阈值研究

针对地震作用下高速铁路桥上行车的安全性问题,设计完成车辆-轨道-桥梁大型振动台台阵缩尺模型试验,制作了1∶10车辆、轨道及桥梁结构的模型,根据缩尺模型相似定理研究了不同地震强度下列车脱轨问题,并利用数值仿真方法建立了CRH380BL高速列车-轨道-桥梁空间耦合动力学模型,通过对比分析试验结果与数值仿真分析结果,验证了数值分析模型的可靠性。在此基础上,以行车安全性及舒适度指标作为评判标准,利用上述仿真分析模型计算得到了不同地震强度等级下各项评价指标所对应的列车运行速度临界值,并探讨了现行规范中的地震预警阈值选取问题。研究结果表明:对于静止状态下的车体模型,在地震动峰值加速度为0.25g的ALS地震波作用下,车体将会发生脱轨。随着输入地震动峰值加速度的增大,舒适度指标最先超出限值,车辆的行车安全性指标次之,脱轨系数和舒适度指标控制的速度阈值逐渐减小,轮重减载率和横向轮轨力控制的速度阈值基本不变,舒适度指标对地震激励最为敏感,脱轨系数次之,轮重减载率和横向轮轨力最不敏感。在输入地震波的峰值加速度≤50gal时,车辆运行速度临界值取决于列车舒适度指标,速度阈值为160km/h;当输入地震波的峰值加速度达到60gal时,速度阈值降为140km/h;当输入地震波的峰值加速度达到80gal时,速度阈值降至140km/h以下,出于安全考虑建议此时采取紧急停车措施。

多破片对柱壳装药冲击起爆速度阈值的数值模拟研究

为了研究实战环境中多个钨球破片对导弹战斗部(柱壳装药)的冲击起爆问题,采用AUTODYN-3D数值模拟软件,基于单破片撞击柱壳装药模型,建立多破片撞击柱壳装药的模型,开展了不同钨球个数、空间碰撞位置间隔(撞击角θ、轴向球心距l)及时间间隔对冲击起爆特性影响的数值模拟,获得了带壳B炸药的起爆速度阈值。结果表明:相同条件下,随着钨球个数的增加、空间碰撞位置间隔的减小,起爆速度阈值逐渐减小,6个钨球同时撞击的起爆速度阈值约为单个作用下的50%;双钨球作用下,柱壳装药相较于平板装药更难以起爆;双钨球间隔撞击柱壳装药时,起爆速度阈值均随着撞击时间间隔的增大而先减小后增大,最小起爆速度阈值约为同时撞击时的95%,且|θ2|<|θ1|(θ1为第1个钨球的撞击角,θ2为第2个钨球的撞击角)时更容易起爆柱壳装药。

起爆高密度TATB炸药的飞片速度阈值

采用实验与数值模拟相合的方法研究了飞片起爆钝感TATB炸药的性能。设计了飞片可靠起爆钝感TATB炸药的起爆序列,利用全光纤位移干涉测速系统分别测出飞片可靠起爆和未起爆TATB炸药的速度,初步确定飞片起爆钝感TATB炸药的起爆速度阈值。采用DYNA2D程序对飞片起爆TATB炸药过程进行数值模拟,模拟结果与实验结果相符合。

一种改进的引入预判决及速度阈值的垂直切换算法

通常情况下,移动终端的运动速度是一个变量,它将影响异构网络之间的垂直切换性能。假如当前业务为语音业务,并且移动端高速运动时,移动端频繁的切换有可能导致较大的丢包率,严重时导致终端的掉话。考虑到了这种问题,文章将移动端的移动速度和业务类型相结合,引入移动终端的速度阈值作为限制条件。在改进效用函数基础上,提出一种匀加速预判决过程的垂直切换判决算法。采用MATLAB软件对该算法对比RSS(信号强度)、效用函数以及引入预判决的算法进行仿真分析,结果表明,切换次数分别降低了13次、3次和1次;切换呼叫掉线率分别降低了4.2%、2.1%和1.2%,新呼叫阻塞率分别降低了4.2%、2.7%和1.8%。3个性能指标的提升证实了该算法性能的优越性。

侧风作用下弯道行车安全速度阈值的仿真研究

以获得弯道行驶车辆在侧风作用下的安全行驶速度阈值为目的,基于对车辆在侧风环境下弯道行驶时所受外力及力矩进行分析,建立车辆安全行驶需满足的数学模型,通过建立1∶1东风标致301轿车模型设置不同工况进行流体仿真,得到各工况下弯道行车所受气动力和力矩,根据数学模型计算得出侧风作用下弯道行车安全行驶速度阈值,对安全驾驶与高速公路限速提供一定参考。

基于微型惯性电学开关的加速度阈值检测系统

传统的加速度阈值检测系统是基于微机械加速度计设计的,整体设计复杂,响应速度低,且易受外界电磁干扰。鉴于此,给出了一种基于微型惯性电学开关的加速度阈值检测系统的新式设计,通过微型惯性电学开关来感知和判断加速度是否超过阈值,然后对其输出信号进行处理,最后由LED显示检测结果,同时设置了复位功能以便重复检测。对研制的系统进行了理论分析和电路仿真,并用落锤装置对制备的系统样品进行测试,结果表明:对于不同的加速度阈值,系统均能实现准确检测的功能。

爆破荷载下露天矿高边坡振动速度阈值的确定及控制

为分析爆破作用下露天矿高边坡的稳定性,以贵州穿岩洞矿爆破开挖为工程背景,采用ANSYS/LS-DYNA有限元分析软件,建立力学模型,探讨爆破载荷作用下露天矿高边坡稳定性的动态变化情况。研究结果表明,高边坡稳定状态下位移收敛,破坏状态下位移不收敛;以介于收敛至不收敛之间的临界状态确定边坡振动速度阈值,并得到边坡振动速度控制标准为10 cm/s,据此求得符合允许振动要求的最大段药量为230 kg。同时运用本文确定的边坡振动速度控制标准进行现场实测,确保了爆破施工后露天矿边坡岩体没有出现损伤现象。

新建上跨既有隧道爆破振速安全阈值研究

为研究新建隧道爆破开挖对下方既有隧道衬砌结构的影响特性和控制标准,基于应力波理论分析了应力波在不同介质间传播的透射规律,根据二衬结构的抗拉和抗剪强度,分别推导出既有隧道二衬结构受上方新建隧道爆破开挖影响的振动控制标准。结果表明:爆破应力波对既有隧道二衬结构的破坏效应中P波占主导地位;应力波入射角度与衬砌结构临界安全振动速度呈正相关,临界安全振动速度随入射角的增大而增加;当应力波入射角度相同时,既有隧道二衬结构发生极限抗拉破坏的振动速度小于极限抗剪破坏时的振动速度,二衬结构以抗拉破坏为主;且既有隧道二衬结构发生极限破坏时的最小振动速度出现在拱顶处,最小振动速度安全阈值为15.15 cm/s。