轨道车辆用胶粘剂主客观气味评价分析

以轨道车辆常用的氯丁胶、聚氨酯胶、弹性体胶和丙烯酸胶4类共12款胶粘剂为研究对象,建立了胶粘剂综合气味指数评价体系,并与主观愉悦度评价结果进行了匹配性分析。研究表明,综合气味指数评价结果不仅与愉悦度评价结果有很好的一致性,且能判别主观愉悦度维度无法区分的胶粘剂气味大小,有实际应用价值。

环境舱模拟聚氨酯胶中醛类物质气味变化

选取体育器材中常用的4款聚氨酯胶粘剂为研究对象,利用环境舱法、高效液相色谱法和嗅阈值法探究了其固化物中16种醛类物质整体气味释放规律。结果表明,16种醛类物质在0.005~2.0 mg/L线性良好,线性相关系数均不低于0.9998,加标回收率为92%~108%,相对标准偏差仅为3.2%~7.8%。4款聚氨酯胶中16种醛类物质整体气味随时间延长,先增加后降低,在6~8 h达到释放峰值,36 h左右进入稳定释放期。测试方法准确可靠,具有较好的实践指导意义。

城市固体废物处理处置设施恶臭污染评估指标体系研究

基于恶臭物质的嗅阈值,建立了针对城市固体废物处理处置设施的恶臭污染评估指标体系,重点包括基于阈稀释倍数的理论臭气浓度及其计算方法,指标恶臭物质的筛选方法,以及反映嗅觉感受的臭气指数及其计算方法等.并通过生活垃圾填埋场和中转站恶臭物质监测结果,展示了该指标体系在固体废物处理设施恶臭污染评估中的应用,为恶臭污染的预测,模拟与评估提供了定量化的科学方法.

印刷厂清洗过程中VOCs的恶臭污染及消失

分析印刷行业清洗过程VOCs排放特征及其恶臭指数,运用阈稀释倍数法对VOCs的恶臭产生及消失进行研究.结果表明,印刷行业清洗过程VOCs排放以芳香烃类组分为主,其中1,2,4-三甲基苯、间-二甲苯、1,2,3-三甲基苯、1,3,5-三甲基苯、邻-二甲苯、甲苯、乙苯为主要排放物种;BTEX(苯∶甲苯∶乙苯∶二甲苯)比值为0.05∶1.07∶1.00∶5.60,B/T值为0.04,可用于定性判断印刷厂清洗过程VOCs的来源;清洗过程中,恶臭贡献(阈稀释倍数)较大的VOCs物种为间-二甲苯(67.4)、1,2,4-三甲基苯(33.1)、对-二甲苯(9.5)、1,3,5-三甲基苯(5.5)、乙苯(4.1),其阈稀释倍数均远大于1,表明会产生明显的恶臭污染;在一般通风情况下(0.9 h-1),清洗过程开始5 min及清洗结束后4.7 h内,车间内恶臭污染明显,通风率越高越有益于消除恶臭,在清洗过程及清洗结束后,至少需增大车间内通风率至5.1 h-1,可有效消除车间内恶臭污染;因此,若清洗后快速投入正常生产,则优先选取低VOCs含量的环保型清洁剂,有效降低二甲苯、三甲苯、乙苯等恶臭化合物的排放,同时提高车间内通风率,是有效防治印刷行业清洗过程中恶臭污染的重要途经.

生活垃圾渗滤液处理设施及周边恶臭污染评估研究--以南方某渗滤液处理厂为例

为系统评估生活垃圾渗滤液处理设施及周边不同点位的恶臭污染情况,以南方某渗滤液处理厂为例,对29种主要恶臭物质进行监测,对比采用嗅阈值、阈稀释倍数以及综合污染指数对恶臭污染进行定量化综合评估。结果表明:甲硫醚、二硫化碳、三甲胺、二甲二硫、硫化氢和甲硫醇是渗滤液处理设施的六种主要恶臭物质,占总恶臭物质比例的97.96%~99.86%,具有较强的代表性,可作为此类设施环境臭味物质监测的重点监测指标。渗滤液处理设施综合恶臭污染指数的变化范围在7.4~15.15之间,与采用臭袋法测定的臭气浓度的变化一致。因此,渗滤液处理厂的恶臭污染评估可以采用六种主要恶臭物质为依据,利用综合恶臭指数反映人体对臭气的嗅觉感受,提高监测效率,为此类设施的恶臭污染监测与评估提供重要参考。

化工项目环境影响评价中的异味影响分析

异味影响分析进一步充实了大气环境影响评价的内容,就异味影响分析的方法进行了论述,引进嗅阈值及阈稀释倍数的概念,使公众对大气环境影响预测结果有更直观的了解,在今后的环境影响评价工作中值得推广。

轨道车辆用单组分聚氨酯发泡胶VOC散发及气味研究

以两款轨道车辆内饰用聚氨酯发泡胶样品中挥发性有机化合物(VOC)散发情况为研究对象,先通过重量法确定平衡阶段时间和散发特性,并用常规的袋式法对不同平衡时间的样品进行检测,获得聚氨酯发泡胶成型样品的散发特性,通过嗅阈值和阈稀释倍数对样品气味进行评价。结果表明,重量法和袋式法相结合可以实现对成型后聚氨酯发泡胶VOC散发情况的评估,并能得到聚氨酯发泡胶VOC主要贡献物质,通过嗅阈值和阈稀释倍数的换算实现对聚氨酯发泡胶气味的溯源和定性的评价方法,与常规的VDA270定性结果有很好的一致性。

车内气味评估指标体系研究

基于气味物质的嗅阈值,参考环境领域恶臭污染评估指标体系,建立了车内气味评估指标体系,包括重点气味物质及其筛选方法、综合气味指数及其计算方法等。通过对20款行业主流车型进行整车VOC全谱检测,展示了该指标体系在实际车内气味评估中的应用,为我国汽车行业车内气味评估及溯源提供了定量化的科学方法。

恶臭污染分级方法在环评中的应用

目前国内环评对于恶臭污染评价大多采用《恶臭污染物排放标准》(GB14554-93)中的各污染物的厂界浓度值和排放浓度限值,以是否达标作为评价的依据。此种评价缺乏一定的指导性。本文采用综合指标臭气浓度来对恶臭污染进行等级划分,并进行了举例验证。此方法对于恶臭污染防治措施的提出提供了有效的理论依据。

硫化氢质量浓度与臭气浓度关联性研究

本文通过测定硫化氢作为单一恶臭物质情况下,不同质量浓度的硫化氢的臭气浓度(无量纲),对其关联进行了分析,并将实验室测定结果与采用发现阈稀释倍数表达法计算的结果进行比较,发现硫化氢质量浓度与臭气浓度(无量纲)无明显线性关系,不能采用阈稀释倍数表达法通过恶臭物质质量浓度直接计算得到臭气浓度(无量纲);但通过实测和阈稀释倍数表达法得到臭气浓度(无量纲)10时对应的硫化氢质量浓度基本相同,分别为0.006~0.008 mg/m^3和0.0062 mg/m^3。另外,本文还收集了4座城镇污水厂厂界监测数据对分析结果进行验证,发现当厂界测定的硫化氢浓度高于0.006 mg/m^3,臭气浓度(无量纲)基本都超过10,可见臭气浓度(无量纲)10时对应的硫化氢质量浓度范围对自然状态下的污水厂同样适用;但当硫化氢质量浓度低于0.006 mg/m^3,臭气浓度(无量纲)也有因为别的恶臭物质的影响可能超过10,此时硫化氢可能并非是导致恶臭污染的主要因子。

我国餐厨废物生化处理设施恶臭排放特征分析

选择目前国内餐厨废物成功进行资源化处理的代表性城市西宁、北京和宁波,分别对其处理处置情况进行调研并设置采样点,采用气相色谱-质谱联用(GC/MS)对各企业主要恶臭排放工段的恶臭物质进行定性定量分析,采用三点比较式臭袋法对各企业主要恶臭排放工段的臭气浓度进行测试分析.结果表明,餐厨垃圾生化处理企业的排放物质种类主要为醇、醛、酮、酯的含氧烃类,但对恶臭贡献最大的是含硫化合物,其次是萜烯类物质;综合西宁、宁波和北京的调研及分析结果,可初步考虑餐厨垃圾生化处理设施典型恶臭物质为乙醇、柠檬烯、硫化氢、甲硫醇、甲硫醚、二甲二硫醚、乙醛、乙酸乙酯.

汽车制造企业恶臭来源及影响分析

挥发性有机物(VOCs)是工业恶臭的重要来源之一.本文以某汽车制造企业为研究对象,对其产生的恶臭来源及对敏感点居民区的影响进行采样和分析.2016年11月15~17日,分别采用三点比较式臭袋法和大气预浓缩仪-气相色谱(GC)-质谱(MS)联用法对该企业厂区内各个车间的排气筒、厂界和敏感点的臭气浓度和VOCs组分进行定性、定量分析.结果表明,该企业整车厂和发动机厂各个车间排气筒的臭气浓度均未超标,发动机厂厂界的臭气浓度未超标,但整车厂的厂界和敏感点的臭气浓度均超过标准限值.监测共确认54种VOCs物种,包括芳香烃、卤代烃、烷烃、烯烃、环烷烃、酮类、酯类、醚类、醇类、含硫化合物和含氧环化合物.其中,卤代烃种类最多,其次是芳香烃.由此可知,汽车制造恶臭类代表物质主要是卤代烃和芳香烃.根据敏感点居民区特征VOCs物种的质量浓度、检知嗅阈和阈稀释倍数筛选出敏感点居民区的典型恶臭物质为1,3-丁二烯.针对涂装车间所用涂料进行定性分析,结果表明,绝大部分特征VOCs物种均来自涂料成分.恶臭贡献最大的1,3-丁二烯,在排除敏感点居民区周边其他污染源影响的情况下,推断其来源是整车厂涂装车间的喷涂和烘干工艺所产生的.建议企业采用含VOCs组分较低的环保涂料或更高处理效率的RTO净化装置,以减少汽车制造过程对居民区敏感点的恶臭影响.