阜阳北站驼峰Ⅲ部位减速器超速原因分析及对策

阜阳北站自动化驼峰Ⅲ部位车辆减速器超速 ,是由于各种参数的测量误差和减速器控制误差所致 ,因此应采取加强设备检修 ,建立信息反馈制度 ,制定易超速车辆作业办法等对策。

阜阳北站计算机联锁系统存在问题及改进对策

在阐述铁路行车设备信息化、智能化、综合化的基础上,分析了阜阳北站计算机联锁的应用现状以及在日常应用和管理中存在的问题,提出增加系统功能模块,建立健全修、管、用制度,实现区域集中联锁等对策。

阜阳北站作业能力提升对策探讨

阜阳北站是我国铁路网中重要的路网性编组站,为适应不断增长的货运需求,在该站已完成“三级八场”硬件扩能改造的基础上,针对阜阳北站存在的机车交路较长、机车与车流不匹配、折角车流转场困难、存在违编车流等问题,分析提出提升阜阳北站作业能力对策,即:优化运行图结构,调整车流径路,重新划定分界口,调整机班值乘交路,优化站场输送折角车流,加强违编车流管理等,进一步提高阜阳北站作业能力。

强化营销策略 提高阜阳北站货运收入

通过分析影响阜阳北站货运营销工作的因素,并结合车站营销工作的实践,提出完善车站运输设备,提高车站装车能力;完善货场配套设施,美化装车环境;扩大货运营销范围,强化营销力度;强化人员培训,提高服务质量;规范专用线管理,提高装卸作业效率等强化阜阳北站货运营销工作的建议。

优化阜阳北站货运组织的探讨

以阜阳北站为背景,深入剖析影响货运工作的制约因素,并针对制约因素提出优化货运组织的改进措施,为提高车站货运工作水平,完成年度运输任务提供思路参考。

京九线阜阳北站Ⅱ场南咽喉岔区改造“正临结合”过渡方案的选择

京九线阜阳北站Ⅱ场南咽喉岔区改造“正临结合”过渡方案的选择彭东晓阜阳北站与相邻的天津、徐州、郑州、芜湖、南昌、武汉等枢纽连成辐射网络，并处中心位置，对各方向车流的集散，起着重要的组织和调节作用。它不仅是京九铁路南北大干线的主要截流点，而且承担了分流京...

提高阜阳北编组站作业效率的实践

从阜阳北站作业现状出发,分析车站通过能力紧张和改编能力饱和的主要原因和存在的问题,通过采取优化运输组织、加强联劳协作,以及对设备进行扩能改造等多项措施,有效加速了机车车辆周转,压缩了中停时指标,提高了车站的全员劳动生产率。

提高铁路编组站改编作业效率的思考

为确保铁道部实施"一主两翼"运输战略的重要节点——阜阳北站的畅通,在分析阜阳北站办理车流、改编能力的基础上,探讨提高改编作业效率的必要性、可行性,以及影响车站改编作业效率的因素,提出相应的对策。

京九线编组站信息管理系统的设计和探讨

1.工程简况京九铁路商丘至龙川段全长1506km。其中主要编组站(区段站)有商丘北站、阜阳北站、麻城站、向塘西站、赣州东站、龙川北站等6个。 2.编组站信息管理系统的设计内容 2.1

编组站驼峰三部位减速器超速分析与对策

阜阳北站是京九、阜淮、青阜方向的车流主要集聚点，衔接着两淮矿区和华东二通道，站型为三级四场，驼峰设备采用TW-2型组态式自动控制系统，驼峰作业方式为双推单溜，今年“4．18”铁路第六次大提速后，车站日平均办理量近17000辆，其中有凋量近10000辆。随着车流的增大，驼峰解散作业过程中三部位超速对车站的影响也越大。超速车辆会直接导致车钩损坏、车辆破损、货物装载偏移甚至脱线事故的发生，严重干扰正常的运输生产秩序，直接影响货车中转和车站的安全畅通。

适应华东二通道分流工作的思考

阜阳北站现有通过及改编能力限制了华东二通道的进一步分流。文章通过对阜阳北站运输组织现状及存在问题的调研分析,从车流预测、车流调整、作业组织等方面提出改善对策,从而达到优化运输组织,扩大华东二通道运输能力并实现进一步分流的目的。

信号设备接引第三路电源的探讨

1 信号设备现状调查 (1)合肥供电段目前管辖的京九线、青阜线、阜淮线、淮南线、宁西线、水蚌线、符夹线、淮张线的信号制式如下表所列(不含编组站):……

漯阜铁路复线电气化改造工程开工

2008年12月29日，漯（河）阜（阳）铁路复线电气化改造工程建设动员大会在河南省周口市举行。漯阜铁路始建于1973年，西起京广线漯河站，东至京九线阜阳北站，全长206．74km，是连接京广线与京九线的重要线路。该线地处中原腹地，连接河南、安徽两省，是豫西通往华东最便捷的通道。但是，目前既有线路为国家11级单线铁路，技术标准低，

驼峰溜放车辆途停问题的探讨

分析阜阳北编组站驼峰溜放车辆途停产生的原因,提出解决车辆途停的对策,介绍了所取得的效果。