寒冷地区隧道防冻隔温层厚度计算方法

为确定寒冷地区隧道防冻隔温层的最佳设防厚度,利用等效厚度换算法、气象解析法和有限元模拟计算法,分别对其设防厚度进行计算。由前两种方法计算结果可看出,防冻隔温层设置在初期支护与二次衬砌之间时厚度小于1 cm,设置于衬砌表面时所需厚度小于2 cm,与实际情况比较吻合;由有限元模拟计算法计算的相应结果分别为3.2 cm和4.4 cm,比实际情况偏大;有限元模拟计算法计算结果偏保守,气象解析法计算过程复杂,等效厚度换算法计算过程简单;在工程实际中,防冻隔温层厚度计算可采用等效厚度换算法,为了经济,防冻隔温层适合设置在衬砌中间。

寒冷地区公路隧道防冻隔温层效果现场测试与分析

结合大坂山隧道防冻隔温层的设计 ,对选用材料的性能进行了测试 ,并通过现场对比实验 ,确定了最佳的防冻隔温材料组合和施工。同时 ,对实验段的实测温度数据进行了分析 。

寒冷地区隧道防冻隔温层设计计算方法及应用

本文根据隧道衬砌表面、衬砌内部、围岩内部的温度及隧道洞内外气温和风速的实测结果 ,获取了隧道温度场的分布情况以及隧道内发生冰冻段的长度和冻结深度的第一手资料。在此基础上 ,提出了增设套拱、设置防冻隔温层的防冻害结构和防冻隔温层厚度的计算方法。该防冻结构和计算方法应用于某隧道防治冻害工程取得了成功。实测结果表明防冻隔温层防治冻害的效果非常显著。

隧道防冻隔温层厚度的计算

提出利用斯蒂芬公式计算围岩最大冻结深度,利用等效厚度换算法计算防冻隔温层厚度。以西北地区某隧道工程为例,分别采用现场实测与斯蒂芬公式计算得到的围岩最大冻结深度和防冻隔温层厚度,计算结果与实测结果的绝对误差为1.33%,表明:在没有实测最大冻结深度的情况下,可通过斯蒂芬公式计算围岩最大冻结深度和防冻隔温层厚度。

梯子岭隧道防冻隔温层效果现场测试及分析

对多种防冻隔温材料性能进行了测试及评定,选取硬质聚氨酯(现场发泡)作为防冻隔温材料对梯子岭隧道冻害进行了治理;在施作隔温层后,对隧道温度场进行了现场测试;测试结果表明,防冻隔温层的效果显著,为今后隧道防冻害采用防冻隔温层提供了可靠的依据。

大坂山公路隧道防冻隔温层效果现场测试与分析

介绍大坂山公路隧道防冻隔温层实验段的温度场测试方法 ,并对实验段的实测温度数据进行了分析。

寒冷地区隧道防冻隔温层设计计算方法及应用

随着我国科学技术的进步,以及现代道路隧道施工技术发展,在寒冷地区进行隧道防冻隔温层设计计算方法也有了新的规则.下面就根据隧道的衬砌表面,衬砌的内部,在围岩内部的温度,以及隧道洞内外风速和气温的测试结果,进行套拱的设置,在此基础上进行防冻隔温层防冻害结构的设置,研究防冻隔温层厚度的计算方法.

公路隧道冻害防治技术

在分析梯子岭公路隧道冻害原因及对已有防冻害隧道工程调研的基础上,提出了在原衬砌外周设置防水层及防冻隔温层,然后再修筑套衬的技术方案。对隧道温度场进行了全面测试,得到其分布变化规律,为设计提供了依据。依据绝热原理,采用等效厚度换算法设计了防冻隔温层厚度,给出了防冻隔温层的施工工艺,并对防冻隔温层的效果进行了两个冬季的现场观察与测试。结果表明,防冻隔温层背部温度均控制在0℃以上,彻底解决了该隧道的多年冻害问题,该成果可成为寒冷地区既有或新建公路、铁路隧道冻害防治的参照依据。