直线电机驱动的地铁车辆防护曲线研究与验证

直线电机驱动的地铁车辆在牵引或电制动时不受轮轨黏着的限制,将电制动介入紧急制动能提升制动性能。出于安全性考虑,车辆依据防护曲线实时监测电紧急制动性能。为准确计算防护曲线,分析执行装置的施加过程,对紧急制动性能建模;拟合并分析各执行装置的理论性能,得出瞬时理论紧急制动性能;结合性能模型和瞬时理论性能,推导出电紧急制动性能的临界条件;从安全性和可用性角度出发,对临界条件进行优化,求解出车辆的防护曲线。通过北京机场线车辆试验表明,车辆在110 km/h速度等级下,判定系数取0.92,调整系数取-0.12时,减速度安全余量为2.7%,制动距离安全余量为5.3%,验证防护曲线的安全性和可用性。

考虑列车运行情况的自适应安全速度防护曲线设计

为了提高铁路运输系统的安全性与风险管理能力,文章旨在通过介绍自适应安全速度防护曲线设计方法,分析列车运行情况对安全速度的影响。鉴于铁路运输的复杂性,研究基于大量采集的列车运行数据,通过数据分析和模拟技术,生成了适应不同线路特性的防护曲线。研究结果表明,该方法能够在保障列车运行效率的前提下,有效降低事故风险。因此,自适应安全速度防护曲线设计在铁路运输安全领域具有潜在的应用前景。

高速磁悬浮交通二维速度防护曲线及其算法研究

二维速度防护是高速磁悬浮交通运行控制系统 (OCS)的关键技术之一。介绍OCS二维速度防护的概念 ,并分析了它的原理 ,包括列车在紧急制动和滑行时的受力分析、距离—限速值计算以及允许速度带的计算等。在此基础上给出了实现二维速度防护的一种算法 。

磁浮列车运行控制系统二维速度防护曲线仿真

速度防护是轨道交通列车自动控制系统中最主要的控制策略 .结合高速磁浮列车的运行特点 ,提出了二维速度防护曲线的概念和原理 ,对高速磁浮列车在强制制动条件和惰性条件下的速度曲线进行了计算 ,给出了高速磁浮列车二维速度防护曲线的一种实用算法 。

爆炸冲击波防护效应的评价方法研究

以被防护对象在爆炸冲击波作用下的最低毁伤状态作为考虑防护设施在爆炸冲击波作用下防护能力的基础,基于等效靶板的试验方法及试验数据,建立了以冲击波超压-冲量为防护判据的爆炸冲击波防护效应的评价方法。利用该评价方法进行了某云爆装置的爆炸试验,对其威力进行了评价。结果表明了爆炸冲击波防护效应评价方法的可行性与实用性。

CTCS-3级列控系统超速防护的仿真研究

从速度防护曲线生成的角度研究列车超速防护算法。根据静态限速和临时限速等,合成最严格限速曲线。分析了单限速区速度防护曲线的算法,针对多限速区,通过递推算法,完成了分级速度控制与目标速度控制模式的结合;实现了司机驾驶模式和自动驾驶模式下,CTCS-3级列车运行控制系统的超速防护。使用该仿真系统对郑西线线路数据进行运行仿真,验证了该速度防护算法的有效性,并为以后进行列车速度防护的研究提供了可靠的实验环境。

基于防护速度的高速磁浮辅助停车区设置

为了在满足高速磁浮列车安全连续运行需求的前提下节约建设成本,提出了一种基于速度防护曲线的辅助停车区设置算法.在此基础上给出了一种基于基准运行速度曲线的辅助停车区算法,同时能满足多目标速度曲线并存的线路上列车安全连续运行的要求.考虑了列车运行控制系统安全性的要求,给出了工程应用中相应的辅助停车区调整方法,并在一定工况条件下进行了仿真计算,结果表明该辅助停车区算法能在一定程度上降低高速磁浮交通系统的建设成本.

CTCS-3级列控系统超速防护仿真软件在教学中的应用

根据CTCS-3级列控系统列车超速防护系统的主要原理及实现方法,采用虚拟地面数据的方式,直接模拟列车ATP超速防护功能。设计车载设备的DMI信息显示,实现ATP防护曲线、速度信息、目标距离、机车信号等信息显示,实现列车的超速防护功能。单机直观显示,有助于学生操作练习,为学生提供虚拟仿真教学环境,理解超速防护曲线的生成原理。

一类基于超椭圆曲线密码的密钥管理方案

分析了现有密钥管理方案的安全漏洞,基于超椭圆曲线密码提出了一类密钥管理方案,并对方案的安全性与执行效率进行了深入分析;方案中协议与算法安全、简洁、高效,降低了软硬件实现的系统开销,可广泛应用于计算机与无线通信等网络环境。

地铁列车试车线作业便携式安全预警系统研究

为避免地铁列车试车线作业冲出事故,保障试车线作业安全,研究了一种地铁列车试车线作业便携式安全预警系统。该系统采用基于超宽带(Ultra Wide Band,UWB)的双程双向无线测距技术测量列车距试车线终点的实时距离,结合当前速度,根据列车速度-距离防护曲线实现分级预警,及时提醒司机,并在必要时触发紧急制动,防止列车冲出试车线。系统还具备基于5G的作业监督和评价功能,可分析司机作业的规范程度并生成评价报告,实现对司机作业过程的智慧化管理。系统在深圳地铁某试车线进行了现场试验,测距精度高,效果良好。

基于虚拟信号机的复杂货运站场发车能力提升研究

针对重载铁路技术站咽喉区占用率高导致发车困难问题,提出一种基于虚拟信号机的复杂货运站场发车能力提升方法。该方法在重载铁路移动闭塞系统基础上,通过增设虚拟信号机将发车进路进行细分,使得列车能够分段使用路权,以便后发列车提前办理虚拟进路;同时,根据先发列车实时和历史的牵引/制动状态、位置及速度信息,结合真实的发车数据库和数据匹配算法匹配前车出清冲突道岔所需的时间,进而为后发列车动态计算出最优的发车时机。基于实际货运站场的仿真实验表明,该方法能够确保后发列车不降速成功发车,提升了复杂货运站场的发车能力,有利于推广应用到重载铁路中。

基于车载激光测距仪的城市轨道交通障碍物检测方案探讨

提出一种基于车载激光测距仪的铁路障碍物检测方案,该方案通过在列车头部安装激光发射及接收装置对列车前方障碍物进行检测。检测系统实时发射激光光束,当列车前方存在障碍物时激光发生反射,返回激光被接收装置接收,再通过测量激光的飞行时间推算出目标距离。该方案不仅能够发现线路障碍物,还能获取障碍物与列车之间的距离信息及移动障碍物的速度信息,为车载安全计算机生成列车自动防护曲线提供数据支持。

浅议301国道设计中的道路安全问题

基于寒冷山区公路设计中的道路安全理念，提出了301国道设计中的几点不足之处，引出了砼结构缓和曲线防护墙（Concrete mixer mitigate curev protective wall）的概念。