全自动运行信号系统自动疏散方案研究

由于全自动运行(FAO)列车上无司机值守,若遇故障需进行乘客疏散时,要求FAO系统具备自动疏散功能。基于FAO相关子系统功能分配方案,分析全自动运行信号系统自动疏散信息交互原理;定义疏散请求区和疏散防护区,阐述其设计原则;重点针对驶向相邻区域控制器(ZC)边界的列车因相邻ZC故障触发疏散导致无法折返或者停靠站台的情况,提出在ATS界面增加ZC边界疏散旁路功能;提出区分站台和站间、不区分站台和站间2种自动疏散配置方案,可供用户根据需求进行选择;最后在集成测试平台上对自动疏散功能进行场景分析和测试用例设计。自动疏散设计和室内仿真测试方案已成功应用于上海、深圳、苏州等城市的轨道交通全自动运行信号系统中,可为后续全自动运行系统设计提供一定的指导。

综合性商业建筑防火疏散与防火构造设计研究

通过研究和分析综合性商业建筑防火疏散以及防火构造设计,探讨了综合商业建筑防火疏散与防火构造设计存在的问题,并提出了一系列合理的设计建议,满足了综合性商业建筑防火疏散与防火构造的需求。

全自动运行列车远程开关门设计方案研究

全自动运行列车由于不设置司机,一些行车相关命令需要远程下达。既有的远程控制命令主要用于列车的休眠、唤醒、照明、空调、断路器复位等,而随着全自动运行线路的普及,运营方对于列车人员的高效疏散、车场人员的灵活上下车等有着迫切的需求。为此提出远程开关列车门设计方案,针对站台和区间远程开关门、存车线和车辆段远程开关门等场景,设计疏散防护区域和门使能区域,阐述列车在站台精确停车、列车在区间停车、列车在存车线或车辆段等情况下的远程控制开关门流程,在确保安全的前提下,最大程度提升运营组织效率。该方案可供后续全自动运行项目的远程开关门设计参考。

全自动运行列车车门控制研究

随着全自动运行系统在城市轨道交通领域的广泛应用,车门作为为乘客服务的重要载体之一,其控制逻辑和控制方式直接影响乘客人身安全和列车运营效率。文章介绍了全自动运行系统在正常、故障及应急场景下的列车车门控制方案;深入分析了应急场景下紧急解锁车门逻辑和紧急解锁车门时间,并针对列车零速时车门紧急解锁控制的操作,提出了"在控制中心收到车门紧急解锁申请并确认授权后"和"在乘客申请车门紧急解锁的同时"这两种疏散防护区建立时机的方案。对比分析结果表明,两种方案均能在一定时间内紧急解锁车门,虽然在中心收到车门紧急解锁申请并确认授权后再建立疏散防护区,其紧急解锁车门时间相对略长(最多增加18.5 s),却能有效避免在高密度列车追踪运行场景下乘客误操作对运营秩序的影响。

瑞典民防简介

瑞典民防已具有较长的历史,它最初成立时作为志愿组织,但当1944年瑞典民防法通过后,就成为应尽的义务组织,现今864万瑞典人中已有30多万人能在需要进行民防工作时动员起来。在过去的50年中,瑞典的民防已发展到建立了三个基本体系:控制和报警体系;防护和疏散体系;以及救援体系。所有体系都按计划利用平时的社会力量贮备资源。为了防护对付现代武器技术发展的威胁,这些体系正在继续进行改进中。

重要经济目标防护的几种形式

城市重要经济目标是城市赖以生存和发展的命脉，是敌战时空袭破坏的重点．．《中华人民共和国人民防空法》规定：“对重要经济目标，有关部门必须采取有效的防护措施，并制定应急抢险抢修方案。”城市重要经济目标防护的形式通常包括：疏散防护、隐蔽防护、加固防护、设障防护、信息防护和伪装防护等。