新干线高速化的轨道减振降噪技术（2）──各种防振轨道的现状及展望

对列车运行产生噪声、振动的对策，由于近来速度提高，更显出其重要性，在整奋新干线建设中，减少建设投资和维修费用，以及同高速化和环境保护相协调的问题都是关键问题。为了适应这种形势，开发了多种防振型轨道，现以板式轨道为中心，就其现状和最近的研究以及今后展望加以叙述。

奥地利开发轻轨铁路的地基防振轨道

奥地利Getzlqer公司开发的轻轨防振轨道，使用了Sylolner和sylodyn发泡聚氨脂人工合成弹性材料，井采用滑模施工方法，具有隔音防振的特点。采用的弹性材料，防振效果好，乘坐舒适性高。材料现场制造加工，滑模工艺具有经济性，轨道板上可铺草坪、石块，景观性佳。滑模施工法是利用成型的钢制模具，倒入混凝土，在内部凝固成型的同时，成型机械前行，形成连续的同断面结构。

防振型板式轨道半圆形凸形挡台的受力及影响分析

文章建立了桥梁端部的防振型板式轨道的有限元模型,考虑了列车始动荷载、钢轨的纵向温度力、轨道板的温度力、列车横向力,对梁端处半圆形凸形挡台进行受力分析,得出半圆形凸形挡台的应力分布;并从改变挡台尺寸及其周围填充材料参数的角度出发分析影响挡台受力的因素,以期为半圆形挡台的设计和施工提供参考。

防振道岔的效果测定

东京地铁公司为了降低噪声对沿线居民的影响，全部采用混凝土道床防振轨道。但道岔防振则采用道碴道床，该型道岔是按照以下三个要点设计的：考虑到钢轨的允许下沉量，与混凝土道床用道岔比较起来，获得适当的振动衰减效果；防振垫片更换简单易行，能有效地发挥其弹性作用；轨枕下的弹性系数能反映道岔的构造和防振效果，防振垫片的配置与通过车辆的载荷状态相吻合。对这种道岔的效果测定内容包括：为了确认列车走行安全性，测定轮重与横压、钢轨上下变形、轨枕左右移动、尖轨开口量；为了确认防振效果，主要测定路基振动状况。

日本新干线的环境对策

1964年日本新干线开通运营，以高速和便利受到好评，但环境问题也引起社会的关注，为此日本从多方入手采取了积极的对策。在噪声方面，1975年环境厅提出了居住区70dB、其他区75dB的新干线噪声最大限度标准，1976年政府决定了新干线噪声对策纲要，提出住宅密集区减轻噪声的政策，考虑噪声的新干线土地利用政策等；铁路从车辆方面采用减少受电弓数量、研制低噪声受电弓、车体平滑化和轻量化，以及长形车头、车轮削正的措施，从地面上采取钢轨打磨、防振轨道、弹性道床、强化接触线张力和减少吊弦间距及设置吸音墙的举措。