桩土作用模拟方法对防撞桩动力响应特性的影响研究

文中建立了2 000 t级船舶与单桩碰撞的有限元模型,通过提取桩顶位移时程曲线及撞击力时程曲线,探讨了采用固定端约束模型、桩土面面接触模型两种不同桩土作用模拟方法对于船-防撞桩碰撞结果的影响.结果表明:船舶与防撞桩的碰撞过程经历了四个阶段,当桩土作用采用固定端约束模型时,响应特性受桩长影响较大,在一定条件下可用于等效模拟船桥碰撞、采用桩土面面接触模型能更加真实地反映桩土之间相互作用,桩埋深、船舶初始速度对桩动力响应具有较大的影响.

港口工程中防撞桩的优化设计

以高桩码头端部防撞桩结构为研究对象,建立空间有限元模型,采用"m"法对不同撞击位置、方向下防撞桩结构的变形和内力进行分析,对比分析了3种桩基布置型式的防撞桩结构变形和受力特性。计算结果表明:单排直线型布置除桩轴力外,变形及内力均明显大于双排三角型布置和矩型布置;双排三角型布置和矩型布置变形和内力相当,防撞机理相似;单排直线型布置单桩变形及内力较大,选用桩的尺寸大,数量、种类少,防撞设施所占水域面积小,且工程量小。港口工程防撞桩设计中,在具备大尺度桩生产、施工的条件下,单排直线型布置更经济合理。

高水位差柔性防撞桩簇设计要点分析

以湖南某码头改造项目为例,介绍了高水位差柔性防撞桩簇的设计分析要点。基于NL计算方法,推求高水位差防撞桩簇的弹性系数变化规律,通过各桩作用点位移相协调和力的平衡来对桩簇水平力、能量分配进行分析;并计算了桩簇内力和变位,对防撞桩簇的设计进行验证。结果表明:高水位差防撞桩簇应分区段选用不同型号的护舷,以发挥护舷吸能的优势。

防撞路桩结构优化设计研究

随着我国综合国力的不断提升,人们对交通运输行业高质量发展和全方位安全保障提出了更高的要求,为了进一步提升道路运输安全保障能力,增强防撞路桩的抗撞击性能和延长使用寿命周期,本文在分析现有传统圆柱型防撞路桩的基础上,提出并设计了一种锥度结构的新型防撞路桩,并采用有限元分析法对不同角度的锥度结构新型防撞路桩进行了抗撞击性能仿真分析和验证,通过对比分析得出了使用适当锥度结构型式能显著提高防撞路桩的抗撞击性能的结论,并确定了防撞路桩抗撞击结构优化设计方案,对道路运输安全保障能力提升具有重要意义。

钱塘江取水口头部的桩群防撞工程技术

以钱塘江某水厂取水口头部为例,介绍了桩群防撞工程技术的应用,并从船撞力设计计算、主要防撞设施要求和施工建设等方面进行了总结,可供类似工程借鉴。

跨海大桥施工平台防撞钢管桩设置要求的研究

对于施工平台的防撞要求,目前没有统一规定。结合黄茅海大桥施工需求,对跨海大桥施工平台防撞设施的设置方式、构造要求等进行了分析总结。根据工程实际,探讨了防撞设施的布置形式、防撞功能、设置范围、构造形式等参数要求,分析了防撞设施实施过程中的刚度要求、防撞能力、受力模式,并进行了稳定性的分析探讨。实践表明,根据这些要求设置的防撞措施起到了符合预期的效果。

广深沿江高速公路深圳段提升门架基础及靠船桩设计

提升门架广泛应用于桥梁工程箱梁吊装、运输施工中，本文结合广深沿江高速公路深圳段提升门架基础及靠船桩设计，介绍门架基础的设计方法和施工工艺，以期得到一些对工程有益的参考。

绍兴曹娥江袍江大桥桥墩防撞分析与设计

介绍了绍兴曹娥江袍江大桥的工程特点,利用经验公式与有限元方法对船与桥墩碰撞过程进行了模拟仿真,说明设计桥墩防撞装置的必要性。提出设计摩擦桩式防撞装置以保护桥墩,并对该装置的结构、防撞效果、防撞方式进行了分析。

河中输电线路杆塔基础防撞设计探讨

由于输电线路杆塔及基础自身抗撞能力较差,对于河中输电线路杆塔基础一般需进行防撞设施设计。本文参考公路桥涵设计防撞相关规定中的设计原则,结合输电线路自身特点,探讨了河中输电线路杆塔基础防撞设计原则,介绍了当前较适合河中输电线路的船型防撞挡墙和防撞排护桩两种防撞措施,并分析了各自的适用情形和特点。

内河航道桥梁通航安全风险分析及隐患治理实施体系

为解决内河航道船撞桥事故高发的难题,对船、桥、环境等3类客观影响因素进行深入分析,确定桥梁通航安全主要影响因素。通过对航道、水域片区通航环境的综合分析,提出有针对性的整改措施,并建立风险分析及隐患治理实施体系。针对高风险桥梁,建议增设独立防撞桩或主动预警系统,可有效防止船舶碰撞桥梁;针对中风险桥梁,建议增设柔性复合材料防护设施,可在船舶碰撞桥梁时吸收能量,减轻碰撞造成的损失;针对低风险桥梁,建议完善标志标牌,通过设置清晰的标志标牌,提醒船舶驾驶员注意桥梁位置和通航限制,降低船舶碰撞桥梁的风险。该体系充分考虑航道、水域片区的实际情况,采取多种措施综合治理船撞桥隐患,可有效提高整治效果。通过实施这一风险分析及实施体系,可有效降低船撞桥事故的发生,提高航道安全水平。

码头现有设施靠船能力评估

武钢工业港8、9号码头,是1985年设计建造的用于装卸出口钢材的专业化码头,仅适应于停靠1 500吨级驳船.因为武钢外运装船港口为宁波北仑港,1 500吨级驳船只能运到南通,再由沿海驳船转运到宁波.过驳作业既增加了运输时间和成本,又降低了工效.

黄河大跨越工程滩地铁塔基础设计

简要介绍某工程黄河跨越段在黄河滩地立铁塔塔基础的设计,对采用高桩承台+连续梁桥的方案的确定、基础布置、基础结构计算进行了阐述。

管理出效益 质量求生存

昆明公路管理总段公路机械工程公司顺应市场经济大潮,成立于1992年11月21日。公司属事业单位,在昆明公路管理总段的领导下,向总段“集体承包经营,自主经营,自负盈亏”,内部实行企业化管理。